宝马与苹果“绯闻”背后“纠结”

　　(新浪汽车特约评论员 祈雨)

　　“分手了”，还给“前女友”留下自己居住的公寓“钥匙”。

　　在与苹果的这段“绯闻”里，宝马始终表现得很“纠结”。其实，面对智能车载语音控制系统的许多问题，各大汽车主机厂，又有几家能够真正做到“不纠结”呢？

　　最近，关于智能车载语音控制系统的新闻着实很热，特别是车界巨头宝马与数码大亨苹果的一段沸沸扬扬“跨界绯闻”，更是吸引了公众和媒体的太多关注。

　　先是在6月9日，宝马高调宣布将在2014年使旗下全部车系搭载苹果iOS系统，消息一出，便引发业内强烈关注。不过讽刺的是，就是一周后，又从苹果方面传出完全相反的消息称：宝马汽车并没有出现在采用苹果iOS系统的车企名单中。

　　至于致使宝马与苹果的这场“跨界绯闻”无疾而终的原因到底是苹果“移情别恋”，还是宝马“太过矜持”，一时间真的很难探究。不过从当事方宝马在“绯闻”中的几次表态来看，对于“牵手”苹果这个问题，巴伐利亚方面自始至终“很纠结”，宝马甚至还将在自己的“intelligent－Drive system”智能驾驶控制系统中为“前女友”苹果预留接口。

　　当然，无论宝马在纠结什么，至少有一点是可以肯定的：智能化车载语音控制系统，作为数字化智能化时代的“车联网”的发展潮流，已经受到了全球各大汽车巨头的广泛关注。更多的汽车巨头正在纷纷加大投入，试图在这个数字化与智能化改变一切的时代，抓住变革的机遇。能在未来的市场竞争中占得先机自然好，但至少是不能使自己在这股技术发展的大潮流中被轻易地淘汰。

　　开发模式的道路纠结

　　这些年来，数字化与智能化正在改变着几乎一切的工业品。

　　当年谁会想到，数字化技术能在数年内就轻易地使得摄影器材这个与之貌似毫无关联的行业的业态与格局发生本质变化，使原有的行业老大柯达迅速败落破产；而智能手机又使得庞大的诺基亚帝国在两三年内就几乎土崩瓦解。有谁敢说，这股“哥斯拉式”的恐怖力量，会不会就在我们的不经意间，改变汽车行业的面貌与格局呢？

　　对于数字化与智能化技术在汽车上的应用，汽车业内比较一致的看法是，语音智能控制系统将是趋势，毕竟，开车要用两只手，数字化智能化设备在真正实现车载，“解放双手”是必需的。

　　虽说各大车企都明白语音控制的数字化智能给汽车行业的发展带来改变，但各大汽车巨头对于“开发模式”的态度却大不相同，甚至是截然相反的。抱着不同的心态及企业理念，无论是国际品牌丰田、通用、宝马亦或是国内的品牌上汽、北汽等都有着各自不同的认识和盘算。

　　是由汽车企业为主导进行开发，甚至是由汽车企业自己亲自赤膊上阵？还是干脆由苹果、三星这样的系统开发商为主导，而整车汽车仅仅是提供端口的预留？或是选择“中庸之道”，由整车制造商、系统开发商进行较深度的多方合作，共同研发？这几种模式的利与弊、取与舍，在市场走向还远没有那么明朗的时候，真是的很让人纠结。

　　甩开膀子，赤膊上阵？

　　“甩开膀子自己干”，这是丰田和通用的选择。于是丰田推出了“G-Book”、通用则有了“安吉星”。

　　作为最早一批进入数字智能化车载语音系统领域的厂商，丰田和通用把“肥水不流外人田”的功夫做到了极致，只要是关于汽车数字智能化方面的研发，几乎全部由自己公司包办，以100%保证地自身产品技术的独特性。

　　但是丰田和通用的这种恨不得处处都亲历亲为赤膊上阵的做法，虽然可以最大程度地保护车企在这些项目上的权益，但却也有着极大的潜在风险。毕竟目前汽车行业对于车载的数字智能化语音系统并没有一个行业普遍采用的通用技术标准，无论是硬件或软件、接口和通信协议等标准不一。而由某家汽车巨头主导开发的系统，也往往只能在同集团旗下或同盟企业旗下的汽车产品上搭载，极有可能受到竞争对手的抵制。也就是说，系统的开放性和通用性会存在先天不足。而一旦遇到开放性更好、通用性更强的其它数字智能化车载语音系统的冲击，而恰恰那套系统还不兼容“G-Book”或是“安吉星”，那么仅凭通用和丰田手里的固有用户，是很难支撑这两套系统的长期发展的，这么一来，诺基亚“塞班系统”的悲剧就极有可能重演。到那时丰田和通用也就只有难兄难弟抱头痛哭的份儿了。

