T行天下--试驾福特锐界2.0 L EcoBoost
福特锐界
福特锐界面对如今油价飞涨的现实，任何一个汽车厂商都在以节油作为赚取眼球的重要手段，轿车自不必说，对于从前不太强调油耗的SUV，如今也开始以此为宣传重点。在保证动力的同时达到节油的目的，涡轮增压发动机是个不错的选择，这让2.0T发动机悄然成为一种主流选择，福特锐界自然也不会错过。
福特锐界提到福特，中国消费者更多想到的可能是他旗下的那几款国产轿车，至于SUV，一直以进口模式销售的锐界多少显得有些低调，不过其上市1年多超过5 000辆的销量在进口SUV中绝对算得上出色。正是看到了锐界的潜力，福特及时引入了锐界2.0 L EcoBoost车型，在减小排量、降低油耗的同时，更将价格区间进一步拉低，整体性价比大大提升。
福特锐界相对于2010年底上市的3.5 L锐界，2.0 L EcoBoost版本在外观上并没有太大区别，车头夸张的三片式镀铬进气格栅依然如故，力量感十足。宽大的进气格栅还有个特殊的功能，可根据车速自动打开或闭合，在刚刚上市不久的国产新福克斯同样拥有这一功能，依靠这套进气格栅主动管理系统，锐界可实现节油1~2%。侧面18英寸的电镀轮毂同样十分扎眼，车尾用EcoBoost铭牌取代了3.5 L车型的AWD标识，这也是外观中唯一能直观区分二者的地方。不过透过铭牌的变化可以让我们立刻明白，2.0 L EcoBoost锐界除了发动机改变以外，驱动方式也由3.5 L车型的适时四驱改成了前驱模式，越野的能力显然被弱化了，不过这无疑有助于提高燃油经济性，想必这才是这款车的诉求所在。
福特锐界与外观一样，2.0 L EcoBoost锐界的内饰与3.5 L车型同样完全相同。拉开车门，多功能三辐式方向盘、带实木装饰的真皮仪表板、超大的液晶显示屏以及触摸式的中控台面板，都是我们熟悉的风格。内饰风格没变的同时，2.0 L EcoBoost车型的配置水准也丝毫没有降低，全景天窗、MyFord Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载多媒体通讯娱乐系统、电动尾门、真皮座椅均为全车系标配。在众多配置中，值得一提的是2.0 L EcoBoost锐界的安全配置，带防侧翻稳定控制技术的AdvanceTrac系统、两侧来车预警盲点信息系统BLIS、可视倒车雷达、MyKey智能钥匙等配置与3.5 L车型完全一样。其中MyKey智能钥匙是个实用性颇佳的装备，除了锁车、解锁、遥控打开后备厢功能外，还拥有停车场寻车功能以及遥控起动发动机功能。只要轻摁两下位于钥匙最上方的按键，就可以远距离自动起动发动机，这在冬天热车时非常实用。当然，此时的车门依然是锁死的，不用担心车辆安全问题。
福特锐界锐界的MyFord Touch功能也是值得一说的东西，它让中控面板平整光滑，科技感十足，不过实际操作中发现，触摸式的按键对操作的准确性要求非常高，这让人不得不经常低头找准位置再按，无形中增加了安全隐患。此外整套系统目前依然没有中文显示，纯英文的界面想必会让不少消费者头疼，而导航功能也是由于还没有完成汉化而暂时不能装备，不得不说是一个遗憾。
相对外观和内饰，动力系统的改变无疑是2.0 L EcoBoost锐界的重点。虽然采用了排量只有2.0 L的发动机，但从数据上看，179 kW的最大功率和345 N·m的峰值扭矩丝毫不比3.5 L车型逊色，峰值扭矩甚至还要多出9 N·m，而且从1 750 r/min就能持续输出，这让2.0 L EcoBoost锐界的动力表现相当出色。蒙迪欧－致胜也装备了这款2.0T发动机，不过不同之处在于，2.0 L EcoBoost锐界并没有采用福特最先进的PowerShift 6挡双离合器变速器，而装备了一款经过优化的6挡自动变速器。问及原因时，福特的工作人员并没有对这款变速器进行过多解释，只是从制造成本以及优化效果上进行了讲解，经过齿比优化调整后，在保证动力传输的同时，能达到更佳的油耗以及排放表现，从而与2.0 L EcoBoost发动机实现完美组合。美中不足的是，变速器挡槽为直线型，挂入D挡时很容易一拉到底，挂入L挡。
与致胜的表现相同，怠速时很难在2.0 L EcoBoost锐界车内察觉到发动机已经开始工作，隔音处理与发动机的平顺性都很到位。踩下油门，2.0 L EcoBoost发动机并没有什么激烈的反应，6挡变速器对动力的传输平稳流畅，几乎没有什么换挡感觉。继续深踩油门急加速时，随着发动机转速上升，涡轮增压会在2 000 r/min时爆发，变速器也会配合发动机迅速强制降挡，持续的动力源源不断，较低转速时即可输出峰值扭矩的特性，让2.0 L EcoBoost锐界的起步加速表现相当出色，不过在持续加速能力上稍显不足，车速超过90 km/h后的提速能力明显有所衰退。
驾驶2.0 L EcoBoost锐界最舒服的体验无疑是在高速路上，高大的车身保证良好的视野，悬架的调校对舒适性相当照顾，路面的震动基本上都被过滤掉，过弯和并线时车身稳定性相当不错。此外，2.0 L EcoBoost锐界在隔音降噪方面确实下了功夫，即便车速超过120 km/h，发动机噪声、风噪以及胎噪都被控制得很好，车内乘员间的交流丝毫不会受到影响，这对一款SUV来讲并不容易。
经过数百公里的试驾，在仪表盘上的行车电脑显示平均油耗只有10.2 L，这对于自重将近2 t的锐界来说绝对称得上出色。尽管2.0 L EcoBoost锐界并没有采用四驱模式，但相信这不会成为它抢占市场的障碍，毕竟对于定位于城市SUV的它来说，出色的动力性能与良好的燃油经济型才是强调的重点。
作者：王鹏
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共6种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款锐界2.0T EcoBoost精锐型 | 2012款锐界2.0T EcoBoost精锐型天窗版 | 2012款锐界3.5L自动精锐天窗型 | 2012款锐界3.5L自动尊锐型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 29.28 | 31.68 | 38.98 | 42.98 |
| 市场价(万) | 29.28 | 31.68 | 40.98 | 44.48 |
| 长宽高(mm) | 4699/1930/1705 | 4699/1930/1705 | 4699/1930/1705 | 4699/1930/1705 |
| 轴距(mm) | 2825 | 2825 | 2825 | 2825 |
| 排量(ml) | 1999 | 1999 | 3496 | 3496 |
| 油耗(L/100KM) | 13.0 | 11.7 | --- | 13.5 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧4 | 欧4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 自动变速器 | 自动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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