三月份自主品牌产品销量麻辣点评(2)

　　自主车企的抄袭仿冒极大限制住企业的品牌提升和消费者认可度，而抄袭仿冒的重灾区在于自主总是山寨跨国车企产品的车身外壳，这是老外和国人最不能容忍的。让人惊异的是，长安汽车旗下大部分乘用车产品，都自主设计了符合中国消费者审美的车身外壳。而对于很多自主车企来说，重新设计一个产品车身外壳实在是太难了、成本也太高了。因此，长安汽车的果敢做法不仅提升了自身的正向开发技术实力，也获得了市场的一致认可，提升了企业的品牌形象。

　　在自主行业很多人知道，在对标研发某款产品时，动一个螺丝钉都难，就怕动了某个参数后影响车辆稳定性和可靠性。这也是那么多人自主车企喜欢百分之九十以上抄袭山寨的主要原因。而长安欧力威这款车，底盘对标借鉴了丰田雅力士，这属于并不过头的借鉴学习做法，跨国车企之间也是互相对标各自的底盘技术。关键在于，长安人根据市场需求，给这个底盘设计了一个小型MPV的车身外壳，小车大空间确实是很多中国消费者所急切需求。对于后排空间是否能宽敞这样的消费者关注点，欧力威也创新性地把后排座位设计得能前后滑动，提供了更宽敞的车内空间。

　　所以，在欧力威这款产品上，体现出很多长安自主研发的亮点，体现出真正以市场导向、消费者需求为主的理念意识。这种理念意识如果能够持续放在其它产品的正向开发上，会有更多畅销产品推上市场。

　　2、长城汽车

　　哈弗M4一月10635辆；二月6125辆；三月10893辆；AO级别城市型SUV，是很多屌丝消费者最爱。

　　长城C30一月15896辆；二月7963辆；三月14632辆；

　　长城C50一月6823辆；二月3452辆；三月6012辆；

　　哈弗H6一月16653辆；二月10321辆；三月16856辆；H6的一枝独秀，辩证来看就是其它自主的同类SUV太差劲。近一年中，已经三五次听到有人在说定购H6需要排队。

　　企业点评：长城终于把哈弗分网了，魏建军的哈弗高端化战略正式开始实施。对于市场来说，能接受哈弗的分网，不能接受哈弗的高端化品牌形象。长城H6的畅销，在于高性价比，在于俊朗的外形设计，在于其它自主车企的同类产品相当不给力。

　　因为这几年有关长城汽车的几篇调研评论文章，得以认识长城汽车上下两三百位员工，基层为多，中层高层也不少。让人惊诧的是，认识的那些长城人中，三分之二以上都想跳槽。再深入了解一下发现，长城的员工满意度近乎为零。为啥为零？因为除了老板魏建军之外，几乎没有人对长城的薪资福利、企业文化是满意的，大部分人都是在无奈地接受。其他高层也不满意？王凤英等也不满意？据笔者调研下来，都不满意。不满意的因素有很多，有机会再一一道来。

　　一个员工满意度近乎为零的车企，如何让人相信能往高端化发展，品牌如何能够往高处提升？有长城人直言，要不是长城对于员工离职有非常苛刻地要求，长城每年的离职率会超过一半，而在当前员工离职率每年也是接近百分之三十。

　　3、比亚迪汽车

　　速锐一月13320辆；二月9156辆；三月12473辆；底盘来自于卡罗拉，可喜之处在于速锐的外壳没有山寨卡罗拉而是自主设计。

　　L3一月12235辆；二月5723辆；三月11342辆；

　　F3一月12328辆；二月5637辆；三月11023辆；

　　S6一月11423辆；二月5796辆；三月7034辆；消费者喜欢大块头产品，但是大过头也有危害。

　　G6一月3510辆；二月2563辆；三月3023辆；G6外形赏心悦目，均价也只有八九万，每月两三千的销量已经是自主B级车最高。对于自主来说，B级车是个坎。

　　F0一月7032辆；二月2864辆；三月6136辆；

　　F3DM一月103辆；二月86辆；三月102辆；

　　E6一月102辆；二月82辆；三月127辆；

　　企业点评：比亚迪这几年被骂惨了，王传福很郁闷。这两年来，比亚迪每年都是好几个活动，邀请全国的媒体，王传福每次都露脸。为啥？需要提升品牌形象。

　　让人没想到的是，王传福兼职人人网的独立董事竟然兼职出祸害出来。缘由在于人人网旗下的车问网为了提升行业和网友关注度，这两年了搞了很多为消费者着想的节目。车问网独有的车身钢板检测和车内多环芳烃检测，确实属于为广大车友做了一件好事情。

