全新凯美瑞2.5Q旗舰版
对于第七代凯美瑞，铺天盖地宣传为“科技的一代，革命的一代”，记者之前并没有很强烈的共鸣感，然而经过一番试驾后，无论在油耗还是操控性上，对第七代凯美瑞有了全新认识。或许，稳重不失大气，简约而不乏细腻，正是这种“内蕴”的魅力，吸引着越来越多的人愿意慢慢品味它。从年初的销量看，第七代凯美瑞也成功突围，成功跻身中高级车市前三甲。
多了一丝动感
自1982年第一代凯美瑞诞生以来，经过七代传承的凯美瑞全球累计销量已超过1500万辆。而在中国市场，说起凯美瑞，估计上一代中庸的外形，已经刻印在中国消费者的心中。不过，随着第七代凯美瑞一年的销售，正逐步改变着外界的看法。
在前脸的设计上，第七代凯美瑞摈弃了之前的“中庸”、“富态”，采取了“动感”、“菱角分明”，给人强烈的动感。在前脸的整体造型上，第七代凯美瑞爱用“X”型前脸，进气格栅采用横条设计，加上镀铬装饰，十分显眼。晶钻大灯的无切线四边形设计，与前格栅两侧边线条相互配合，恰到好处。而发动机罩强化了线条，配合格栅形成“U”型，力量感十足。其实，这样的设计符合现在汽车外形设计的潮流，越发动感，强调线条之美，而这也体现出丰田家族的最新设计语言。
在尾部，相对旧款车型，显得更为丰厚，尾灯在夜晚亮起时，犹如一对犀利的眼睛，炯炯有神地望着后方。不过，从侧面看，第七代凯美瑞的变化显得不是太明显，16寸的轮毂更换为17寸，看起来更为大方。与外观一样，第七代凯美瑞在内饰上也做了一定的调整，显得更为年轻。
其中，中控台采用了黑色配合深红色木纹饰条，并以银色边框搭配，三者配合恰到好处，没有给人一丝杂乱之感。
充分考虑商务需求
作为一款主打商务细分市场的车型，第七代凯美瑞在配置上可谓诚意十足，尤其是试驾的2.5Q旗舰版。
目前，在中高级车阵营中主攻商务细分市场的车型，车内空间均为其主要的竞争点。在这一点上，第七代凯美瑞如果仅仅从数据上来看，更新换代之后的凯美瑞轴距并无变化，长宽高分别为4825mm，1825mm和1480mm，轴距为2775mm。然而，用丰田工程师的话来解释，车身尺寸没有加长是为了保证车辆的操控性以及节油性，但没有加长并不代表内部空间没有变化。数据显示，第七代凯美瑞通过座椅设计的调整，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm，而后排膝部空间增加了46mm。即便是180cm的个子坐在后排，也没有憋屈之感。
除了空间的打造，第七代凯美瑞还拥有众多豪华配置，这包括了前排座椅通风加热装置、7英寸触摸屏、10个扬声器的JBL5.1音响系统以及Panasonic NANOETM纳米负离子空气保湿净化系统、三区独立空调、G-Book智能副驾系统等等。其中，Panasonic NANOETM纳米负离子空气保湿净化系统是第七代凯美瑞首次导入的“车内空气保健系统”。该系统可以将空气中的水分离子化，达到更好的保湿和除臭效果。
在“安全”领域，第七代凯美瑞首次将中高级车带入到“十气囊时代”，首次提供“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位保护、紧急救援”6重安全保障体系。
不俗的动力操控性
据说，第七代凯美瑞以“New ERA Sedan(新时代轿车)”为开发目标，如果从外观内饰以及配置等方面看并不是特别明显。那么，在动力、操控以及节油这三者的平衡上，第七代凯美瑞则体现了这个目标。
先说说发动机，第七代凯美瑞作为已经销售一段时间的车型，大部分消费者对其有点了解，其搭载的是“5AR-FE双VVT-i高效能发动机”和“6速手自一体变速器”。其中，2.5L发动机最大功率为135kW，比上一代车型2.4L车型123kW的输出功率提升了10%。从工信部发布的数据，百公里综合工况油耗从10.3L大幅下降至7.8L，降低了24%。
丰田方面介绍，这款发动机采用“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”的核心技术，并配合机油多点喷射、F1扰流技术、变频机油泵、高压缩比、低摩擦活塞环、低阻力节气门系统、专用高性能轮胎和EPS电动助力转向系统等10多项新技术。
在实际的试驾过程中，第七代凯美瑞反应十分灵敏，发动机转速在3000转时积极升挡，而在时速120Km高速行驶中，车辆稳定性十分好，没有飘摆迹象。相对于旧款车型，表现确实上升了一个大台阶，这也是这款车型的“内蕴”所在。
文/图 南方日报记者 郭小戈
