重塑形象--试驾华晨中华H330(图)

　　华晨中华最辉煌的时代应该追溯到10年前。那时，凭借骏捷和尊驰两款车型，中华在自主品牌阵营中算得上是响当当的品牌。然而在接下来的时间里，中华虽然也推出了不少新车型，但能给人留下深刻印象的并不算多。从去年开始，华晨开始以H命名旗下新一代的车型，从H530到H230，再到H330，华晨正在一步步重新塑造自己的形象。

　　提升品质

　　也许是对中华的中字形格栅印象太过深刻，看到中华H330的第一眼，我就忍不住仔细观察这个有着浓重品牌烙印的位置。中字形格栅一方面是中华品牌的变形体，又从某种程度上启发了我们对华晨旗下另一个合资品牌的联想。很不错，新的格栅依然保持了这种势头，当然，形象的改变也就此开启。

　　磨砂质感的前格栅显示出了H330要更偏向年轻化和时尚的风格。在宾尼法利纳设计工作室的帮助下，H330的设计呈现出意大利式的风情：车身用简单的线条勾勒，自然的过渡显得大气稳重。而对细节的精致刻画提升了整车的品质感。亚光镀与电镀相结合的前大灯组线条锋利，“中”字形遮光罩凸显了中华的品牌特征；内嵌式雾灯边缘采用高档镀铬工艺，精致美观；尾灯采用了26颗点状LED灯组，富有层次感；前后保险杠的重新造型带有明显的运动套件的风格，使H330的整体感觉更加年轻，动感十足。

　　中华H330的内饰做工也有了长足的进步。黑色与米色搭配的内饰典雅美观，中控台的分区简洁，按键旋钮的质感也不错。大尺寸仪表盘搭配橙色背光，充满了温馨感。三辐真皮运动多功能方向盘握感舒适，并集成了音响控制。H330的座椅采用的是织物面料，驾驶座可8向调节的座椅带来舒适的坐姿，不过柔软的座椅对人的承托力稍有些弱，坐上去有种深陷其中的感觉。

　　舒适驾乘

　　无论是从车内的氛围，还是驾驶感受来看，H330都是偏重舒适的调校。在H330上搭载了一部华晨自主研发的BM15L发动机，这款发动机的最大功率可达77kW、最大扭矩为143Nm，保证了日常使用的动力性能。这款由华晨自主开发的发动机采用了大量树脂零件、中空凸轮轴等轻量化设计，以及VVT等先进技术，实现了高可靠性和低油耗的完美结合。先进的发动机管理系统也能够使中华H330的排放满足国V标准。在试驾车型上与发动机相匹配的是一款4档自动变速器，这在以往并不常见。自动变速器曾经是华系车的软肋，但现在，为了追求舒适性，越来越多的自主品牌也增加了自动档的配置。

　　由于没有涡轮增压，这款1.5L的发动机动力只能算是够用，并且又是自动档，这在一定程度上牺牲了一些驾驶乐趣，特别是在一些起伏的山路上，自动变速器的响应显得有些滞后，要想获得一定的响应速度，还是选用手动档控制比较直接。不过4档自动变速器并没有让H330牺牲掉经济性，经工信部评测，H330自动档车型的综合油耗仅为6.6L/100km。而手动档的车型为6.3L/100km。

　　H330作为一款家庭轿车，对车内乘员的日常需求考虑的相当充分，车内的16处储物空间，让我一下子寻找出来还真是有些难度，但从侧门到中控台，中央扶手，方向盘下方等多个地方大小不一的储物空间，让随身物品的安放各得其所。460L的行李厢空间也足够日常之用。

　　安全贴心

　　在H330上，有一项兼顾了舒适性和安全性的配置——EPS电子助力转向技术。电子助力转向不仅能够省去液压助力转向机构繁琐的零件组，还可以根据车速调节转向助力的力度，在高速时保证车辆的稳定性，而低速下提高转向灵活性。同时，EPS还具有节能和高效的优势。经由莲花公司调校成熟的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构也保证了H330良好的操控性。麦弗逊式独立悬架拥有良好的响应性和操控性；而后扭力梁式悬架结构布置紧凑、承载力大，在确保性能的前提下使整车刚度得到加强，提升安全系数。

　　H330整车采用的高强度钢应用比例超过60%，极大地提高了车身稳定性。前保险杠横梁、 B柱、前地板、前横梁等关键部件都由具有超高刚性的热成型材料制成，前后纵梁采用激光拼焊，车身前后均设计有吸能区，发生碰撞时车身能按照预先设计的方向逐渐变形至停车，尽量减少乘客舱的冲击和变形。为了减少行人与车辆前部发生碰撞时的损伤，中华H330在设计中充分考虑了行人保护，对翼子板、舱盖、铰链等部位进行了特殊设计，尽量在碰撞时将人体伤害程度降到最低。

　　编辑观点

　　中华H330同其他的中华H系列一同打造出全新中华的品牌形象。更加精致的做工和成熟的设计为自主品牌阵营增加了新的亮点。

　　试车  撰文  摄影/刘远