动力主导 细节服人 试驾东风日产新骐达1.6T
近些年来，欧美系品牌的涡轮增压车型充斥着家轿市场：高尔夫、速腾、科鲁兹、英朗，越来越多的人对涡轮增压车型倍加关注。在“T”车当道的今天，日系品牌终于也按捺不住地“亮剑”了。作为东风日产在中国市场最热卖的车型之一，老款骐达自2005年上市以来一直在消费者中有着不错的口碑，面临越来越残酷的市场竞争，骐达也力求通过换代来加强自身的竞争力。本次新上市的骐达1.6T车型，一套全新的动力系统———1.6L涡轮增压发动机和XTRONIC CVT无极变速箱的配合，让它别具吸引力。
外观注重细节差异
除中网外，前脸最直观的改变要算是灯组的变化，现款那种以直线条为主的设计已经被新款更为流线形的设计所取代。1.6T车型还装备了氙气大灯以及大灯清洗等配置。
新骐达长宽分别增加了45mm和65mm，而高度则降低了12mm。另外值得注意的是车辆的轴距，在车身长度增加45mm的情况下，轴距却增长了100mm。和现款车型相比，新骐达的尾灯组显得更时尚也更有科技感。而在车牌的两侧，全新动力组合的LOGO已经悄然爬上了车尾。
骐达1.6T车型轮胎使用普利司通“搏天族”系列运动轮胎，轮胎尺寸为205/50 R17，轮胎的最大设计安全时速为240km/h，折线的轮毂设计非常硬朗，与整车的温馨家用相比较，轮毂可以说是比较个性的部位。
作为安全性上最为直观的一项，加大的后视镜可以说非常显眼。大尺寸镜片可以有效降低盲区，提升行驶安全。除此之外，如果你和我一样是爱臭美的女性车主，这样大的后视镜比起车上的化妆镜要给力得多了。
内饰黑色版很养眼
记者试驾的这款车为黑色内饰版。整体感觉比较温馨，视觉感受也比老款要舒服，中控台上流畅的线条让整个车内氛围变得轻松很多。黑色内饰，并用红线缝合，看上去很有质感。
座椅使用了红色缝线，座椅中部采用织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是在冬天防止皮革过凉，夏天皮革温度过高，而使驾乘人员感到不适，不知道对节约成本是不是同样有些许的作用。
在中控台左侧的按键中欣然的发现了VDC(车辆动态控制系统)，也就是我们常说的ESP，这个配置只有1.6T致酷版才带有。这项主动安全配置在驾驶中会提供较为可靠的安全保证。被动安全方面，骐达的被动安全还是比较到位的，全系车型中只有舒适型不带有侧气囊和气帘，1.6T的4款车型全部标配。
天窗的配置也同样遵循这样一个规律，一键式天窗的铝合金挡风板设计比较精致。座椅为手动调节，调节手柄依然很大，看上去很粗犷，不过用起来一定方便。
前排座椅的轮廓很符合人体工程学，包裹性不错，主驾具备手动前后、高低以及椅背调节，副驾则只有手动前后以及椅背调节。新骐达的轴距为2700mm，远远超出A级车水准，后排空间非常宽裕，尾厢空间为310L。
动力润物细无声
新骐达1.6T车型采用代号为M R16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140千瓦/5600转，最大扭矩为240N·m/2400-5200转，单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力配备也让消费者有了更多选择。
新骐达采用CVT变速箱，模拟6速，能最大限度的保证换挡的平顺性，减少挡位冲击和动力损失，同时保证发动机维持在低转，达到最佳的燃油经济性。
实际驾驶，怠速时新骐达的发动机轰鸣声并不明显，车厢内保持相当的静谧性丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然，虽然来并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候，此时能听到发动机声线持续推高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升，变速箱始终保持着顺畅的动力输出。反复试探油门，3000左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很到位。这款1.6T引擎也丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机声线逐渐变得狂暴，但动力输出丝毫不见衰退，持久性不错。
这款1.6T引擎的动力储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些厚积薄发，远没有给人凶猛、彪悍感，以至于车内的速度感并不明显，但实际上动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。
操控传承一贯的轻柔特点
新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。刹车踏板前段保持了适当的硬度，制动力涌现比较及时，对车身的掌控到位。
悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤得很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小震动，比较舒适。弹簧长度不算长，对地面的支撑很不错，弯道中的侧倾一般，车身的稳定性较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。
方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，完全是家用化的调校，日常开着新骐达确实非常轻松。更重要的一点是新骐达补足了动力这一环节，无论是市区还是高速一律通杀，让驾驶者的底气变得更足。
准车主试驾感受
李清：提速感觉超过了官方数据。直线加速的确很快，跑高速的时候，我一直告诫自己不要开快，超一部车的时候，没怎么感觉踩油门，低头一看，已经快130了，再一看转速，才刚到2000转，赶快减速。
王星：我比较喜欢它座椅的设置。说白了，很多人认为皮的座椅高档，其实皮座椅好看不中用，冬天坐上去凉，夏天烫，新骐达的座椅设置就很好，座位处部分做了布艺的，试驾那天特别晒，坐上去的时候，我一摸皮的部分非常烫，而坐下去的位置刚好是布艺的，不是很烫，这让我很喜欢。
陈晓伟：试驾中，车辆很多地方我都比较满意，比如动力、操控、内饰的搭配，不过有两点我觉得有点缺憾，一就是顶配版的方向盘都不是多功能的，其实CD换歌键和音量大声小声并不是难的技术，另外就是后排空间很大，坐在后面很舒服，但是却没有出风口。我想也许日产有自己的产品策略，为之后该款换代又埋下一些伏笔吧。另外1.6T的要加97#油，这算起来用车成本稍高了点。
曾伟强：动力和操控就一个字——— 爽。不过同车的一个美眉坐在后排的时候说，过减速带时感觉悬挂硬了点，我坐在前排感觉还好。
本版撰文 南方日报记者 王慧慧 本版摄影 南方日报记者 何建文
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