考察车辆的舒适性，静看空间，动看调校。本田讴歌汽车RDX方向盘调教精准，路感清晰，给予驾驶者最直接的反馈与互动，让操控更为精准到位。悬挂方面，本田讴歌汽车RDX采用前麦弗逊支柱式，后拖曳臂式多连杆悬挂结构，能在弯道加速中给予车身有力的侧向支撑，保障行驶的平稳性，提升车辆的操控性和乘坐的舒适性。本田讴歌汽车RDX还采用了Acura(讴歌)独创的行程自适应可变阻尼减震器，在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，实现了车辆在各种路况下的平顺、舒适行驶。当路面震动较小时，本田讴歌汽车主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，提高驾驶的舒适性；遇到快速连续转弯或颠簸路况时，本田讴歌汽车第二活塞阀便开始运转，生成大量减震力，带来高质量的操控。而且减震器中还使用了复原弹簧，大大减少了拐弯时的车身倾斜，本田讴歌汽车提升车辆入弯的稳定性和舒适性，让乘客随时保持舒适坐姿，从容不迫。
作为一款城市豪华SUV，本田讴歌汽车RDX在满足都市新锐精英们对动力、燃油经济性、通过性需求的同时，本田讴歌汽车更为他们带来了乘坐与操控的双重舒适性，是追崇舒适主义消费者的不二之选。
本田讴歌汽车RDX的尾门采用了电动开启的方式，这样的设计大大提升了整车档次。后备箱空间表现还是十分不错的，完全可以满足人们的日常使用需求。本田讴歌汽车后备箱内地板及四周都采用了绒布包裹和铺垫，完全体现出了自身的豪华定位，后排座椅可以按4/6比例放倒，后备箱空间将得到最大的释放。本田讴歌汽车后排座椅可通过侧壁上的把手放倒，使用起来十分方便。
RDX虽然是一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上绝不算不上紧凑。RDX搭载了一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.5升的发动机最大功率277匹马力，最大扭矩340牛米。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上本田讴歌汽车RDX更偏重于运动性，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，本田讴歌汽车可以根据实际路况进行毕缸工作(6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧)，已达到最高节油性。
本田讴歌汽车3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱，虽然与徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势，但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是十分不错的。另外本田讴歌汽车RDX还设定了S运动模式，在S运动模式下换挡则更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，本田讴歌汽车在配合上换挡拨片，驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。
SH-AWD一直是本田讴歌汽车的核心技术，也是命脉所在，但是比较意外的是，在本田讴歌汽车RDX身上我们没有找到，取而代之的是一套AWD适时四驱系统。RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，最大程度上确保了整车的操控性和舒适性。同时RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，本田讴歌汽车通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的。在山路试驾中讴歌RDX的表现非常顺畅，自适应可变阻尼减震器和AWD的组合，本田讴歌汽车为其提供了舒适且稳定的驾控感。
本田讴歌汽车RDX应该算是一款定位大众化的车型，也正因此它的竞争对手也颇多(宝马X3、 奔驰GLK、奥迪Q5、英菲尼迪EX)，而且个个都是来者不善。但整体接触下来讴歌RDX还是具备了与强者竞争的实力，首先是3.5L的动力系统，可以让驾驶员充分的感受到动感的驾驶乐趣。其次AWD适时四驱系统，又为其提供了稳定的操控性，另外车内空间也到了同级车较高的便准。
2009年，美国联邦政府出台了新版FMVSS 216车顶抗压法规，法规规定从2012年起将执行双侧车顶抗压试验，从而取代现行的单侧抗压试验。为此，2013款本田讴歌汽车RDX在车身顶部及侧柱区域采用了新的结构增强元件。同时， RDX采用了改进后的四轮盘式刹车系统，配合防抱死刹车系统(ABS)和辅助刹车系统等，实现了更好的驱动控制，进一步提升了车辆的安全性能。
作为美国两大NCAP机构之一，IIHS是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。目前，Acura本田讴歌汽车产品线中共有五款车型获得IIHS 2012年的最高级别安全评价，即2013款RDX，2012款TL、MDX、TSX轿车及TSX运动旅行车。在侧面撞击测试、后部撞击测试、座椅和头部固定测试以及严苛的车顶强度测试等全部四项测试中，本田讴歌汽车这五款车型均获得了GOOD的最高评分。
