生如夏花--试驾北京现代朗动(图)

北京现代朗动

　　2700mm的轴距不仅为我们带来了宽敞的乘坐空间，还把侧面的线条展现得淋漓尽致

　　朗动来了，带着如兰花般的线条。现代欧洲总部首席设计师托马斯？伯克尔曾经说过，设计作品就像自己的孩子，一颦一笑会让你喜悦，这是创作的乐趣，这种乐趣也包括了带给欣赏者的愉悦感。

北京现代朗动

　　采用现代家族新的流体雕塑理念设计的朗动来了，和瑞纳、第八代索纳塔一样，其锐丽、个性的外观造型非常夺目，很有时代感。在北京车展亮相的朗动是现代Elantra的换代车型，将和Elantra、悦动一起同堂销售。几代同堂的模式并不是现代首创，但是很符合中国汽车消费市场的特点。不同的定价策略和车型特点可以覆盖更多的消费市场，因此越来越多的厂家对于此种模式趋之若鹜，这是市场决定论所致。在朗动的目标市场中，似乎还没有哪一个品牌的车型能够做到一家独大，其中新福克斯、思域、科鲁兹等车型在外观造型上有相当一部分拥趸，和这些车型相比，朗动在外观造型的设计上绝对不会丢分。至于速腾、新朗逸等大众车系的车型先不说价格和性能，其中规中矩的外观造型和朗动完全是两个套路，也就是说，朗动和新朗逸等大众车系的车型争夺的是两类人群的细分市场，在定价策略上，朗动的价位区间更具诱惑力。在中国汽车市场上，外观造型和价格对于消费者的购买意向起到的影响力似乎比其他因素来得更直接，然后才是操控性、配置、安全性等其他因素。这种现象就像手机行业的诺基亚与三星，注重性能的诺基亚手机市场正被造型更时尚、功能更丰富的三星手机蚕食。从中我们看出一种共性，韩国企业似乎对中国人的消费习惯掌握得越来越透彻。从瑞纳和第八代索纳塔的销售情况来看，中国消费者对于这种基于“流体雕塑”理念设计的造型非常容易接受，朗动同样沿袭了这种设计理念，因此，不用怀疑它的市场前景。

北京现代朗动

　　北京现代对于中国车市的把脉还是很准的，近几年每一款新车型都能在相应的细分市场上有耀眼的表现。作为朗动而言，它的细分目标人群依然是以家庭用车为主的年轻人，因此造型漂亮点儿、内饰时尚点儿、空间大一点儿是非常有必要的。朗动的内饰设计比悦动提升很大，多功能转向盘采用四辐设计，集成了多媒体控制键和定速巡航及显示系统功能切换等按键，功能性有所提升，但在按键位置和左右端手握的位置似乎可以设计得更合手些。仪表盘的造型设计是颠覆性的，整体造型很动感，两个仪表上端有两个曲线般的镀铬饰条，像刻刀雕划出的笔线，把容易让人忽略的细节部位打造得很细腻。细节的精心处理不止这一处，如果你足够细心，会发现车门的车窗按键上有雕刻般的弧线，很有设计感。中控台的新造型设计得很有个性，完全打破了悦动那种中庸的内饰造型，具有一定的革新性，是流体雕塑造型设计从外形到内饰的延伸。

北京现代朗动

　　朗动的车身尺寸比悦动大，这一点看来是根据中国市场而进行的有意设计。和海外版的新一代Elantra相比，朗动除了前脸不同外，车身长度增加了4cm，车身高度增加了1cm。朗动的轴距为2700mm，长轴距产生的最直接效果就是使车内空间更宽敞，而且后排地板是左右通透的，很平整，让后排乘员享有到更高级别车型宽敞的腿部空间。受外观流体造型的影响，后门车窗的沿线上挑，比悦动或者其他车型的后窗台都要高出很多，感受空间宽敞之余，也会让坐在后排的乘员感觉有些“闷”。后排车顶沿着车身造型的线条下滑，虽然在后尾箱的位置整体提升了车身高度，但还是给后排乘员的头部空间带来了一定影响，这些都可以看做是实用性向设计特征做出的妥协。不过宽大的后排座椅舒适性很好，如果把中央的集杯架和手托于一体的扶手放倒，那么后排相当于两个豪华的独立座椅了。

　　由于朗动的设计手法在瑞纳和第八代索纳塔上已经展露端倪，因此我们并没有太多的陌生感，但是它的操控特点却相对比较陌生。在狭窄的场地试驾初体验中，感觉转向盘过于轻盈，转向时转向盘的动作幅度非常大，突然觉得，拿朗动来玩场地似乎不太合适，因为轻盈的转向感觉影响了整个场地操控的感受。第二天一整天的试驾结束后，朗动的操控特性慢慢变得清晰了。由于配备了一套MDPS系统，朗动的转向系统回馈给驾驶者的感觉在时时发生变化，电子助力转向系统开始发挥作用，直线低速行驶时，电子系统会自动修正转向盘，能感觉到转向盘在直线位置设置了一个虚拟的回正限位，但是电子系统的介入不会影响到转向操作，当挂入N挡或踩下制动踏板，这种虚拟的限位感觉自动消失。作为一款家庭用车，朗动的行驶环境大部分是在拥挤的城市道路上，所以低速轻柔的力道反而成了朗动的优点，而电子助力转向系统的介入让低速驾驶更轻松。高速行驶时，电子助力转向系统自动加重了手感，让转向力道更有运动特质。高速行驶时，朗动2700mm的轴距并没有让车身显得拖沓，稳稳地跟随转向盘的指引行进。朗动采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬架设置，调校偏于舒适性，因此没有必要拿它去和那些采用多连杆独立悬架的车型“死磕”操控性，实用性才是它的最大价值。受悬架调校特性的制约，车身转弯时侧倾较大，但在山路过弯时的极限车速比想象得要高很多。朗动可以搭载1.8L的Nu发动机和1.6L的γ发动机，Nu发动机在6500r/min时的最大功率可达107kW，在4700r/min时最大转矩可达175N·m。Nu发动机曾搭载于起亚K5和现代iX35上，当时是以2.0L排量出现，口碑不错。此次朗动搭载的1.8L排量Nu发动机是首次被应用在国内生产的量产车型上，依然以轻量化为特点，采用D-CVVT(双连续可变气门正时)技术，同时还运用了全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型气缸座等新技术，静谧性很好，而且燃油经济性也不错，不过在直线加速时的低速爆发力不够猛烈。对于那款1.6L排量的γ发动机，相信大家不会陌生，在现代和起亚的很多车型上都能见到，依然以燃油经济性见长，只是如果要在急加速或高速超车时，想要有强大的动力输出，就得对油门踏板狠一点儿。朗动配备的6挡手/自一体变速器在同级车型中是个亮点，是个很实在的配置。

　　既然是一款换代的新车型，一定会有些新的技术和配置来增加卖点，朗动1.8L版本的车型上配备了一键启动、换挡拨片、多功能转向盘、MDPS(电子助力转向)和VSM(车身稳定控制)以及胎压监测等主流配置。1.6L版本车型少了换挡拨片，不过没什么好遗憾的，开着朗动玩儿比赛的毕竟是少数人。综合来看，朗动的配置符合主流，但并不过份张扬，性价比很均衡，如此一来，对于想要在这个级别车型市场出手的消费者恐怕又要纠结于选择哪款车好了。

    文/刘兆才 图、设计/丁建军