　　问题在于，人人网请了王传福做独立董事，而车问网碍于此因素，车问网由此对于比亚迪旗下产品确实照顾有加。特别是车身钢板检测中，四大自主品牌中独缺比亚迪的车身钢板没有做检测。

　　加上网友发现车问网在网站内容上对比亚迪经常照顾有加，所以这次央视采用车问网的数据，曝光了国内某些企业产品多环芳烃超标致癌的节目后，自主行业就闹开锅了。

　　好几个自主品牌表示，车问网有比亚迪背景，很有可能是比亚迪借此机会打击竞争对手。

　　在笔者看来，车问网的钢板和多环芳烃检测，同比亚迪打击竞争对手之间应该没有必然地联系。车问网作为起步中的媒体，确实需要像车讯网的拆车坊那样创新一些消费者会关注的好节目。

　　问题在于，钢板检测四大自主唯独漏了比亚迪，这就让被曝光的自主车企展开丰富地联想，而央视曝光更加让自主车企们恼恨。在这样的情况下，曝光车企深度怀疑有比亚迪背景的车问网的动机，这属于正常思维。

　　所以，根源在于，王传福为啥要做人人网的独立董事！厂家高层和媒体挂上钩、有了关系后，媒体的公正性就会发生偏差，媒体自身就有了漏洞。这个时候被行业怀疑动机，得怨自己。

　　4、奇瑞汽车

　　A3一月1156辆；二月432辆；三月631辆；这次央视曝光的多环芳烃超标致癌节目中，A3属于漏网之鱼。车问网之前专题节目中，A3不仅多环芳烃超标，车身几处钢板也被检测出在自主产品中是最薄。而问题在于，A3这个车很重，所以很多人不相信A3的钢板是最薄的。很多奇瑞人也表示，A3的车身钢板是所有奇瑞产品中最好的，车间里里面那些闪闪发亮的高品质钢板，一定是用在A3上。到底实际情况如何，还得深入探究。

　　E5一月10886辆；二月4795辆；三月10413辆；

　　瑞虎一月7225辆；二月3362辆；三月10842辆；

　　风云2一月6103辆；二月2967辆；三月6193辆；

　　QQ一月12351辆；二月5962辆；三月12837辆；

　　企业点评：奇瑞要回归一个品牌了，前几年搞多品牌，几个亿的品牌费用打了水漂，这没人会为此负责，因为奇瑞是国企。

　　奇瑞人都希望书记和尹同跃不要再折腾了，但是奇瑞又换新标志了，为了所谓的打造高品质产品。接下来新老两个标志会同时面向市场，这到底算创新还是折腾呢。

　　有奇瑞人说，奇瑞集团旗下的造船、挖煤、房地产、农机、重卡等子公司每个都亏损严重，这些公司还都是政府支持下搞起来的。这说明了什么呢？很简单，多元化发展是要有本事的，没本事搞多元化反而会拖累自身的主业。有太多奇瑞人想对说，尹同跃，你都一把年纪了，折腾了这么多年，为啥还要占住位置不放呢。既然看好郭谦，就应该无私果断地把奇瑞汽车的实际运营权交付给郭谦。

　　奇瑞，到底怎么办呢？烂摊子如何来收场呢？从销量来看，奇瑞已经是六大自主品牌中的老末了，接下来可能会继续下滑。

　　观致汽车当前来看似乎如火如荼，而在了解内情的人来看却是危机四伏。一个没有核心零部件自主研发能力的车企，怎么可能打造出高端品牌和高品质产品呢。

　　5、吉利汽车

　　GC7一月2447辆；二月1136辆；三月2346辆；

　　GX7一月5632辆；二月3298辆；三月5013辆；GX7难道要成为自主二流SUV。

　　自由舰一月6215辆；二月2863辆；三月3562辆；一款当年挽救吉利于危亡的战略产品，十年了还没想到要全新换代。从中可以看出，吉利的研发战略、产品战略存在巨大问题。

　　远景二月2863辆；三月4387辆；

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