家用生力军--试驾东风雪铁龙C4L 1.8L

　　C4L，如果熟悉这款车的消费者，大部分人都会说出1.6THP车型。不过，本次试驾的车型是1.8L的C4L，这款车是4月份的上海车展上市。至此，东风雪铁龙C4L全部系列均与消费者见面。如果说1.6THP车型是为了塑品牌，提升法系车整体形象，那么1.8L车型无疑是实力更均衡的主力军。无论是动力系统，还是整车的舒适性，C4L 1.8L车型更能满足一般家庭的用车需求。

　　外观变化不大

　　在外观上，东风雪铁龙C4L 1.8L车型与之前发布的1.6THP车型基本上完全一样，只是部分的细微之处有着独特的个性。

　　在前脸设计上，C4L给人一种十分强烈的运动感，明显区别于东风雪铁龙旗下的其他车型，雾灯下方的两组“LED”日间行车灯，恰如该车“人”字的设计元素，在行驶过程炯炯有神，为前脸增色不少。

　　从侧面来看，C4L的“L”虽然主要是Luxury(豪华)的意思，不过，如果将“L”理解为“加长”也不为过，C4L的车身尺寸为4620mm/1780mm/1498mm，轴距为2710mm，在C4的基础上轴距加长了102mm，已经接近了B级车的标准。搭配上下衔接的错锋式腰线，装配的17寸轮毂，给人一种向前俯冲的感觉，线条感十分强。

　　而C4L在尾部设计上，很好地顺应了整车的风格，可以看到上一代的设计基因。而作为外观上区别于其他排量的车型，也只有在反光镜下方的“铭牌”了，清晰地注明为“1.8”。

　　动力输出更平顺

　　在东风雪铁龙C4L家族中，如果打个比方，1.6THP车型犹如一个运动健将，突出的是澎湃的动力以及出色的驾控性。而1.8L车型更像一个“乖乖仔”，动力输出没有那么激烈，脾气温和，却十分实用。

　　然而，PSA在发动机系列中，之前均没有车型搭载1.8L发动机，那这款发动机是从何而来？据了解，这是神龙公司运用了PSA的技术，自主研发的一台新发动机，代号EC8。该系列发动机是在TU5JP4发动机和博世ME7.4.5发动机管理系统的基础上进行开发，并加入了增加进气VVT系统、增大压缩比至11：1、减小摩擦损失等等。其最大功率为100kw，在1500转左右输出90%的峰值扭矩，且一直到6000转。而最大扭矩达到172Nm，峰值扭矩出现在3500转。

　　在变速箱上，C4L 1.8L车型采用的爱信第二代6AT，在标准循环工况下每公里减少14g的二氧化碳排放，相对于上一代的变速箱有7%的下降。

　　在实际道路试驾中，该车动力输出平缓，尤其是在拥堵的城市道路，并没有出现明显的顿挫感，动力应付平时的城市路况绰绰有余。即便在弯道较多的山路，C4L 1.8L车型也并没显出动力不足。如果需要急加速，变速箱的响应也十分迅速，及时根据油门指令降挡提速，整个过程一气呵成，感觉不到明显的顿挫感。

　　此外，C4L 1.8L车型还充分考虑到中国消费者的驾车习惯和中国的道路状况，在油门调校上更为灵敏，在城市拥堵路段突然提速，车辆快速反应，这一点上倒与日系车几分相似。而在高速行驶时，就充分展示出欧系车的驾控乐趣，即便发动机转速上升到4000转时，也丝毫不会有“泄气”的感觉。

　　风格更贴近生活

　　C4L 1.8L车型在调校方面，更侧重于平顺的动力输出，这也符合C4L 1.8L车型城市家庭用户的准确定位。

　　首先是空间方面，2710mm的轴距让C4L拥有了出色的内部空间，后排乘坐人员甚至可以翘起“二郎腿”，配上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕等等，确保了车内乘坐舒适性。

　　而悬挂系统上，C4L1.8L车型采用的是前麦弗逊、后可变横梁的悬挂系统，整体调校相对偏软，过滤掉颠簸路带来的不适感，但又清晰地反馈出路况，不会顾此失彼。同时，快速过弯期间，也充分展示出法系车的底盘“基本功”，不会出现明显的侧倾现象。

　　此外，C4L还拥有超净爽智能空调系统，具备等离子发生器和AQS空气质量控制系统，还有自动恒温分区、花粉过滤等实用功能，保证了车内驾乘者的舒适性。

　　评价 

　　赞：动力输出平顺

　　内饰突出舒适

　　弹：“N”与“R”挡间容易错挂

　　文/图 南方日报记者 郭小戈