奋斗型车企千万莫变“外围女”

　（新浪汽车特约评论员 李村）　额，最近，一不小心又学到了一个新词——外围女，一开始只顾着听三亚海天盛筵的八卦了，后来才了解到这个世界上的新鲜事物的确是层出不穷，惹得俺这个80后也慨叹时光易逝，一天不学习，就追不上每天稀奇古怪的社会话题了。

　　那么，网络上最近走红的外围女到底是什么来头？小记原来以为是和“三围”有关，后来深入了解了下，虽然有一点点关，但基本不是俺单纯的脑袋所理解的意思。于是，求助万能的百度百科，它给出了解释：外围女，她们大多有一份能摆上台面的职业——平面模特、演员，出演过不为人熟知的电影、电视剧，微博上都是她们的性感自拍照；她们之间互为介绍人，有一份“明码标价”的价目表，项目包括陪吃、陪睡，出席重口味派对，甚至陪吸毒；她们有人“上岸”做了小蜜，有人“洗白”成了明星。

　　有点重口味。不过，由于职业习惯，俺脑袋一转，联想到了汽车圈。其实，世界很复杂，也很简单。因为它们其实都有一些通行的准则。就像娱乐圈和富豪圈有外围女，汽车圈也有外围车企。

　　怎么解释呢？

　　往正面解释，汽车圈有一些企业，比如非主流的、在生存和发展之间挣扎的自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪等，或者一些新诞生的、准备在中国市场大干一场的外来品牌如DS、观致、腾势，或者看着中国人傻、钱多的某些合资自主品牌如朗世、之诺等，都可以称为外围品牌。这些品牌是表面意义上的外围——虽然目前处境尴尬，贴不上主流企业的标签，但它们努力奋斗，有志向、有能力，只待时机。

　　往反面解释，汽车圈还有一些企业，表面上看做着体面的事业，但实际上产品力不足，靠着光鲜的外表——不错的新车造型、不错的产品引进、不错的大型国企背景等，但却做着屡屡亏损、不务正业，要么抛弃主业要么边卖车边干着挖煤、造船、采矿等勾当，或者靠着面子凭国家、银行的长期贷款存活。这个例子很多，就不一一列举了。

　　扯了那么多，貌似小记是在骂自主品牌没出息、出卖肉体或灵魂生存？

　　你肯定是误会了。

　　其实，自主品牌顶多是那些有着理想和奋斗心的正牌外围女——虽然出身一般，但志向高远，并且不通过捷径成长。

　　上海车展马上到了，小记特别关注了下自主品牌，也有很多新车亮点。

　　这不，江淮乘用车针对新生代消费者推出的新和悦RS搭载了智能人机交互系统。手机、平板电脑均可以与汽车进行镜像、影音互连、智能回控等互动，实现车载媒体中心与智能便携设备共享。

　　无独有偶，比亚迪新车思锐也引入当下流行的“云”概念，推出“云服务”，让手机、电脑、车载终端互联，极大的拓展了车辆的智能功能。手机云服务可通过3G信号实现手机端远程车辆控制和车况查询。还有此前的荣威、吉利帝豪、纳智捷等也都华系车其实也都有有着不错的科技实力，而不再是以往血拼价格战的小混混了。

　　自主品牌一直以来背负重量不重质之名，但环境在变，时代在变，自主品牌们觉醒的时刻已经到来。像思锐立项之初经过长达半年的市场调研，根据消费者需求查阅J·D·Power调查报告，在设计中避免同类车型的问题；研发过程中思锐也经过多轮严苛测试，研发、生产都在比亚迪IQS品质管理体系下进行，每个环节严格管控。

　　这一切证明自主品牌正在改变，他们用最认真的态度面对消费者。虽然自主品牌被合资挤压，但它们就像夹缝中的小草，始终坚持自主研发。但有一点也需要注意，叫板合资，不是喊两句口号就可以的。自主品牌不但要以性价比取胜，更要以技术、品质取胜。

　　也就是说，车市竞争激烈，自主品牌车企造车面临的压力尤其巨大，但不论在什么情况下，态度永远是最重要的。无论你的车有多少高科技，有多少新元素，有多么时尚，有多么个性，如果不能以消费者为本位出发去造车，那么你造出的车也是没有灵魂的，没有价值的，并不能最终捕获消费者的芳心。而幻想走捷径，依靠多年的合资经验只求赚钱，失去自己的研发能力、失去自己的灵魂，即使造出的产品多么漂亮、多么卖座、也始终是靠青春吃饭的外围女，得不到中国汽车圈多年以后发自内心的敬重。

　　所以，对于自主品牌来说，向上走是一条破茧成蝶的必经之路，但态度决定一切。虽然你们现在处于外围，但并不代表你们始终是被压制的“剩女”。只要资质具备，自强不息，自有机会成为“胜女”！