　　步步为营，开放端口？

　　步步为营，开放端口，这是另一部分汽车企业对于数字智能化车载语音系统的态度。其中就包括宝马。

　　宝马目前对于数字化智能化车载系统的态度已经非常的明确，就在前不久宝马与苹果正式“分手”后，巴伐利亚方面就宣布未来还将继续搭载“intelligent－Drive system”这套为宝马汽车在数字智能化领域取得了不小的成绩的“功勋系统”。

　　但是，我们也发现，即使是“分手”之后，宝马与苹果依然藕断丝连。据悉，宝马将在“intelligent－Drive system”智能驾驶控制系统中为他的“前女友”苹果预留接口，随时兼容最新的电子产品信息，这样既不影响自身设备的正常使用，也不影响外接设备。

　　这看似一举两得、一箭双雕的设想也暴露出了宝马在车载语音智能系统上的纠结，一是不愿放弃自己公司研发的车载系统，二来不愿受限于第三方车载系统开发商，而就在这样“无限”的纠结中，宝马选择了与苹果继续保持“暧昧”。

　　“分手了”，还给“前女友”留下自己居住的公寓“钥匙”，呵呵，作为旁观者，我们又能说些什么呢。

　　的确，现在的做法似乎是宝马目前最好的选择，如果一旦采用了第三方车载系统供应商的产品，那么等同于汽车厂商已将车载电子系统开发运用上的决定权、话语权悉数转交给了第三方车载语音智能系统供应商，这是众多汽车厂商都不可接受的，更何况像宝马这样已经拥有了较为成型的“intelligent－Drive system”智能驾驶控制系统等优秀车载电子系统的厂家。

　　不过苹果就是苹果，天知道几年之年这个奇迹公司给汽车行业带来什么改变，预留接口，预留继续“牵手”的可能，也是一个不错的选择。

　　中庸之道，各方合伙？

　　很明显无论是“赤膊上阵”自己干，还是开放端口与第三方保持“暧昧”关系，这两种方式都或多或少的存在着一定的问题，于是就有了“第三条道路”的“中庸之道”。

　　所谓“第三条道路”，简单点就是汽车整车厂与第三方车载系统供应商联合研发，而这样的发展模式也正逐步受到整车厂的欢迎。在国内，例如长安福特、凯迪拉克、上汽荣威等大型汽车企业都走起了这条“中庸之道”，从目前来市场情况来看，似乎也还走得不错。

　　目前长安福特旗下的SNYC系统能接受超过100多种语音信息，而长安福特正在将SNYC系统装载到旗下新福克斯、嘉年华、翼博、翼虎等诸多车型上，发展势头可谓迅猛。

　　而上汽通过与车载语音控制系统供应商联合研发，在智能化数字化车载系统上已经拥有一定的知识产权，从而保证自身对于车载电子技术的可控性。同时车载电子系统供应商与汽车整车厂合也能保证车载电子系统在车型上的装机率。据上汽自己说，其旗下的荣威350车型每个月的8000多台销量中，装载InkaNet 3G 数字智能网络行车系统的比例已经达到了65%，并且这一趋势也正逐月上升，由于市场反应良好，新上市的新荣威550也搭载了InkaNet 3G 数字智能网络行车系统。另外，坊间传闻，北汽也能可能参与到上汽的这套系统开发中去，未来北汽旗下的E系列车型也很有可能搭载类似上汽Inkanet 3G 数字智能网络行车系统。

　　不过无论怎么说，是像通用丰田那样，由主机厂自行开发也好；或是由苹果这样的汽车行业外的第三方系统供应商主导也好；或是像上汽那样走“第三条道路”也罢；通过语音技术来实现人机互动已经成为一种发展趋势。车载语音控制系统不仅将为车主带来更为便捷安全的汽车驾驭体验，更是开创一种全新、多元化、娱乐性极强的人车语音交互模式，在这场角逐中的胜利者，必将在日后的汽车市场竞争中占得优势。当然，也给了苹果这样的“外行”进军汽车行业提供了一个契机。

　　总之，一切尽有可能。

　　作者 祈雨 新浪微博：http://weibo.com/milodya  欢迎互粉

声明：新浪网独家稿件，转载请注明出处。