大块头有大智慧--试驾凯迪拉克XTS

　　一位“身长”超过5.1m， 体重达1.8t以上的大块头， 却可以灵活的闪转腾挪，时而迅猛加速，时而如鱼般游转在弯道中间。这就是兼顾“大块头”和“灵活”的凯迪拉克XTS，一款既保证豪华乘坐，又拥有驾驶乐趣的车型。

　　其实身兼数技是一件非常辛苦的事情，而凯迪拉克做到了，XTS不但有着豪华大气的外观和内饰，而且底盘的出色技术足可以媲美其他所有的优势。HiPer-Strut结构的前悬架，H-arm结构的后悬架，以及后空气弹簧和每秒钟可以改变1000次的主动电磁感应悬架MRC，都是XTS的杀手锏，使得车辆在保持乘坐舒适性的同时，可以获得更出色的驾驶乐趣。

　　外在硬朗 内蕴霸气

　　凯迪拉克XTS身材魁梧，长、宽、高分别为5131mm、1852mm和1501mm，而轴距也达到了2837mm，大多数人看到它都会想着乘坐起来如何如何宽敞、舒适，其实XTS动如脱兔。同时，车辆的外观有着明显的美系豪华风格，大气的盾形金属进气格栅配合上明晃晃的18英寸轮毂，给人一种品质不凡的感觉。但是，这次我们要透过这身华丽的外衣，剖析一下XTS内在的精髓。

　　包括XTS在内，凯迪拉克所有的轿车除了常规底盘性能以及耐久度测试以外，还会在赛道上进行专业的测试，需要行驶近20小时，从而综合评定车辆性能，XTS的底盘就经受住了这种严苛的考验。车辆的前悬架采用了HiPer-Strut结构，也就是High Performance Strut(高性能减振器)的缩写。最主要的优势是前减振器的主销倾角小了近40%，主销不再穿过前减震器，使车辆转向不足的趋势更小，甚至于两个前车轮的转向不平衡性也能得到很大改善。从实际驾驶意义上来讲，就是车辆的弯道稳定性更出色，尤其对于一款前驱车来说。

　　后悬架采用了H-arm结构，其实就是下摆臂的形状很像一个英文字母“h”，从而定名。下摆臂上方有三根连杆，一根控制着后轮束角，一根控制后轮倾角，另外一根帮助轮胎抵御扭矩变化。在保证车辆的舒适性乘坐下，H-arm的结构可以提供车辆个更多的侧向和纵向力度。XTS配备的空气弹簧和普通弹簧有着非常大的区别，最主要优势是在不同的负载下，空气弹簧会根据基础设定自动调节内部的压力，使车身保持在最平衡的状态。XTS所配备的主动感应电磁悬架MRC已经是第三代了，包括四个电磁感应器，每个轮胎上都有一个传感器和一些电控原件。当车辆加速或者转弯时，MRC会快速的响应，独立调整每个悬架的软硬，最大响应速度达到每秒1000次。车辆在颠簸时可以很好地控制上下幅度，还能够在弯道中更细腻地应对左右摆动。

　　大而稳健 长也灵活

　　凯迪拉克的专业技师讲解了底盘技术后，就带我们来到了赛道，理论结合实际的体验一下XTS的优秀底盘。此次我们试驾的车型是28T，2.0L涡轮增压发动机，最大功率198kW，最大扭矩355Nm，配备有主动感应电磁悬架、6档手自一体变速器。

　　用“D”档驾驶，车辆的起步十分平缓，油门沉稳，加速线性，总是在2000r/min换档，也就是在涡轮准备介入之前升档，可以保证一定的燃油经济性。此时车身的稳定性相当高，就算以50km/h过弯，还是能获得平稳的乘坐感，这和主动感应电磁悬架MRC的功劳密不可分。MRC会根据两侧减振受力不同，快速地改变阻尼硬度，加大外侧压缩阻尼力度和内侧的复原阻尼，来保证车身的稳定性，这种稳健的风格很符合一款商务大型车的风格。

　　当我在赛道中连续通过几个弯时，车尾的随动性相当紧密，仿佛不是在驾驶一款2.8m轴距以上的车型。尤其入弯时，会感觉在转向的同时，车身整体甩入弯道，车尾没有拖拽的滞后感，同时，也体现了车辆的出色刚性。当然，除了车身刚性外，H-arm后悬架也起到了至关重要的作用，它在物理结构上提供了更多的侧面支撑力，使得车身能获得更好的弯道姿态，车尾可以更紧密地跟随车头动作。

　　当我在回头弯时，大把的交叉打轮，保持一个相对的极限速度，车头的转向指向非常准确并且直接，轮胎与路面的力矩感受细腻，并不会影响方向盘的回馈力度，使得驾驶员可以很从容地操控方向盘。这种情况下，HiPer-Strut的前悬架起了作用，更小的主销倾角在转弯时对外侧车轮产生了更多的负倾角，提高了向心的力度。在赛道上，厂家特意放置了一些减速带，当我以40km/h通过时，车身的晃动并不大，后排的乘坐感受也较平稳，分开来说，前悬架的主销倾角小，可以降低方向盘和座椅的振动，甚至于减小一些大幅度颠簸带来的横向摆动。而主动电磁感应悬架MRC也会根据路面的起伏改变减振的阻尼力度，使得减振伸缩平缓，保证了整车的乘坐舒适性。当然，对于一款注重操控的车型，制动系统自然不能含糊，XTS采用了前18英寸Brembo定钳式制动卡钳，在入弯重踩制动时，会感觉制动响应十分迅速，并且在几圈高强度弯道行驶下来，制动的热衰减也表现出色。

　　凯迪拉克XTS的底盘从前到后都采用了高超的技术以及精细的调校，无论是提高转向能力的HiPer-Strut前悬架，还是改变后悬架强度的H-arm，都令车辆的灵活度大大提升。而整车更配合以主动电磁感应悬架MRC，使得车辆在乘坐舒适性和运动操控方面，都达到了十分出色的统一和协调。

　　编辑观点

　　XTS的底盘是一款用心“培育”的产物，在很多设计上经过了多方面的计算和实验，所以驾驶起来，我才会感觉到这么大一款车，在赛道中是那么的从容。因此一般的城市道路驾驶，XTS的操控能力足够用了，甚至于有些“委屈”这么一款灵动的车型。

　　撰文/张潜   摄影/张潜 凯迪拉克