三十而力--试驾法拉利California 30

法拉利California 30

　　开着法拉利享受旁人羡慕的眼光，然后一骑绝尘，这仿佛是F1车手冲线后正在接受观众的欢呼，而这一幕并非只能在赛车场上实现，因为现在的法拉利越来越亲民了，你有足够的勇气驾驶它在城市中撒欢。

　　都说中国是一个充满奇迹的地方，只要你善于发现，任何不可能在中国都会成为可能，法拉利去年在华销量接近800台，成为继美国之后的第二大市场，而法拉利在中国取得的成绩很大程度要归功于2008年推出的California车型，它的问世降低了人们实现理想的门槛，350万元的售价终于能让那些“穷人”买得起超跑了。如今，California迎来了换代产品，更轻的身姿、更强的动力带来的是更矫健的步伐，它的名字叫California 30。

法拉利California 30

　　经典回眸

　　要说California 30和老款在外观上有什么区别，一时间难以找到，如果非要说有什么不同，那就得在选装套件中寻找答案了，不同的选装套件带来的是不一样的感官体验。不过，一说到California就不得不提50年前的经典车型250 GT California，即便是眼前的这款全新California也可以读到50年前的经典元素，这就是California的灵魂吧。在车身正面，发动机罩中央的格栅和细长的进气格栅很明显是250 GT California的风格，翼子板上的侧腮也是不可或缺的经典元素。可以说，在California 30上，宾尼法利纳设计师天马行空的勾勒增添了许多现代元素，这种古典与现代的巧妙结合堪称唯美。

法拉利California 30

　　亲民的不仅仅是价格

　　如果要成为一辆能在城市中游走的合法赛车，要令驾驶者在短时间内上手是非常重要的，California 30 为了实现亲民化的特质，在内饰细节方面做了很多让步，一切的改变都为了让它能更适合日常驾驶。California 30并没有像它的兄弟车型那样进行了过于赛车化的内饰设计，比如458 Italia上那个整合了转向灯、大灯开启等功能的方向盘，到了法拉利California 30的方向盘上则是仅仅保留了Manttino开关与红色一键启动按键的功能。而Manttino开关的模式也仅保留了Comfort、Sport和ESC OFF三种，转向灯的开关也和一般的民用车一样设置在了方向盘后易于控制的区域。

　　在中控台California 30依旧拥有法拉利经典的金属浮桥设计，在它的下方留出了充足的储物空间。浮桥的前方则为三个按键，相较于老款，Califonia 30的Auto与Launch按键位置进行了互换，常用的Auto切换键挪到了左侧，更易于驾驶者操作。值得一提的是，在California 30上还设置了导航系统，虽然它的屏幕有点小，分辨率也一般，不过至少够用，这对于法拉利来说已经是奢侈的配置了。不过，在车内有一点还是需要改进的，那就是语音识别系统，目前，你只能通过英语进行菜单的选择。

法拉利California 30

　　魔力数字——30

　　新款California之所以被称为California 30，是因为它的重量相比老款减轻30公斤，发动机动力增加了30马力，本以为老款1630kg的体重已经是它的瘦身极限了，没想到法拉利的工程师在不损失结构刚度和性能的前提下运用了更尖端的铝加工技术和构造工艺从而将它的体重进一步降低至1600kg，虽然用肉眼看不出这30kg的变化，不过在重量减轻和发动机功率提升之后使得California 30的百公里加速成绩达到了3.7s，而最高车速提升至313km/h。当然在城市中游走，要想体验它的极速那是不可能完成的任务，但我至少能在雄厚的发动机声浪下体验超过1g的加速度，就凭这一点，我已经十分满足了。

　　为了适应这台猛兽的性情，我打算先用Comfort模式试手，在Comfort模式下，California 30的表现相对平和，一般会在2000r/min自动换档，不过当你给出一脚地板油之后，它依然会连降n档提供最直接的动力输出，随之而来的则是排气管中传来的排气声浪，而这最直观地反映了7档双离合器极快的换档速度。之后，我便将Manttino开关拨到Sport模式，此时，换档转速基本会超过3000r/min，这时的Califonia 30变得异常亢奋，所以你一定得控制好油门的力度，因为任何细微的动作都会带给你最直接的反馈。在Sport模式下，California还能触发Launch模式，按下Launch按钮后，随即就有嘀嘀的响声，这有点像火箭发射前的警报声，不过我觉得这种能触发最大牵引力的弹射模式还是慎用。如果你还想体现Califonia 30过弯时的极限，将ESC关闭是一个不错的选择，当然在这之前，你必须得确认周边路况是否允许。

　　编辑观点

　　4.3L的“小排量”对于这辆法拉利来说更适合在城市中游走，30马力的动力提升和30kg的重量减轻让California更快了。虽然在实际驾驶过程中这种优势体现得并不明显，但我相信你并不会介意的。

　　试车  撰文/陈杰   摄影/刘建

新浪试驾法拉利California

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