三月份自主品牌产品销量麻辣点评

    (新浪汽车特约评论员 王华平)

　　六大自主品牌2013年第一季度销量排名：

　　1、长城：151273辆；

　　2、上汽通用五菱 149915辆；

　　3、比亚迪142812辆；

　　4、吉利142729辆；

　　5、长安：140482辆；   

　　6、奇瑞133735辆；

　　点评：

　　上汽通用五菱算自主品牌吗？这个很有争议。通用占股百分之44，上汽和五菱占股百分之56，中方属控股地位，五菱品牌也属于中方。然后在企业的运营管理上，完全以中方为主导，美方基本不参与。有人笑言：整个上汽通用五菱就是总经理沈阳的一言堂。从高性价比的旗下产品到本土企业管理模式，虽然把其归类于自主品牌比较牵强，但是其本质内涵就是一个自主品牌模式。

　　单月销售超过五万多万台的五菱宏光到底算乘用车还是商用车？相比五菱之光和五菱荣光购车者主要用来拉货，均价四五万的五菱宏光和长安欧诺一样，更偏重于坐人，属于小型MPV产品。

　　为啥要提六大自主品牌的概念？之前的四大自主品牌间竞争不激烈，导致某些企业捣糨糊太多、瞎折腾闭门造车太多。加入两个实力较强的自主品牌，对于中国的自主汽车发展是有大益处的，充分竞争更能提升自主行业发展。

　　长安汽车前两月还销量第一，第三月就落到了第五位。仔细看看六大自主的第一季度销量，会发现这六大自主车企的总销量仅仅差别在一两万。到底谁是自主第一？六大自主间每月都会有惨烈的你争我夺。哪家的某个产品稍微雄起下，就能成为自主第一。

　　销量竞赛不能充分说明各家企业的综合实力，但是相比较品牌形象、利润、企业综合实力等等虚空因素，销量相对能更好地体现企业取得的成绩。

　　1、长安汽车

　　欧力威二月20辆；三月983辆； 如果欧力威能更雄起，长安汽车在自主中的销量排名会更跃进。谁能想到、看出欧力威对标学习了丰田雅力士的底盘技术？在此基础上，长安给欧力威自主设计了一个小型MPV形状的车身外壳，使得欧力威的车内空间非常巨大。后排座还能往后滑动一二十公分，使得腿部空间更宽敞。可以说，欧力威的自主正向开发模式，是一个自主经典。

　　欧诺二月9863辆；三月11325辆；竞争对手五菱宏光三月销量竟然达到了五万多，长安人需要深思，欧诺还需要怎样的努力才能赶上竞争对手。

　　睿骋一月18辆；二月463辆；三月342辆；行业中很多顽固分子还不太看得起长安汽车，不认为其能站在上汽、东风、一汽这三大传统国企的队伍中。所以长安人急于提升企业品牌形象，急于推出B级车来证明自己的研发实力。遗憾的是，在睿骋上长安的某些研发战略方向产生了大谬误。

　　悦翔V3 二月5226辆；三月5987辆；

　　CS35一月5436辆； 二月3763辆；三月6026辆；很多自主品牌的市场调研是有问题的，把握不住市场需求的重点，推出的产品总是慢市场半拍或者莫名其妙。

　　前几年众泰2008的火热已经很能够说明小型SUV有较大市场，而随着合资企业对于紧凑型SUV的重视和纷纷推出紧凑型SUV，比如别克昂科拉、福特翼搏等，消费者又发现，自主品牌们都没有看清楚SUV市场的流行趋势。

　　还好，长安汽车的CS35总算为自主的紧凑型SUV挽回了颜面，成为唯一及时推出自主紧凑型SUV产品的自主车企。长安人也不要骄傲，在类似于长城H6这样的城市型SUV产品上，长安没有把握住市场流行趋势潮流，竟然在08年经济危机时延缓了此类SUV产品的研发，悔之莫及，眼看着长城H6市场火热而毫无办法。

