23项改进细节制胜 试驾2011款三菱翼神
试驾2011款三菱翼神23项改进！得益于LANCER EVO十代(翼豪陆神)，在中国已经引起的“大嘴”风潮的三菱翼神，再度推出了2011款的小改款车型。据悉，2011款三菱翼神在外观、内饰、安全等方面实现了23项升级完善，包括全车系搭载BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统、BAS紧急制动辅助系统等一系列安全配备。正所谓“细微之处，尽显关怀”。更为重要，2011款三菱翼神增配不加价，最低售价10.98万元起。
试驾2011款三菱翼神细节中见水平
对于小改款车型，2011款三菱翼神在外观内饰上并没有发生颠覆性变化，只是在细微之间让人感觉到不同，而这细微之处恰恰成为了点睛之笔。
外观上，2011款三菱翼神依旧保持着标志性的炫酷熏黑鲨鱼大嘴，而在不经意间的细节改动中，提升了车辆档次。其中，车身新增车侧镀铬窗框及尾门镀铬饰条，让车身更具层次感，不但提升了车辆的动感，更与车辆本身定位相符，并且不失精致的家轿风格。在尾部，2011款三菱翼神也作了一些简单的改变，将尾灯改成熏黑底，变得更加炫酷，与十幅铝合金轮毂、前脸形成很好的呼应，为全车添加年轻活力，展现其运动的气质，与其年轻化的消费群体相符合。
如果说，2011款三菱翼神在外观上感觉并不是十分直观，那么在内饰上的细节提升，让车内整体感觉十分舒适。
试驾2011款三菱翼神坐进车内，第一感觉便是内饰有了“质”的提升。其中的关键点，便是镀铬饰件的使用。首先，空调面板增加了镀铬饰件，CVT车型排挡面板加镀铬设计，将前排空间的“光鲜”感提升了一个档次，与黑色的内饰主调形成明显的对比，成为了点睛之笔。而银色喷涂IP饰条变更为炭纤维质感装饰条，更显档次；运动型皮质座椅则满足驾乘者对运动与舒适性相结合的高要求。并且，在内部储物空间上，2011款三菱翼神也满足了家用者的需求，增加移动烟灰缸等等，可移动式的扶手也出现在非高端车型中。
试驾2011款三菱翼神
试驾2011款三菱翼神此外，2011款三菱翼神新增了炫彩橙金属色和靓蓝金属色，满足消费者的个性化需求。
大幅提升主动安全
也许在很多消费者的印象中，小改款车无非就是在外观内饰等无关痛痒的部位进行小改动。
但2011款三菱翼神并非如此，在不断提升运动感的同时，2011款三菱翼神最大的亮点便是全面提升主动安全配备。
该车全车系新增标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统，当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统向供油系统发出指令，将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。ESS紧急刹车警示系统也是十分实用的一项配置，在遇到紧急情况刹车时，车辆转向灯快速闪烁以提示后车，使后车驾驶人员在紧急状况中快速反应，安全系数大大提高。
除了上述两项全系标配的新增装备，原来装配于2.0L运动版旗舰型的ASC(主动稳定控制系统)和TCL(牵引力控制系统)，将扩大至1.8L车型，这对翼神的安全性来说，无疑又往前迈进了一步。
最为重要的是，2011款三菱翼神在配置大幅度提升的情况下，销售价格并没有上涨，依旧维持原来价格体系，这无疑进一步提升了车辆性价比。
运动与节油不矛盾
说完外观内饰与相关配置，回到最为关键的动力系统上。本次2011款三菱翼神在动力组合方面，并没有发生变化，依旧搭载A级车市场唯一一款原装进口全铝发动机，以及装配原装进口带6速运动模式CVT无级变速器。
这对动力组合，足以满足驾驶者的两种需求，运动与节能的两不误。在高速公路试驾过程中，在保持该发动机最理想的工作状态运行，以每小时70公里左右的速度前进，最低的油耗可达到5.0L每百公里。而根据厂家提供的数据，2011款三菱翼神百公里90km/h定速油耗均为6L左右。
然而，节油对这款车并非最大的特点，运动性能才是翼神的灵魂所在，这单单从外观内饰中便可知晓。深踩下油门，“轰轰”的发动机咆哮声便会传至车内，该车最大功率为112KW，最大扭矩为197牛米，在手动挡的模式下运行，提速相当明显。
但该车也存在缺憾，如果在自动挡的模式下运行，在中速行驶过程中，如果猛踩油门想迅速提升车速，变速器的反应似乎并不是特别给力，挡位一直维持在高位，给人一种有力使不出的感觉。
文/图 南方日报记者 郭小戈
参数
车身尺寸(mm)：4570×1760×1490
轴距(mm)：2635
发动机排量(ml)：1998
最大输出功率kw(ps)/rpm：112(152)/6000
评价
赞：
外观内饰细节改变大幅提升车辆档次
车辆运动与定位相符
安全装置大幅提升
弹：
车内噪音略大
看过本文的人还看过
- 翼神相关新闻
- 翼神相关问答
