对比英菲尼迪QX56和雷克萨斯LX570(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年06月27日 15:52 动感驾驭字号：大中小

　　这是什么情况？上个星期，油价才刚刚冲上8元人民币的高地，这个礼拜我们却找来了两个喝油的“祖宗”。QX56和LX570的汽缸总容积超过11升，油箱总容积将近240升！为这两部车加满油箱的钱足够我购买一张从北京飞往广州的机票！这显然与如今车市中节能环保的思潮大大地背道而驰了。然而我们必须明白，好比不同的艺术流派一般，车市的消费主张也绝不仅有一个声音。在多样的消费者面前，有实力的大厂必须有能力拿出符合不同阶层需求的产品才行，好比丰田和日产，它们既要有制造雅力士和玛驰的热情，更要有制造LX570和QX56的水平。

　　作为雷克萨斯和英菲尼迪最奢华的SUV，LX570和QX56是两大家族(甚至包括母公司丰田和日产)旗帜。即便与众多豪华轿车竞争，LX570和QX56依然有能力赢得富翁们的青睐。这两部车拥有庞大的全尺寸身躯，几乎在任何时刻、任何地点都显得气势恢弘，令人敬畏。虽然同样以豪华著称，但LX570和QX56的威严之感却更胜一筹，当它们并驾齐驱地驶上街头时，那将是一个咄咄逼人的场面。

英菲尼迪QX56 PK 雷克萨斯LX570

　　新世界与旧世界在品酒师的舌尖，新世界与旧世界代表着两种风格迥异的红酒品味，而在汽车设计师的头脑中，QX56和LX570也犹如新世界与旧世界般代表着它们各自的设计趋向。众所周知，LX570是丰田兰德酷路泽平台的衍生车型，正因如此，在继承和升级了兰德酷路泽设计精髓之后，LX570拥有了堪称豪华SUV阵营中最优异的越野性能。在增加了空气悬架之后，它拉出了长长的电子辅助设备清单，从最基本的VSC车身稳定控制系统到难得一见的AVS自适应可调悬架系统，LX570的越野装备武装到了全身各个部分。在它的车轮前，仿佛铺装路面已经成了多余的装饰品，它不会因为任何阻碍而停下前进的脚步。很显然，雷克萨斯并未打算让LX570走一条与兰德酷路泽不同的路，它的目标是致力成为这个星球上OFF ROAD性能最强悍的豪华SUV。占领传统越野车世界的最高点。新一代QX56放弃了以往与PATHFINDER同平台的策略，转而使用了全新一代途乐的平台，并将生产地从美国带回了日本。然而与LX570不同的是，使用了日产王牌越野SUV途乐的新平台之后，英菲尼迪却为QX56注入了更多的公路SUV特质。最能体现这个特征的地方是QX56异常夸张的“大脚”，它的轮辋竟然使用了罕见的22英寸制品，匹配的轮胎也因此选择了更为扁平的公路胎。在“巨型轮胎”的反差下，QX56的庞大变得不易察觉，然而当我把它开到LX570的旁边时却惊讶的发现，原来它的尺寸已经全面超越了竞争对手。途乐的平台为QX56带来了独立大梁和非承载式车身，然而英菲尼迪赋予QX56的进化却并不在越野方面，而是公路领域，除了象征着公路性能的巨大轮辋之外，QX56装备了诸如主动自适应巡航系统、车距控制辅助系统和车道偏离警报系统等安全装置，与LX570不同的是，这些装备大都需要公路环境才能派上用场。谁是奢华制高点？如果豪华轿车的奢华只能服务4名乘客，那么在QX56和LX570眼中它们便不足挂齿，在全尺寸SUV的价值信条中，奢华一定要被灌注在实用当中，只有这样才能实现一部7座车型的价值。无论QX56还是LX570，豪华舒适的驾乘环境与宽敞阔绰的空间都结合得密不可分。 LX570的内装工艺完全向同门的LS600h看齐，车内被皮革、木料以及亚光金属所包围。作为一部越野趋向的豪华SUV，它并未因用途的多样性而牺牲内饰的精致。LX570有着与兰德酷路泽接近的外表，但车内的一切则截然不同。造型大气的中控台采用了大量亚光金属质感的覆盖面板，井井有条的按键布局搭配大尺寸的触摸屏让用户无需多做熟悉既能上手。如同LX570一样，英菲尼迪QX56的内饰设计也有着浓郁的家族特征。例如，它的方向盘与同门的轿车产品非常接近，尺寸适中的直径也弱化了庞大外形给人留下的难以驾驭之感。中控台上的时钟和依靠旋钮操作的导航系统，是英菲尼迪家族车型的又一个共通特点，带有褶皱的车门蒙皮和深色的木料也让车内的高级感更浓。比起LX570带有居家风格的浅色内饰，QX56的黑色车厢显得更酷，质感也更强，当然对年轻的买家的诱惑也更大。 LX570和QX56都属于大型SUV，但在后两排座椅的布局上却有很大不同，这也体现出了两款车型面向不同市场所产生的设计差异。对于LX570来说，雷克萨斯更愿意把它当作一款全球车来看待，从日本到北美，从中东到俄罗斯……它以豪华越野SUV的身份活跃在世界各地；而重点面向北美市场的QX56则更多地体现了大洋彼岸消费者的喜好。