　　奔奔迷你一月8223辆；二月5679辆；三月7093辆；

　　CX20一月3752辆；二月3025辆；三月3592辆；长安的高层对于汽车外形是很挑剔的，竟然没觉得CX20的外形特别是前车灯非常难看吗，需要改改了。竞争对手长城M4都月销万辆了。

　　逸动一月8862辆；二月6253辆；三月5795辆；等着两厢逸动的市场表现，还是想说，把那么大研发精力放在一款两厢车型的研发上，不值得。

　　悦翔一月2963辆；二月4832辆；三月3852辆；

　　企业点评：

　　长安汽车的发展潜力很大，大在哪里？大在虽然国家把长安提升为四大汽车国企之一，但是传统三大国企上汽、东风、一汽都非常看不上长安这个插班生，认为长安不够格。这也正激发了长安人的斗志。

　　在合资企业上，长安傍的大款实力远不如三大国企，所以长安高层把发展战略方向放在了自主产品上。这几年中，长安在自主产品、自主技术上的研发投入更多于上汽，一汽和东风比都不能比，差距太大。随着长安自主研发硕果累累、更多新品上市，很多人没想到长安汽车自主乘用车的总销量跃上了能同长城、吉利、比亚迪等比肩的同等水平线。

　　长安汽车的发展潜力还体现在企业高层的市场理念上。中国那么多汽车企业，企业高层能深入市场、基层第一线的少之又少。而长安朱华荣和长城商玉贵在微博平台上的耕耘，得到了行业和市场的一致赞誉。

　　微博是自媒体、是一个面向公众的个人兼企业窗口。朱华荣是长安汽车党委书记、副总裁，作为一个国企高层耕耘公开窗口微博的意义是什么？简单点说就是：向我开炮！

　　长安汽车有几万员工、几十年中积累有几百万用户。中国企业的服务理念意识和员工的敬业精神相对比较差，广大员工和用户一旦有了不满和牢骚，告状和投诉就会随之而来，如果这时看到个企业高层还是个党委书记和副总裁搞了一个公开的窗口：微博平台，那就方便了，直接找朱华荣告状投诉诉苦去！所以，朱华荣敢在微博上同行业、消费者做交流，这不是主动呐喊向我开炮吗！而太多的国有企业老总，对于公开露脸和同市场、基层交流，那是有一百个个胆子也不敢的。为啥？多说多错多麻烦，冒得风险实在太大，所以闷声发大财是很多人的选择。

　　长安朱华荣耕耘微博现象，在中国企业界近乎稀缺，在中国政界几乎没有。为啥？做老总和做官员的，面对的用户和老百姓实在是太多了，一旦公开露脸并接受各类信息，这不是像做皇帝老儿的每天去市集上接受老百姓的诉苦鸣冤吗？这会忙死、累死。

　　很容易想象，朱华荣每天微博上被@被私信被评论会超级多，很大部分精力会牵扯其中，麻烦事儿会非常多。这也是为什么那么多企业高层不敢不愿意公开露脸的主要原因。朱华荣是党委书记，台头这么高，而党员官面上可都是人民公仆，不好好处理好员工、用户的各种信息，这是说不过去的。

　　朱华荣每天处理微博信息会很辛苦，庆幸的是付出总是有回报的。正是因为朱华荣以长安党委书记这样的形象耕耘微博，在中国汽车界绝无仅有，使得长安汽车的整体品牌形象飞速跃升。行业和广大用户很容易想象：如此亲民高层，近乎稀有，这人应该不错，这企业应该不错。而且有了高层带头耕耘微博，整个长安集团旗下员工也纷纷使用起微博，提高了员工活力，提升了良性的企业文化。相比某些国有企业的死气层层，朱华荣带头耕耘微博的意义也就无比重大。

　　长安汽车的发展潜力还体现在，在自主技术的研发上，长安汽车目前在自主行业无与伦比的强大实力。长安汽车在英国、意大利、美国等地设计了研发中心，源源不断地积累起自主技术。特别是在长安欧力威这款小型MPV产品上，体现出自主研发难得的正能量。