2010年巴黎车展期间捷豹推出了C-X75概念车，该款车型成为较早将混合动力技术应用在超跑车型上的品牌之一。近日网通社了解到，捷豹已成功研制了5台C-X75的原型车，并进行了相关测试。该车型采用了以1.6T双涡轮增压发动机以及一台电动机组成的混动系统，并成为了捷豹旗下首款应用碳纤维底盘的车型，在不影响车身刚性的同时，大幅减轻了整车重量。
全新超跑搭1.6T双增压引擎+电动机
捷豹C-X75所使用的混合动力系统由一台1.6T双涡轮增压发动机+电动机组成，其中该款增压发动机应用了F1的先进技术，使其在10，000 rpm的转速下能迸发出369kw的最大功率，同时新车型搭载了一台功率为284kw的高扭矩和高功率密度电动机，而其采用了PHEV电池组，一次充电能提供超过300千瓦功率。使该套油电动力系统的最大功率超过了总超过625kw，扭矩则高达1000N•m。
在传动系统方面，C-X75使用了一台7速手自一体变速器，同时得益于其与混合动力系统的良好匹配，使全新车型的百公里加速时间仅为3.6秒，理论最高时速则达到了365公里/小时。并且该款超跑可在纯电动模式下行驶60公里，二氧化碳排放量低于89克/公里。
采用碳纤维底盘 车重减轻
全新车型采用了轻量化设计，并成为了捷豹旗下首款应用碳纤维底盘技术的车型，从而使C-X75的整车重量得到了进一步降低。同时空气动力学套件为新车型在320公里/小时的速度下，能产生超过200千克的下压力，结合主动式控制系统给整车带来了更好的稳定性。
新车型与保时捷918竞争
捷豹全新超级跑车C-X75将与保时捷918 Spyder Concept在内的多款混动超跑相竞争，而由于1.6T双涡轮增压引擎在内的多种F1先进技术的应用，虽然该款全新车型的排量明显小于同级别竞争对手(保时捷918 Spyder Concept 搭载4.6L V8发动机)，但在动力性能上却保持在同一水平线。
C-X75作为捷豹的旗舰级超跑车型，代表了该品牌目前最高的造车工艺，同时其也将通过该款全新车型，为未来捷豹旗下的新车型提供良好的技术支持。对此捷豹全球品牌总监华安爵也介绍到：“捷豹始终致力于打造未来汽车，而C-X75这个项目即是我们对于为捷豹未来奠定的全新基础。”(网通社 2013年6月26日 北京报道)
