就事论“势”
青主
几年前的事了。某法系汽车厂家一款中高级轿车上市前，找了一些熟人去“座谈”，大约因为此前的市场表现不是很好，厂家对这款车期望值又比较高，意思是让大家给把把脉。一帮人七嘴八舌地提了很多意见，厂家领导估计听得也有些头大，我没怎么吱声，这种场合是很应该藏拙的。不过既被点了名，就不好继续沉默，我给不出什么有建设性的意见，只能提出点问题，我说，你们问题的关键，是如何把市场上的“势”做起来。
这倒并不是故作高深，在我看来，一些厂家在国内市场所面临的问题，首要的并不在产品本身。以法系为例，当初，“老三样”里，富康不是比桑塔纳、捷达都更先进么？后来的赛纳、毕加索、凯旋，直至现在的雪铁龙C5、标致508，应该说，车都不错，可是，为什么销量居然只及对手的一个零头？为什么凯越、朗逸、悦动可以月销两三万，而308、C4L就只有几千辆？为什么赛欧、POLO、K2月销过万，C2、207则连它们零头都不到？难道问题只在产品上？
提起这段往事，是因为前几天，又参加了个类似的座谈，大家又出了很多类似的主意，无非怎么找个好概念，如何包装，意思大约总是要找一条捷径。可是，如今的车市，还真没有捷径可走，这么多年，中国车市最不缺的就是各种伪概念，什么FUV、BPV、SMPV、FMPV、NCV、CUV……还少吗？可是消费者接受了吗？要想成功，只有老老实实地做事和做势。
《道德经》里说：“道生之，德畜之，物形之，势成之。”那么“势”到底是什么？“势”是一种能量的积累。
神龙汽车早在1992年就正式成立，曾经的富康是“老三样”之一，可是神龙放弃了；凯旋刚推出之时，市场反应非常好，可是，这个品牌慢慢就看不到推广，自然，慢慢地也就不大让人想得起来；后来的世嘉、307、408都有类似的经历，这些原本都不错的子品牌，很可惜，都没能形成势的累积效应，就像一堆火，总是在烧得快要熄灭的时候才想起要加柴，或者，干脆换个地方另烧，这火如何能烧得旺呢？
汽车市场发展到今天，产品层面，无论是技术还是质量，各品牌之间的差距已经不大，市场上截然不同的表现，更多是决定于势的不同。比如大众奥迪在中国风头无两，但在北美就不行；雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些日系豪华车在北美很畅销，但在欧洲消费者就是不认；这不能只在产品上找原因，关键在于它们在不同市场的长期投入不同，“势”也就大不一样。
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