回归本色-试驾LEXUS雷克萨斯GS(图)
全新LEXUS雷克萨斯GS
全新LEXUS雷克萨斯GS
全新LEXUS雷克萨斯GS
全新LEXUS雷克萨斯GS
全新LEXUS雷克萨斯GS
全新LEXUS雷克萨斯GSLEXUS雷克萨斯品牌在静谧、精致和豪华等方面已经深入人心，就连上一代GS车型也被品牌的理念同化了很多，但是这一代全新的GS车型却有着更犀利的外表，更有乐趣的操控感，完完全全的回归了运动本色。
试车
撰文/ 张潜 摄影/ 黄奇
全新LEXUS雷克萨斯GS车型对自身传统设计绝对是一种突破，强烈的视觉冲击感，首先打破了静态的沉寂，这也是和以往GS车型，或者说LEXUS雷克萨斯品牌最大的区别之一。而针对动力的加强，以及底盘细腻精准的调校，也让这款大尺寸运动车型当之无愧的成为了同级别的瑰宝。
外观 犀利有型
全新GS车型外形棱角分明，尤其前脸的设计，如刀削斧砍般硬朗，更能突出这款车将运动进行到底的决心。车辆的进气格栅采用了倒梯形设计，并且两侧向内有个收角，这种设计不但突出了犀利感，而且会为了下面的保险杠线条打下伏笔。前保险杠很好的结合了格栅的延长线，在中部就设计了两个进气口，同时，还在两侧另外开了两个进气口，试想一个保险杠上有四个进气口，看起来是多么的强悍。前车灯也很好的利用了两侧格栅凹陷的位置，尽量将车灯拉长，并且产生尖角造型，这种设计会从视觉上尽量压低车头，还会起到“目光凶狠”的感觉，而LED日间行车灯增加了一定的安全性，还提升了一些品质感。
GS的侧面可以清晰看到宽大的车头以及溜背的风格，这是一款比较标准的轿跑车造型，然而仔细观察，却会发现C柱位置有一个迂回的设计，这个则是为了GS那超过4.8m的中级车所特有的亮点，因为C柱的造型关系，后排乘客能够得到更充足的头部空间。车辆的轮毂采用了多幅设计，不但造型上更能突出运动味道，还能增加轮毂对车身的侧面支撑力。GS的车尾和车头相呼应，尾部依然干练精简，长条的LED尾灯犀利且有质感，和保险杠一体的排气管迎合了尾灯的设计，吸引眼球，又提升了档次。
内饰 豪华且运动
LEXUS雷克萨斯GS的内饰以黑色为主，深色调很能突出运动味道，而在一些细节上也可看到更多的运动元素。例如，高配车型上会装配金属踏板，不但视觉上可以起到刺激感官的作用，在驾驶过程中确实也能够提升脚感。短小的换挡手柄很有赛车的风格，手动模式下，操作起来也会感觉行程十分短。较为粗壮的方向盘采用真皮包裹，握起来手感出色，并且尺寸偏小的设计风格，在激烈驾驶中更能突出灵活的操控性。
GS的内饰运用了很多大线条设计路线，平直的中控台简洁大方，空调和音响排列明显，功能区域划分清晰，而且相对平面一些的面板更容易让驾驶员操作，各种旋钮一目了然。在中控台上的指针式石英表是一个小点缀，金属的表盘以及调节旋钮质感出色，一定程度上提升了车内的档次。第二代Remote Touch系统已经装配在全新的GS上，放置在换挡手柄附近，极方便驾驶员操作，而且这个可滑动的旋钮在不同操作情况下可以产生不同阻尼力度，就算有时没看着操作，也可以凭力度感觉区别。
GS的座椅兼顾了舒适性和运动性，驾驶员的腰部和大腿支撑面积较大，这样可以提供很好的侧面支撑力，而座椅的柔软度适中，长途驾驶并不会觉得累。全新GS虽然外观更为运动，但是仍然保证了中型车的内部空间，前排乘客把座椅降到最低，头部可以得到1拳半的距离，而保证前排座椅位置，后排乘客腿部能够得到3拳左右的空间。后排头部由于C柱的巧妙设计，比一般轿车还要来得宽敞些，身高1.75m的乘客可以有将近1拳的余量。
动力 高转区发力
此次试驾有2.5L和3.5L车型，但主要以3.5L车辆为主，全新GS的3.5L这款发动机最大功率233kW，最大扭矩378Nm，采用自然吸气形式，搭载了VVT-i可变气门正时技术以及D-4S缸内直喷技术。虽然这款发动机在上一代车型上已经接触过，但是重新调校后动力有了一定的提升。
在怠速阶段，静谧的车内空间，基本无法察觉的抖动，会让人感觉GS仍然是一款不折不扣的LEXUS雷克萨斯车型。车辆配备了经济模式(ECO)、普通模式(NORMAL)、运动模式(SPORT)以及强劲运动模式(S+)，在市区驾驶我选择了普通模式。起步后，车辆初段并没有很强烈的前蹿感，而是较为平顺的加速，就算稍大力度踩油门，转速已经达到2500rpm/min，车辆的动力也并没有要爆发的迹象。但在这个线性加速的过程中，我发现超车是在一个悄无声息的状态下完成的，没有粗暴的加速，温柔一刀的完成了任务。