英菲尼迪QX56

　　QX56采用了国内并不多见的2+2+3的座椅布局，重点的第二排采用了两个独立座椅的设计，中央则被一个巨大的扶手箱占据。很显然，这样的布置的确非常“美国范”，然而对于车辆的实用性来说，这也无疑是一个不容忽视的障碍。在5人乘车的情况下，就必须有一名乘客被赶到上下不便的第三排座椅上去，而且巨大的第二排中央扶手箱也告诉我们，这部车永远也无法实现床的某些功能了……

雷克萨斯LX570

　　LX570的车厢看似平淡无奇，但它最传统的座椅布置却带来了最强大的实用性。这是市面上为数不多的可以容纳8名乘客的SUV，在这个领域里，它的承载能力达到了极致。与QX56固定的第二排座椅不同，LX570的第二排座椅除了向前翻折之外，还能够前后电动滑动，如果你需要床，那么可以把靠背向后放倒与第三排座椅连通；如果你需要扶手，那么放倒中央活动的靠背后，一个尺寸很大的扶手就在那里。既然标榜豪华，那么对后排乘客的照顾自然也要体贴入微。LX570甚至为后排乘客也提供了双温区独立空调，还有数不清的空调出风口。除此之外，在车顶部分，LX570还提供了一个可折叠的9英寸DVD娱乐系统，座椅加热功能也是标配的。而QX56的后排空调虽然只有1个温区，但它为第二排乘客分别提供了独立的液晶显示屏，这种设计不仅可以让用户互不干扰，更不会遮挡车内后视镜的视野。当然，对于QX56来说，第二排座椅加热功能也是标配的，只是没有了滑动功能，乘客只能在上车之前按照自己的身材选好座位了。大胃王有大力量面对两个自重2.7吨、排量接近6升的庞大SUV，我已经失去了统计它们实际油耗的勇气，按照以往的经验，即便是在经济工况下，它们的油耗也不可能低于12升/100公里。如果是在每天堵车的北京环路上驾驶这两款汽车，恐怕发动机每公里烧掉的燃油要比出租车每公里的计价还要贵了。好在它们的用户们应该不会像我一样每时每刻想着那高企的油价，不然一定会增加患心脏病的可能。比起油价，QX56和LX570的主人们应该更关心座驾的性能，能够真正体现QX56和LX570价值的可不是什么燃油经济性。QX56使用日产的VK56型发动机，V型8缸，具备可变气门正时和升程控制技术，当然，相比老款QX56的发动机，这款发动机最大的进步还在于它应用了汽油直喷技术，这使得它的动力指标有了质的飞跃。VK56发动机的最大功率达到了441马力，最大扭矩高达555牛米，搭配7速手自一体变速器，足以在7秒之内将QX56由静止推至100公里/小时的速度。相比之下，排量略大的LX570则显得有些逊色。LX570的发动机代号3UR-FE，同样为V8机型。相比拥有直喷技术的VK56，3UR-FE除了双VVT-i技术之外，似乎再没有值得特别夸耀之处。它的最大功率为367马力，最大扭矩530牛米，峰值数据都不及QX56漂亮。然而，对这款发动机来说，性能数据并不足以衡量它的优劣。3UR-FE最大的优点在于它的适应性更强，93号汽油就能满足它的要求，作为一款越野车的发动机，能吃“粗粮”就意味着存活率更高，更可靠也更值得信赖。我觉得LX570相比QX56明显的不足并不在发动机上，而是它的6速手自一体变速器比对手少了1个挡位。强大的动力让QX56和LX570都不缺乏征服世界的勇气，只是适合它们的战场有所不同。LX570在越野的路上走得更远，而QX56在文明世界跑得更快。围绕LX570的驾驶席，各种按钮星罗棋布，其中大部分都会在越野的过程中起到不可或缺的作用。相比QX56，LX570最大的优势在于它使用了四轮空气悬架，通过AHC(主动悬架高低控制系统)和AVS(适应式可调悬架系统)两项电子装置，LX570在舒适性和适应性上有着绝对的优势。在通常情况下高度智能化的悬架控制系统不需要人为干预，而为了保证极限状态下的需求，LX570亦保留了手动控制装置。通过变速杆后方的拨杆，用户在越野时可以手动设定悬架的高低，如果使用低速四驱模式越野，还能激活悬架的超高模式。

