石家庄车市终端某变 集团"逆战"六月开打

　　近期，省会车市掀起新一轮开店潮，短时间内几十家4S店风起云涌。在车市惨淡，汽车流通业竞争进一步加剧的同时，汽车经销商之间逐渐告别以往的单打独斗，一场火热的集团“逆战”正在上演。

　　□本报记者 姚艳红

　　超大经销商涌现

　　6月17日，广汇河北华安第二届汽车交易会在省博物馆广场拉开帷幕。连续三天，包括新车、二手车、汽车租赁业务的汽车展会吸引了大量省会市民前来选购。这是华安自己搞的第二次车展，早在去年第一届时，经销商自己做车展就引来业内外对华安的关注和热议。

　　“我们有实力搞这样的车展。”河北华安投资有限责任公司网络战略副总莫华英在接受记者采访时说，作为广汇集团下属的华安，在省内拥有35家4S店，省会 的品牌4S店也达到了12家，优势明显。自己搞车展不仅能提升华安品牌的影响力，也使旗下4S店在集团背景依托下获得更好的竞争力，协同作战影响力更大。

　　经销商突出集团优势参与市场竞争，华安并非只是个例。近日，总部在唐山的庞大集团与韩国双龙汽车品牌签署包销协议，帮助双龙重回中国市场。而近期庞大、萨博、青年汽车的合作则显示，汽车经销集团的触角已开始向上游产业延伸。

　　在全国范围内，更多的超大经销商开始涌现出来。近日，全国百强经销商总评榜出炉，其中5家已成功上市。

　　无法复制苏宁模式

　　从签约包销到自己开车展再到参与产品开发，种种迹象似乎透露出一个信息，即汽车流通业在形成超大经销商的同时也在逐步走向垄断。有人预测，未来汽车流通业将会出现像电器连锁国美、苏宁那样的车商寡头。

　　“任何行业发展到一定阶段都会出现航母。”莫华英认为，经销商在做大之后也会从地方区域性经营向全国范围内扩张，但不会成功复制电器连锁的模式，因为开设汽车品牌4S店授权在厂家。

　　数据显示，目前汽车经销集团年销售额占总量的5.6%-7%，国美苏宁则占该行业销售总额近20%，差距很大。“但随着集中度越来越高，不排除区域性垄断的出现。”莫华英说。

　　“厂家在选择合作伙伴时，考虑的因素很多，大集团尽管优势明显，但在局部区域，车企也同样愿意与有实力并且发展理念契合的经销商合作，支持区域经销商将 品牌做大做强。”东风日产恒辰4S店董事长董冀平表示。目前，恒辰旗下的三家4S店正在大量招兵买马，筹备近期开业，全部开业后将使恒辰拥有的4S店数量 增加到7家。三家新店包括一家东风日产4S店，一家东风日产自主品牌启辰4S店，一家东风与台湾裕隆合资的纳智捷品牌4S店。“一家非集团性经销商，一口 气拿下了同一车企的全部品牌，相信仅有信赖还不够。”一位业内人士评价。

　　竞争不仅在场内

　　随着经销商集中化程度越来越高，竞争将渗透到各个层面。实力大的经销商将在品牌、车源、渠道、资金、土地等方面获得更多优势。据悉，华安将在全省再开近 20家4S店，今年4S店数量有望达到50多家。而在不久的将来，高端超豪华汽车品牌车型也可能通过华安的销售网络登陆省会，一抹省会没有顶级超豪华汽车 品牌的历史。而就如SHOPPING MALL这种商业业态大量复制一样，庞大集团目前在省会也已购置了大的地块用于建设类似模式的汽车文化公园，从“做 球星到开俱乐部”，庞大也将完成姿态的转身。

　　大的经销商将通过兼并收购等融资方式迅速扩张，经营不善的经销商或者单店将因无法承受压力而面临被吞并的危险。

　　“真正的竞争在场外。”莫华英认为，汽车流通企业已经开始从经验型向管理型企业转变。企业发展到一定规模，管理水平将是决定集团企业是否具有持续竞争力 的关键。莫华英说，现在的华安汽车有着科学的管理工具，各种经营数据能及时准确的汇集到管理层，为管理层的决策提供了有力的支撑。反之，如果没有这种IT 工具，科学的运营流程，准确的数据支撑，这样的大集团一定会有更多的风险。

　　车市版图将变

　　在省会，乘用车市场已形成了以北二环东路国际汽车园区、北二环西路泰华街附近、南二环金利街以及时代汽车广场为代表性的几大板块。随着集团化运作增速， 以及城市规划使时代汽车广场、南二环金利街4S店集群面临搬迁，将有大量4S店寻求新店址，车市版图也将随之发生变化。

　　“车市不仅是贸易行业，更是服务行业，有人的地方就有需求。”董冀平说，市政府北迁，未来正定将是4S店青睐的新板块；而随着新火车站南迁，南三环附近也将会形成新的4S店集群；此外，开发区随着生活设施的逐渐完善，也将吸引一批车商到此落子。

　　另据业内人士介绍，随着超大经销商投建大体量综合性汽车消费园，东三环以及和平路向西或可成为新的热点区域。

　　未来省会车市版图将打破以二环为界限，而会呈现遍地开花的新态势。

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