9AT即将到来 零部件商采埃孚新技术体验
采埃孚新技术实验车辆在全球汽车产业的发展历程中，被人熟知的往往是那些整车制造商，如宝马、奔驰，丰田。作为在汽车工业里扮演重要角色的零部件厂商，由于大部分都没有与汽车消费者产生直接的业务往来，更多的是作为汽车业的幕后英雄而默默无闻。
也有一些零部件企业为人所知，但并不是因为他们的汽车零部件产品本身。比如德国的博世，其在中国消费者印象中，冰箱远比他的ESP车身稳定系统和柴油动力技术来的知名度高。如果不是2年前麦格纳收购欧宝不成，相信普通消费者甚至车迷们，也不会关注到，原来自己爱车的很多零部件都是来自这家加拿大的企业。在如今的汽车产业中，零部件企业同样值得我们去关注，说不定，哪一天就像IT产业一样，得益于各种零部件产业的创新和发展，每个人都可以DIY出属于自己独一无二的汽车。
上周，新浪汽车受邀参加了采埃孚的一次新技术体验活动，一如我上文所提到的，零部件企业的创新，要远超乎我之前的印象。比如，2013年(明年)，消费者就可以买到搭载ZF采埃孚的9档自动变速器的车了。
档位大跃进 9AT来了
采埃孚9速自动变速箱实拍在国内一些主流的整车厂商刚开始普及6AT的时候，采埃孚已经准备好为普通乘用车提供9档自动变速器了，据采埃孚中国的市场传讯经理透露，2013年，克莱斯勒将首先生产搭载9AT变速箱的车型。此前，采埃孚的8AT已经批量装配与宝马、奥迪等众多车型上，其8AT在驾驶和油耗方面的优势已经得到了消费者的认可。
采埃孚9AT的尺寸为367mm*521mm*421mm，与现在主流的6AT体积相当不过相比体积庞大的纵置8AT，采取前横置布局的9AT在体积为367mm*521mm*421mm，这个尺寸以及重量都与现在主流的6AT相差无几。采埃孚9速自动变速箱最大可承受480Nm的扭矩输入，而且可以匹配2驱、4驱以及混动系统，这也就意味着，9AT可以与目前75%的量产车型进行匹配。
采埃孚9速自动变速箱实拍而且，9档变速器提供的车辆起步速度更快，在高速巡航时的转速更低，官方数据显示，相比目前主流的6AT变速器，9AT变速箱最高可以节省16%的燃料，尤其是在油价节节攀升的中国，我们有理由期待，更多的9AT车型的诞生。
9AT何时进入国内，目前还没有具体的预期时间，但是考虑到第一家生产9AT车型的克莱斯勒，而其母公司正是不久前重返中国市场的菲亚特，如此想来，似乎9AT车型离中国市场就更近一步了。
变速箱技术在中国市场的发展或者远远超出了我们的想象。就在小编在整理9AT文章的同时，几乎是跳出了一条令人兴奋的消息。自主品牌江铃陆风在即将上市的X5城市SUV车型上，装配了国内生产的瑞胜8AT自动变速箱。这款8AT是国内企业瑞胜和德国开姆尼兹大学合作开发的全新产品，同样基于前横置布局，这种自主零部件企业与自主品牌联合推出的高技术案例，同样值得期待。
除了9AT自动变速箱，采埃孚还带来了iWD，ECOnnect和电动车等几项他的重点技术。
iWD[intelligent wheel dynamics]智能轮动系统，该系统集合了采埃孚的ASEPSAKCERCVector Drive等在电机、传动和底盘方面的众多系统。通过对车轮的扭矩、位置、以及负荷进行控制，来调整车轮的横向动力，而非通过制动，来提高车辆的灵活性、安全性、舒适性和稳定性。
搭载采埃孚iWD系统的实验车辆ECOnnect则是采埃孚研制的更加高效的四驱系统，通过系统的自动解耦，可以在两驱和四驱之间实现快速的转换，把很多时候用不着的全轮驱动带来的浪费降低到最小，相比传统的四驱系统，ECOnnect通过减少扭矩的输出，最多可以节省4.7%的能耗。
转配了采埃孚ECOnnect四驱系统的实验车辆除了在传统优势项目(传动和底盘)上的投入，在近几年非常火热的新能源领域，采埃孚同样有着不俗的实力。
采埃孚自己研制的电动车的电机和电控系统与整车厂高调的作风相反，采埃孚的在电动车技术方面的成果比对外宣传来的扎实，其在铃木splash[派喜]车型基础上装配的电驱系统已经距离量产不远了。除了电池，电动车三大核心技术中的电控和电机都出自采埃孚。试验车型最大车速达到150km/h,目前充满一次电大约可行驶100公里，百公里加速为9秒，最大输出功率为90千瓦，最大扭矩更是高达1400Nm，并且可扩展至130kw/2000Nm。
