强硬实力派 陆风X8柴油2.0T四驱版试驾

　　很难想象如果没有SUV，当今国人在买车的时候要经历多少虐心的心理挣扎。而SUV以其浑然天成的强悍之道，将横亘在城市精准与越野霸气之间的对立打破，因此深受不甘于平淡生活的城市人群青睐。虽然，SUV市场最为主流的仍是中高端进口或合资品牌，但随着自主品牌的迅速崛起，几家相对老牌的企业也开始在中低价位SUV市场形成气候并逐渐树立起自己的风格，而陆风正是其中之一！今天的试驾车型是配备了VM柴油发动机的陆风X8柴油2.0T版。

　　外观上，陆风X8柴油2.0T基本维持了陆风X8探索版霸气而不张扬，稳健却不呆板的设计风格。而在内饰上，中控区域新增的指南针、车内外温度及气压监测功能低调地暗示了车辆越野本性！除了这些看得见的改变，这款陆风X8的刚猛还体现在车身刚性的提升上，最直接的感觉可以从更加厚实的发动机舱盖和后备箱盖上体会得到。增加的刚性不仅让陆风X8的肌肉感陡增，也让其安全性能进一步得以提升。

　　经过一番外观内饰的品鉴，现在才是“主菜时间”——试驾。为了更好的测试陆风X8的性能，我们将在越野测试场和一般道路上分别感受陆风X8的实力派表现。

　　在越野测试中，接连不断的双连峰，X8的接近角、通过角、离去角挑战着我们前进的决心。而且因为测试前刚刚有场暴雨光顾场地，道路变得泥泞不堪，在平路上两驱后轮尚且可以通行，但面对坡度，单靠后驱仍旧有点吃力。不过有了后桥伊顿差速锁的协助，我们在通过第一个坡时只用到了高速四驱变轻松逾越。

　　除了陡坡的挑战，我们还多次面对各种深浅不一的水坑考验，而当我们采用低速四驱慢速通过时，陆风X8均表现平稳从容，丝毫没有表现出扭矩不足的现象。这就要归功于其配备的四驱分动箱！要知道低速四驱时分动箱能将轮上扭矩放大两倍，是无庸质疑的越野利器！

　　总体来说，带有中差锁和后桥伊顿差速锁让陆风X8在面对各种泥泞路段和复杂环境时表现出了所向披靡的霸气，1500转就足够充沛的低扭不仅避免了不必要的空挠，还让原本侧重于公路的H/T胎有了超常发挥。

　　紧随越野测试之后的公路测试，陆风X8的VM柴油发动机给我们留下了深刻的印象。虽然它的转速达不到汽油机那么高，但在1500转时便开始爆发强大扭矩，2000转时即达到最大扭矩280N.M，这样的输出成绩在同级中优势明显。加速时，它的表现一点不比汽油机逊色，中速档超车比汽油动力车型底气更足。12秒完成百公里加速，最高速度160km/h，前所未有的加速推背感觉，不一样的柴油高速度令人振奋。

　　在悬架部分，这款陆风X8采用与保时捷卡宴相同的双A臂前独立悬架，四连杆后悬架设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路况情况的变化而变化。得益于专业的悬挂调校系统，车辆在高速行驶中也拥有十足的稳定性，，只需要降低一个档位，强大的扭力已如雷霆之势推着整部车往前冲，超越身边那些频繁变道的等速车辆，不费吹灰之力。

　　5速手动变速器是这款柴油SUV的一个乐趣所在，喜欢手动档的朋友有时间一定要试试这个变速器，档位清晰，行程不算大，但咬合感比一般轿车的拉线式乐趣更高，机械感超强，齿轮咬合的爽快度，相当能勾起驾驶者的激情。要知道，并不是每部手动变速器的车型都能给人这样的感受，在上上下下的档位切换中，这个好玩的机件能给人带来一种特别的享受。

　　最后，柴油车最大的价值之一仍是表现在出色的油耗成绩上，一天试驾结束后，这款2.0T柴油SUV百公里的平均油耗实测在6L左右，比汽油发动机低了不少。显然，它在使用和维护成本上也较汽油的车款更便宜和经济。同时，柴油车电路系统小毛病相对较少，耐用性也比汽油车型高。

　　其实归根结底，陆风X8这种定位于“全领域”的SUV市场巨大，依靠时尚又大气的外观设计，即使对车没有什么研究的外行也会觉得他很漂亮，也就增加了潜在的消费力，VM高压共轨中冷增压柴油机更是x8的核心所在，高于汽油机的扭力表现，这就是一部称职SUV应有的表现。十万出头的售价、宽敞的内饰，足以让不少宠爱SUV的买家心动不已。