“守擂者”途观
杨小林
三年前，上海大众以“首款国产德系中级SUV”之名，将轴距加长版TIGUAN途观带到中国市场，并一举将连续蝉联6年国内SUV销量冠军的本田CR-V挑下马。
在过去三年累计销量突破45万辆后，上海大众日前正式宣布全新途观正式投放市场。
对于该细分市场上新晋的“守擂者”全新途观而言，其不得不以更强大的产品力，应对来自诸多“后来者”的挑战，如现代新生代、标致3008、福特翼虎和马自达CX-5等。
由于越来越多像福特翼虎这样“重量级”的新品相继加入SUV市场，途观的守擂任务也远比当年的CR-V要难得多。
居安思危
6月7日，在三年前途观登陆中国市场的第一站深圳，上海大众推出了全新途观。除了新车改款例行的配置升级外，在售价上，全新途观与老款相比并无太大变化，外形的变化主要侧重与前大灯和尾灯设计，动力配置上最大的差别就是，将销量最小的1.4TSI车型升级为蓝驱版。
全新途观的目标客户群将瞄准年轻、高薪且崇尚自由、向往探索未知世界的都市人群，共推出三个排量9款车型，主打排量为1.8TSI和2.0TSI，售价为19.98万元至31.58万元。
在这一价格区间里，途观需要直面的竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎和现代新胜达等。不过，数据显示，真正能在销量上追赶途观的只有CR-V。
显然，凭借“首款国产德系中级SUV”的定位，途观在细分市场里所面临的“强敌”并不多。不过，随着福特翼虎和现代新胜达等新挑战者的加入，以途观为首的中级SUV市场“第一阵营”也如临大敌。尤其是翼虎，上市三个月，已连续两个月销量突破9000辆。随着长安福特产能的进一步释放，该车月销过万几成定局。
除了快速崛起的翼虎，途观接下来要面临的另一大挑战者来自全新换代的RAV4，这款在卖相、技术和车身尺寸上均全面升级的SUV，目标也是冲刺途观所在的中级SUV第一阵营。今年3月，在日系车全面复苏的助力下，RAV4单月销量首破1万辆大关，其4月销量也紧逼这一数字。
潮起出海
数据显示，在60多款量产车型中，2012年销量累计突破10万辆的国产SUV只有6款，分别为途观、CR-V、哈弗H6、现代ix35、奇瑞瑞虎和日产逍客，其中，途观以超过17万辆的绝对优势拔得头筹。在今年前4个月中，途观仍以6.86万辆的业绩力压CR-V的5.49万辆。
实际上，这已经是途观连续三年在销量上超过 CR-V，后者在2005-2010年的6年中，一直被认为是国内SUV市场中无法超越的“标杆”。
CR-V在国内SUV细分市场独领风骚多年，与彼时缺乏强有力的竞争对手有关。早在2004年，本田就以“新世代都市SUV”概念，将CR-V引入中国。这款车的持续热销，不仅成就了东风本田，更让都市SUV概念的全新产品定位深入人心。
当时，国内SUV市场仍是国产品牌的天下。2004年国内SUV销量统计排名显示，当年的销量冠军为长城汽车，旗下赛弗销量为27230辆，市场占有率第一，为16.5%；第二名则被15万元以下的长丰猎豹夺得，市场份额接近16%。而在15万元以上市场，则由三菱欧蓝德、北京吉普、丰田普拉多和本田CR-V等合资品牌把持。
从某种意义上讲，在中国SUV的“CR-V时代”，SUV细分市场基本上处于稳健起步期；等到了途观入局时，已成为快速井喷期。数据显示，国内SUV细分市场的井喷期始于2009年。此前，国内SUV车型单月销量在3万辆以下，以CR-V投产的2004年为例，当年SUV总销量不过19万辆，到2009年这一数字才增至73万辆，5年间不过增加了50万辆，平均下来SUV市场规模每年新增仅10万辆。
然而，去年国内SUV市场销量接近184万辆，与2009年相比，短短四年间销量就猛增了110万辆。
从数据上看，2009年无疑是国内SUV市场从起步到井喷的一个“分水岭”，而抢在2010年初入市的上海大众途观，无疑是充分把握了市场机遇的潮起出海者。
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| 车型名称 | 2013款途观1.4TSI手动蓝驱版两驱 | 2013款途观1.8TSI手动风尚版两驱 | ||
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 19.98 | 19.98 | ||
| 市场价(万) | 0.00 | 0.00 | ||
| 长宽高(mm) | 4506/1809/1685 | 4506/1809/1685 | ||
| 轴距(mm) | 2684 | 2684 | ||
| 排量(ml) | 1390 | 1798 | ||
| 油耗(L/100KM) | 6.9 | 7.9 | ||
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | ||
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | ||
| 档位数(个) | 6 | 6 | ||
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | ||
制表：新浪汽车 |
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