好汉不问出处 试驾北京现代朗动1.8L 6AT

北京现代朗动

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　　一款即将亮相的家用中级轿车，轴距达到了同级别中领先的2700mm，空间表现有越级水准；变速器使用了节能舒适的6速手自一体结构，并装备了方向盘拨片换挡机构；安全方面，则采用了由电动助力转向和电子稳定程序共同构成的VSM车身稳定控制系统。而在舒适性配置方面，智能一键式启动、驾驶席通风座椅以及双区恒温空调等配置也达到了同级别的最高水准。如此漂亮的配置表，如果是一款德日系车，那必将引来一片掌声，但如果说它是来自于韩国的现代，你又是否能遵循“英雄不问出处”这么一句老话呢？北京现代朗动，也就是最新一代的现代伊兰特已临近上市，漂亮的配置表体现出北京现代的诚意和自信，你是否会被它打动？

　　“大波浪”涌动激情

　　从伊兰特外观的板正，到悦动小有起伏的腰线，再到朗动的“大波浪”，我们可以看出现代汽车的外观设计风格的演变。现代倡导的“流体雕塑”风格在悦动和朗动这两代车型上都有体现，但如果将悦动形容为被微风“吹皱一池春水”的话，朗动的外观则可以用“惊涛骇浪”来形容了。其实明眼人不难看出朗动和八代索纳塔之间的相似点，除了车头部分稍微温驯一些之外，朗动几乎具有和索纳塔一样的外观风格，甚至包括不少细节的刻画。这使得朗动具有同级别车型中最独特也是最活泼的外观，虽然完全由弧线构成的车身未必能够让所有人欢喜，但绝对让人过目难忘。

　　相比悦动，朗动的轴距和车身长度都增加了，而高度却被压低了，从比例上看再也不像一个小胖子，而是有了大车的模样。尤其是从后部看，无论是车身比例亦或是造型风格，都与八代索纳塔有着好几分相似，宽扁的姿态显示出朗动的尺寸升级。和车身尺寸一起升级的还有朗动的轮毂，16寸和17寸轮毂的配备，使得朗动成为A级车领域除寥寥几款高性能版本车型外，拥有如此规格“大脚”的车型。尤其是拥有双色喷涂的17寸轮毂，停车时分外抢眼。所以，具有鲜明运动风格以及越级规格的朗动，自然能够勾起很多外貌协会成员的口水。事实上，出色而张扬的外观设计，正是现代汽车近年能够一路走强的重要原因。

　　向中高级车看齐的舒适度

　　进入朗动的车厢，一种熟悉的感觉扑面而来。没错，它几乎就是八代索纳塔的翻版。尤其是那个纺锤形的中控台，和八代索纳塔如出一辙，而就连黑米双拼的配色，以及材料的选用，都很有些索纳塔的影子。设计师巧妙地把音响、空调以及排挡杆三大区域囊括在一起，这同样也是延续了索纳塔的按键编排风格。值得一提的是，朗动的舒适型配置含金量十分高，比如高配车型的驾驶席除了电动6向调节之外和电动腰靠功能外，甚至还具备电加热和座椅通风的功能，尤其是后者，在车辆试驾期间派上了大用场，即使是一身臭汗的上了车，不一会儿背上就干透了，完美地解决了真皮座椅夏天不透气的问题。另外，朗动的内饰用料也摆脱了很多中级车廉价的感觉，车厢内软化材料的使用比例相当高，反观很多大品牌的硬塑料内饰，现代的上进值得一赞。另外朗动搭载一套名为Bluelink的车载信息系统，类似于我们熟悉的丰田G-book和通用安吉星，利用集成于车内后视镜上面的三个按钮，即可快捷实现人工服务、道路救援和生活资讯等多种功能。据介绍Bluelink通过手机移动网络实现跟后台中心之间的“云”服务。

　　朗动2700毫米的轴距已经领跑同级，它的空间表现自然值得期待。很奇怪的是，站在车厢外观察，似乎中国人特别在意的后排腿部空间并不是想象中那么阔绰，为什么会有这种感觉呢？体验之后才知道，原来朗动为了提升后座舒适度，厚道的加长了椅面，这样一来，坐着舒服了，但前后排的间距看起来却变化不大。另外朗动的后排座椅背倾斜角度也朝着中高级车的水平靠近，舒适的倾斜坐姿将使乘员们对腿部空间的需求增加。总之朗动新增的轴距都被用在提升后座舒适性上，反倒是看起来没有那么夸张。

　　发动机为满足日常使用设计

　　朗动装载了1.6L和1.8L两款排量的发动机，而记者本次试驾的则是装备有现代Nu系列1.8L新型发动机的车型。轻量化的Nu系列发动机作为现代在国内推出的最新款动力已经逐步在国产现代和起亚车上普及，朗动这台1.8LNu引擎的最大功率为107kW/6500rpm，最大扭矩则为175Nm/4700rpm，从参数上看相当不俗。而实际表现也应证了数据的正确，在载满4个成年男性并空调全开的基础上，即使行走山路，朗动的表现也很得体，充裕的发动机扭矩使得我无需深踩油门便能轻松上坡。让人同样有好感的还有那台很称职的6速手自一体变速器，无论如何油门变化，它总能第一时间作出恰当的响应，对了，锦上添花的还有方向盘后的拨片换挡，响应也很迅速，只是我想对于大多数人来说，如果变速器能有个运动模式可能更加用得上。

　　1.8L朗动上还专有一个ECO节能按钮，按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些，但只要继续深踩油门，动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。不过在高速行驶时，人们多少会觉得Nu引擎高转速下缺乏爆发力。比如在100公里时速下一脚油门到底，伴随着发动机的轰鸣却很难继续产生让人满意的推力，可见这台发动机还是以日常使用和节能为基本目标而设计调校的。

　　朗动采用了电动助力转向，按说它会随着车速的变化而调整转向的力度，但也许是为了提升使用的轻便，在任何速度段下，朗动的转向给人的感觉都是偏向轻盈，高速之下的持握会有些吃力。但抛开这点，朗动的行驶稳定性还是不错的，尤其是在轴距加长之后，直线稳定性也得到了提升。而朗动的悬挂设置总体是偏软的，但调校似乎还欠缺些功力，尤其是后座乘客，在行经坏路时时常抱怨颠簸过于明显，而在驶过沉降路面的落差时，也会体验到比较明显的抛离感，毕竟有些东西不是仅仅靠诚意便可以弥补的。但总体说来，现代通过诚意为我们打造出一台富有吸引力的作品，只希望不久之后的价格公布也能给人这种感觉。

　　参数

　　1.8L

　　车身尺寸(mm)：4570/1775/1445

　　轴距(mm)：2700

　　排量(ml)：1800

　　最大功率(kW/rpm)：107/6500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：175/4700

　　赞：外观具有高级别车型气势

　　无论配置或做工皆体现诚意

　　动力系统技术水准明显提升

　　弹：悬挂调校有提升空间

　　引擎高转速表现缺乏冲劲

　　文/图 南方日报记者 朱钦

新浪汽车图解试驾北京现代新车朗动

缩略图看不爽
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