为赛道而生 试驾玛莎拉蒂GT MC Stradale
GranTurismo MC Stradale(以下简称“玛莎拉蒂MC”)首次亮相是在今年上海车展，它是迄今为止，玛莎拉蒂旗下速度最快、质量最轻、动力最强的跑车。为庆祝该车在中国的销售，6月底，玛莎拉蒂在上海举行首次亚洲赛道试驾活动，邀请上百家亚洲媒体参与，在上海国际赛车场体验它风驰电掣般的魅力。文/图 周伟力
民用版动力要比赛道版来得强
汽车行业里有不少为赛道而生的企业，法拉利是一家，玛莎拉蒂是另外一家。或许你会说，F1里并没有看到玛莎拉蒂，原因很简单，它们是兄弟企业，同属一个集团，法拉利在赛道上得到的技术，同样会被应用在玛莎拉蒂车上。
需要说明一点，为赛道而生的企业有一个显著特征，那就是先有赛车，再有民用版。其他在赛场上活跃的车企，如宝马、奔驰、大众、本田、丰田等，都是先有民用版，然后再有赛车版。别小看这先后次序的不同，先有赛车再有民用，意味着民用版车型能最大化地保留赛车的性能，反之则不然。法拉利、玛莎拉蒂能够长期霸占超级跑车的王者地位，原因正是基于此。
玛莎拉蒂MC设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型。通常而言，民用版动力要比赛道版来得弱，玛莎拉蒂MC不是，动力反而更强，整车重量更轻，且操控精准灵敏，最高时速达301公里/小时。需提及的是，301Km/h只是其最大安全行驶速度，不是极限。历史上，玛莎拉蒂曾生产过只能在赛道上奔跑的民用跑车，不用担心，玛莎拉蒂MC不是，它得到了全面的认证，完全可以开着它上路。进，可以在赛道上驰骋；退，可以在公路上飞奔——这话说得容易，但实现起来，难度很大，玛莎拉蒂MC还是做到了。
百公里加速4.6秒
玛莎拉蒂MC搭载4.7升V8发动机，能输出331千瓦的最大功率，比GranTurismo S高出7千瓦，其扭矩也比后者高20牛·米，达510牛·米。目前，中国市场上认知度最高的发动机为大众的TSI系列，简单换算，不难得出，这台4.7升V8发动机的输出相当于两台2.0TSI发动机，而大众2.0TSI的整体表现向来是备受好评。在这台发动机带动下，玛莎拉蒂MC百公里加速只需4.6秒。
百公里4.6秒的成绩，在超级跑车里，并不是特别出色，法拉利458 Italia甚至能轻松跑进4秒里，达到3.4秒。原因出在尺寸和重量上，玛莎拉蒂MC车身尺寸为4933/2056/1343mm，法拉利458 Italia则只有4527/1937/1213mm；玛莎拉蒂MC的重量为1770kg，法拉利458 Italia则只有1380kg。尺寸越大，意味着车内空间越大，乘坐更舒适；车身稍重，轴距越长，则意味着对驾驶技术要求不是那么的高。不要苛责4.6秒这一数字，对于绝大多数人而言，这一成绩已经足够。
玛莎拉蒂MC将专用的“赛车(Race)”模式、连同升级型“自动(Auto)”模式以及“运动(Sport)”模式一并纳入了简洁的仪表板布局设计之中，这在玛莎拉蒂历史上尚属首次。模式切换非常简单，按下按钮即可。三种模式中，最为激进的当属“赛道”模式，该模式下的动力输出最为迅猛，换挡最为迅速，声音也最为响亮。
只能坐两人
玛莎拉蒂MC摒弃了后排坐椅，是继MC12以来玛莎拉蒂首款双座跑车。坐在车内，你会发现，后排似乎也有两个座位，也能坐人，实际只是铺上普通的皮料，以保证车厢的豪华感，不推荐坐人。
和其他超级跑车一样，你很难试出玛莎拉蒂MC的极限。此次试驾，笔者多次一脚油门加速至250km/h，整个过程非常轻松，动力充沛，换挡迅速；如果直道再长一点，完全可以挑战301km/h，可惜条件不允许。弯道里，只要转向合理，基本不会出现推头的现象，底盘和悬挂挑不出任何毛病。
总的来说，玛莎拉蒂MC是一部赛道和公路兼具的车型，拥有双面性格。不过，要购买这样一辆跑车，车价加上购置税，必须准备超过300万元的现金，需长时间的努力。不过，别被这天价吓着了，人活着总得有点爱好，有个梦想，或许应学下阿Q，安慰下自己：不就300万元吗，等以后有了钱，买两辆，一辆在赛道上开，一辆上下班开。
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