如果采用S+模式，转速总会控制在3500rpm/min以上，此时的发动机声音已经变的高亢有力，动力的输出也不再是那种温柔的线性模式，脚下稍一点油门，车辆就会随着脚尖的动作产生反应。而在4500rpm/min以上，这款3.5L的发动机依然动力充沛，尤其在赛道中更让我不舍得降挡。和车辆匹配的6速手自一体变速器换挡十分迅速，尤其是降挡过程中，基本是拨下拨片，车辆就已经反应了，很难让人感到有迟滞现象。
操控 平衡的魅力
全新GS在操控性上可以说下了双重力度，在悬架的结构上，车辆采用了前双叉式后多连杆设计，这也是很多高档运动车型的最佳搭档，不但保证了乘坐的舒适性，还能提供更细腻的驾驶感受。另外，车辆还配备了适应式可调悬挂系统，车辆能够自动连续调整减震器阻尼。虽然GS超过了4.8m，但在赛道中，车尾依然听话，弯道中没有拖泥带水的后缀感，给人的感觉就像驾驶一款大尺寸溜背GT车型。选择S+模式，悬挂会变得硬朗许多，弯心中的侧面支撑力明显变强，车身的侧倾幅度小了不少，这样会保证车身姿态相对平稳，以至于可以更早的加油出弯，获得更快的过弯速度。
GS的转向力度仍然较为轻盈，日常驾驶时女孩子会觉得更加容易操作，而在赛道中，车辆的转向回馈力度虽然不是特别强，但已经完全够提醒驾驶员车辆处于什么状态了。同时，车辆的转向指向十分准确，车头的跟随性紧密，基本没有转向的空位，灵活的车头会让驾驶员感觉GS在赛道中相当细腻，走线精准。车辆的制动感觉初段较为舒适，在市区驾驶，平缓的踏板力度会让人感觉惬意。而中后段的制动力度强劲，在赛道中大力制动，驾驶员可以获得充足的信心，车辆也会很听话的采取动作，而不用担心提前制动点。
LEXUS雷克萨斯全新GS在众多方面都超越了以往的车型，运动且犀利的外观很明显的告诉了对手自己不好惹，动力储备充足的发动机会在中后段用实力说话。而在舒适性和运动性达到相当平衡的悬挂系统上，人们也可以根据不同需求来达到乘坐和激情驾控的目的。
编辑观点
对于这一代GS来说，已经完全脱离了上一代车型的影子，甚至一定程度上摆脱了LEXUS雷克萨斯品牌在人们心目中偏舒适的形象。很多外观线条是大胆的，一些内部配置是突破的，例如，第二代Remote Touch系统。而动力的重新调校以及对于操控的设计，也让GS回归了运动本色。
车型：LEXUS雷克萨斯GS350 F SPORT
最高车速(km/h)：235
0-100km/h(s)：6
长×宽×高(mm)：4850×1840×1455
轴距(mm)：2850
行李厢容积(L)：530
油箱容积(L)：66
整备质量(kg)：1700
发动机型式：V型6缸
最大功率(kW/r/min)：233
最大扭矩(Nm/r/min)：378
变速器型式：6速手自一体变速器
悬架(前/后)：独立双叉式/多连杆
制动系统(前/后)：盘式
轮胎(前/后)：235/45 R18
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- 加速（0-100公里/小时）：8.18秒
- 刹车（100-0公里/小时）：44.97米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共5种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款雷克萨斯GS250 领先版 | 2012款雷克萨斯GS250 F-SPORT | 2012款雷克萨斯GS350 F-SPORT | 2012款雷克萨斯GS350 豪华全驱版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 52.70 | 56.00 | 77.60 | 83.90 |
| 市场价(万) | 49.28 | 52.36 | 72.56 | 78.44 |
| 长宽高(mm) | 4850/1840/1455 | 4850/1840/1455 | 4850/1840/1455 | 4850/1840/1470 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 排量(ml) | 2500 | 2500 | 3456 | 3456 |
| 油耗(L/100KM) | 6.0 | --- | --- | 5.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 4年/10万公里 | 4年/10万公里 | 4年/10万公里 | 4年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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