师夷长技--试驾一汽奔腾B90(图)

一汽奔腾B90

　　尽管当今B级车市场已不如前两年那样风光，但主力品牌仍被那些国际化合资品牌所占据着。一汽集团这个拥有50年造车历史积淀的品牌，并不情愿放弃这个提升形象地位的攻势，所以他们利用大量合资企业技术，不惜一切代价推出了旗舰车型奔腾B90。

　　奔腾的提升与飞跃是从B50开始，这种来源于合资底子的自主车型，拥有着成熟的技术、出众的性价比。而借鉴合资品牌的优势从而打造自主品牌车型的做法，现如今也是被广为借鉴，广汽传祺、东本思铭、上汽宝骏等等，它们通过这种略显默契的战略无不从中尝尽了甜头。目前看来，被完全认可不仅只是借助“东风”那么简单了，关键之处在于谁能把外来技术演绎得更好更妙一些。

一汽奔腾B90

　　简约、大气的高端设计

　　这款一汽集团冠以“全新中高级旗舰”的车型，虽说是出自被一汽命名的自主研发的新一代M2轿跑车平台，但实际上和马自达睿翼平台同出一脉。因此，尽管经过了自主豪华式改造，奔腾B90还是难逃马自达睿翼的影子。也正是这种羁绊，为奔腾B90再次定下了“日式”的基调。而印象里根深蒂固的记忆告诉我们，这种日式豪华必不可缺的就是精致与细腻。尤其是在中级车领域，它的曲线必须获得迷人之处，视觉冲击力成为所有成功车型身上必备的基因。

　　从外观上 B90绝对能够得到80%观众的认可。作为一款全新的自主品牌中型车，B90的车身线条上尽力抹除了成熟车型的痕迹，协调的设计比例让中庸中又略微透露出一份稳重和大气。B90作为一汽奔腾旗下全新旗舰中级车，造型也延续了家族式的品牌特征，U形前脸设计层次感丰富，并进行了细节差异化处理，尽显其旗舰的地位。前大灯的设计相当时尚锐利，上翘的白色灯眉配上大号的透镜，散发出凶狠的气势，内部融入了LED日间行车灯，以增强时尚感和科技感。作为商务用途，B90的尾部线条更加圆润饱满，相比之下多了一份厚重和踏实的感觉。而尾灯则采用向内收窄的设计线条，并在外缘部分勾勒出一圈黑色装饰条，LED灯源也与前大灯设计前后呼应着，这些都是当下较为流行的趋势。

一汽奔腾B90

　　不遗余力追求细节

　　中国消费者对内饰工艺的追求堪称苛刻。所以一汽奔腾在为B90设计内饰和选择材料方面不敢有丝毫的大意。上深下浅的色调搭配，使用户群体更加宽泛，宜家宜商。全新的方向盘设计比较具有立体感，握感舒适。眼前的仪表盘也与某个豪华品牌风格相当的酷似，借用了其双炮筒式格局内部搭配悬浮指针，效果看起来更有科技感，左右两侧的液晶屏信息量丰富。而中控台上的主要功能区域则通过线条造型变化及饰条作了划分，操作更加清晰便捷。方向盘、中控台以及车内各按键的手感都令人满意，各种间隙均匀细致，从工艺水平上，B90达到了合资化国际品牌的水准，甚至丝毫不逊于某些进口车型。

　　除了内饰做工，后排乘客对空间的特殊要求也是中国消费者最大的特点之一。得益于2780mm的轴距设计，B90轻易就能为后排乘客腾出充裕的腿部空间，对于大多数中国人的体型来说，要在B90车内寻找到舒适的姿势并不是什么难事。

　　配置的追求也是人们的常见喜好，所以各大品牌都绞尽脑汁将一些新鲜玩意降低身价配置在主力车型中。B90寻找的是一种综合态度，并没有过度迷恋奢华而忘却本质。它配备了双区独立控制空调系统及空气净化装置，空气净化装置可以快速地消杀空气中的细菌、病毒和有害气体，同时释放出的新氧离子会使空气变的非常清新。音响娱乐系统采用的是全系标配的7英寸TFT彩色显示屏，阅读更加清晰。当然，为了给驾驶者提供便利，奔腾B90还装备了定速巡航系统、多功能方向盘等常用的驾驶舒适装备，足以满足大部分消费者在这方面的需求。

　　4860mm的车长和2780mm的轴距，给了设计师们十分充裕的发挥空间。不得不承认，对于B90的点滴设计我实在难以挑剔出什么不满，因为它的确具备了几乎所有中级轿车所兼备的素养和风格。有意思的是，当我假设性地把一些设计元素单独拿出来看，内心中总会觉得具有其他某车型的影子，但当它们都放在一起后，又觉得并不突兀反而更合适更好看。

一汽奔腾B90

　　沉稳平顺的驾驶感受

　　动力方面，奔腾B90提供2.0L和2.3L两款发动机，2.0L发动机的的最大功率108kW/6500r/min，最大扭矩为184Nm/4000r/min；而作为试驾车型的2.3L发动机与奔腾B70上的那台调校稍有不同，最大功率被降至118kW，而最大扭矩提升为207Nm。由于奔腾B90配备的正是马自达6的两款发动机，所以成熟性和使用成本方面有着更大的潜在优势。

　　从整体驾驶感觉上看，它的动力系统并无太多陌生感或新鲜感。基于商务用途，它的设定是偏重于平顺性上的出色表现。只要油门适度，无论是驾驶者还是乘客很难感觉到6档自动变速器带来的顿挫感，只能凭借动力声音高低变化来判断变速器的工作；为了尽量控制油耗，变速器尽力让发动机转速控制在尽可能低的区域内，自动模式下会极力维持在更高的档位，遇到上坡路段降档也无奈地表现出几分的懒惰。对于热衷于驾驶的朋友，2.0L发动机配以手动档车型一定会带来更多的乐趣，低速档位衔接紧密，动力爆发顺畅。而且它的6档手动变速器入档十分清晰，离合器的脚感经过短暂适应后也会觉得设计合乎人意。

　　由于奔腾B90采用了与睿翼相同的底盘配置，前双横臂独立前悬架和后E形多连杆独立后悬架的组合，并配有前后横向稳定杆设计，在骨架上它表现出更加刚毅的性情。基于定位考虑，一汽集团并没有让它肆意发挥出这种得天独到的优势，优异的运动底子为稳健的高速行驶做出了贡献，而略显柔软的悬架弹簧设定则充当起吸收道路颠簸的角色，所以市区行驶时，在舒适性方面B90有着良好的表现。这种慵懒的表现自然无法激发出驾驶者的激情，而更倾向舒适性的悬架调校，虽然对不平路面的过滤能力值得称道，但也难以让人产生冲动去尝试更加激烈的驾驶风格。俗话说有得即有失，对于一汽奔腾旗舰车型的得失取让，就大多数老板，尤其是年纪稍大的自然会更加满意。

　　编辑观点

　　6年前奔腾用一记翻滚奠定了自己五星安全的地位。在如今看来，这也算是无奈之举，想要在国际化市场中得以认可非要付出点代价不可。现在，奔腾再不用如此费力折腾了，B90所具有的优势和实力足可触动人心。而对于一些拿来主义手法，它更是运用得炉火纯青，我觉得这没什么不好，师夷长技以制夷嘛！

　　试车  撰文/张海涛  摄影/黄奇

新浪汽车试驾奔腾B90

新浪汽车静态测评奔腾B90

新浪汽车图解一汽奔腾B90

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