吉利全球鹰GX7配6速自动变速箱车型曝光
新浪汽车讯 自主品牌第一波的SUV开发热潮，已经初见成果，比亚迪S6、长城哈弗H6、华晨中华V5、吉利全球鹰GX7、广汽传祺GS5等车型相继上市。 更多自主品牌厂商的第二波SUV车型也在蓄势待发。先到一步的SUV车款要确保领先优势，也在不断壮大现有车型，增加诸如1.5T的新发动机动力，升级六速手动变速箱，推出四驱版车型等等。
而接下来就是吉利全球鹰的GX7车型将推出自动档版本，实际上在全球鹰GX7车型上市之初，就已经同步发布了自动档版本的车型，包括11.39万元的2.0自动舒适型，12.09万元的2.0自动精英型，以及12.99万元的2.4自动旗舰型三款自动档版本。只是这些车型并没有同步上市，日前我们已经获得了“DSI6AT”的自动档GX7谍照，也标志着这款车型即将结束缺乏自动档车型的局面。
吉利全球鹰GX7 6AT版由于技术上的匮乏，自动变速箱一直是自主品牌的软肋，车型要么没有自动档版本，要么是比较老旧的4AT技术也一直存在于自主品牌车型上。而全球鹰GX7将直接使用较高技术含量的六速手自一体变速器，有利于其树立在自主品牌SUV阵营中的领先地位。这款变速箱正是来自于吉利之前的并购成果，也已经先一步配置到了全球鹰GC7轿车，英伦SC7等车型上。
吉利在2009年收购澳大利亚DSI自动变速器公司，随后在湖南湘潭基地投产的首款DSI自动变速箱。这款6AT变速箱包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列等多款产品，可匹配不同的车型，具备手自一体操作功能。也帮助吉利一下子在变速箱技术上走到了丝毫不逊色于合资产品。
从谍照看，自动档的全球鹰GX7车型在外观和内饰设计上都没有任何改变，仅仅是变速箱的面板变成了手自一体的蛇形换挡槽的自动档机型。另外就是手动档车型配置的拉杆式手刹在自动档车型上变为了脚踏式驻车踏板，从而使得扶手箱前面的区域变得更加美观，不过仍然只设计了一个水杯架位置。
吉利全球鹰GX7 6AT版由于是自动档车型都是较高配置版本，因此能够看到6AT车型配置了GPS导航液晶屏幕，自动恒温空调，多功能方向盘等舒适型装备。另外自动档的GX7在尾部刻意增加了新的车型信息铭牌，以彰显新版车型的不同技术配置。“DSI6AT”的标牌继强调了来自澳大利亚技术的DSI变速箱身份，也突出了6AT更高档位自动变速箱的不同。
吉利全球鹰GX7 6AT版车市增长的放缓对于自主品牌又将是新一轮的挑战，奇瑞品牌已经宣布搜索多品牌战略，将结束瑞麒和威麟品牌的短暂生命，回到集中发展奇瑞品牌的路子。而基本上同一时期发布多品牌策略的吉利依然是全球鹰、英伦和帝豪三大品牌并行发展，同时吉利也在近期对其三大品牌的管理和经营进行了整合划分。
吉利全球鹰GX7 6AT版究竟是哪种策略更适合自主品牌我们还难以下定论。不过吉利方面的三大品牌，除了帝豪在定位方面略高一些之外，全球鹰和英伦的确在市场定位和划分上没有什么区别。而在全球鹰GX7车型之后，我们也看到吉利将利用这款车型直接小幅修改就退出英伦SX7。这样无疑将进一步加大子品牌之间的同质化问题。
在涡轮增压发动机，高技术含量变速器等方面取得突破后，自主品牌同样需要在品牌文化建设和梳理方面进一步修炼内功。
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共7种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动精英型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动行政版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.29 | 9.69 | 11.99 | 12.99 |
| 市场价(万) | 9.39 | 10.09 | 11.89 | 13.49 |
| 长宽高(mm) | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2661 | 2661 | 2661 |
| 排量(ml) | 1792 | 1792 | 2378 | 2378 |
| 油耗(L/100KM) | 1.1 | 11.9 | 9.0 | 12.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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