不仅只是偶像派--试驾东风悦达起亚K2
东风悦达起亚K2
东风悦达起亚K2
东风悦达起亚K2
东风悦达起亚K2
6月24日，张家界是个阴雨天，燕子飞得很低，一路盘旋在K2试驾车队的上方，轻盈、优雅，一如我们的坐骑。
羽驾逆云行，破雨青峰迎。从未想到过，这部帅气小车征服我们的竟是超乎意料之外的综合性能。
K2，绝不仅仅只是一个偶像派。
作为起亚汽车在中国实现全球首发的第一款车，东风悦达起亚K2是世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔专为中国年轻消费者量身打造的。从上海车展首度亮相，它被关注的热点便始终聚焦在外形上。的确，K2的外表是极端闪耀的：和K5如出一辙的虎啸式前脸、独有的战斧式轮毂，以及高挑的腰线让它无论在展台还是街头都能轻易捕获到惊艳的目光。而媒体予以K2的褒奖，也多是时尚角度的肯定，如“最佳车型设计”、“最时尚紧凑型车”等奖项。不过，正因为具有太过夺目的外观，K2的其他特质被大众有意无意地淡化和忽视——这也是太多偶像派难逃的宿命。
事实上，光环下的K2并非徒有其表，它还有诸多必须被重视的特质，所谓“有型有料”，个人较为喜欢的几项包括：
其一，K2的车身的长宽高分别达到4370mm、1700mm和1460mm，其轴距更是达到了2570mm，一举实现了同级别车型中最大的内部空间。
其二，K2所搭载的1.4L、1.6L伽马系列的尖端发动机，其最大功率分别达到107马力和123马力，并且最低综合工况油耗仅为6.1升每百公里。仅从数据看，在同级车中，K2的动力表现应该是无敌的。
其三，K2不仅采用了诸如一键启动、6方位安全气囊、方向盘音响控制、MDPS电动助力转向系统等多项“越级”配置，更重要的是，从实车看，整体做工精致细腻，品质感很强。
此外，64比例设计的分离式后排座椅和驾驶位遮阳板卡槽等多处人性化细节，也能让人感觉到厂家的十足用心。
实际路试中，早在2009年就被装配在福瑞迪上的这款起亚伽马发动机让人印象深刻，满载4人后，轻踩油门依然可以令人感觉动力支持的积极响应，无论起步还是在山路上的驰骋，都颇有轻快之感。这种驾驶感受相对于一部城市坐骑来说，无疑是重要的。此外，K2采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，对路上的颠簸与车身跳动都有不错的过滤和控制，整体感也十分到位。如若一定要找不足之处，个人认为K2转向系统的手感尚有调校空间。MDPS电动助力转向系统虽然在起步、倒车和低速阶段都表现得无可指责，轻盈顺滑，但在中高速时，转向中的手感不够圆润，弹性略显不足。
需要特别指出的是，作为致力于一款节油环保的绿色车型，K2配备了Eco－driving系统，它能通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助车主养成节油习惯。而在本次试驾中，综合城市道路和盘山公路等状况，K2百公里油耗计算下来仅6.8L，这对于一款车身尺寸较大、处于新车磨合期的家轿而言，功耗当属上佳。
据厂方计划，K2将于7月份正式上市，届时，相信K2华美外表下的真正实力当会令市场多几分欣喜。
深圳商报记者 徐 弋
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