　　英菲尼迪QX56

雷克萨斯LX570

　　位于变速杆后方的不仅仅只有悬架高度调节拨杆，悬架模式调节拨杆、爬行模式拨杆和四驱模式选择拨杆也位于此。通过悬架模式拨杆用户可以在舒适、自动、运动三种模式中自主选择喜欢的设定；在低速四驱时激活爬行模式，可以手动设定3个不同的低速巡航速度。至于四驱模式拨杆，其与兰德酷路泽一致，通过这个拨杆可以完成4H至4L的转换。 LX570在日常使用中为全时四轮驱动，通常情况下前后桥的扭矩分配保持在40：60的水平，当路面情况或车辆行进状态有变时，LX570的传动系统会根据需要重新分配扭矩，当然，用户也可以手动锁定中央差速器锁，将前后扭矩分配锁定为50：50。如今的LX570已经没有了传统越野车的机械式轮间差速器锁，然而实际情况是这一功能已经被更先进的电子辅助设备取代。通过A-TRC(主动牵引力控制系统)，LX570可以对打滑的车轮进行制动，从而将动力传递到另外一侧车轮，实现轮间差速器锁的功能。没有了空气悬架的支持，QX56的四驱系统更加简单，通过变速杆后漂亮的选择按钮，用户可以选择4H、4L和自动3种不同的驱动。在自动模式下，QX56的四驱系统会在后驱和四驱状态下自由选择，根据路况的变化实时作出调整；在4H模式下，扭矩会被以50：50的比例分配给前后桥，相当于锁定了中央差速器锁；至于4L模式，扭矩依然以50：50的比例分配，只是此时分动箱会切入低速挡。QX56没有太多的模式选择，但它的变速器有一个雪地模式可以激活，这个功能不仅能够应对冰雪路面，还能实现更强的拖曳能力。事实上如果不是运动化的轮胎和大尺寸轮辋限制了QX56的手脚，它的越野性能也算是可圈可点。QX56也有与LX570类似的电子控制装置来实现轮间差速器锁的功能，其原理和作用都与LX570一般无二。此外QX56还有一套名为HBMC的车身动态液压控制系统，通过传感器探测车辆重心转移的状态，然后通过液压机构改变悬架系统的支撑力度，起到抑制侧倾的作用。与LX570不同的是QX56的科技装备更多的被应用在提升公路性能上，其中主动巡航系统与车距控制辅助系统成为了长途旅行的绝好装备，能够有效降低驾驶者的疲劳感；防跑偏系统能够在车辆偏离车道时发出警告，并且会自动对一侧车轮轻微刹车，来矫正轨迹；QX56还装备了侧撞预警系统，当侧后方的车辆出现在比较近的位置时，车门上的指示灯就会亮起，功能类似沃尔沃采用的BLIS系统。公路巡航与上山下乡总体来说，在QX56与LX570的比较中，QX56在日常应用中给人的科技感要更强，公路操控性也更好。如果要用做长途旅行，且不离开高速公路的话，QX56无疑是明智而正确的选择，驾驭这部庞然大物时你甚至不会感到任何不安和压力。除了胃口稍大外，QX56结合了豪华轿车的舒适与MPV的多用，成为公路巡航的不二选择。 LX570的特长则与QX56有着很大区别，它的豪华不逊QX56，实用性甚至比QX56更强，但若是与QX56在公路上一较高下，LX570却无法抢占先机。LX570注定更适合漫无边际的广阔天地，在它卓越的越野能力和可靠性面前，几乎任何障碍都无法阻碍它探索的步伐，在QX56举步不前的时候，LX570仍然有能力高歌猛进，这便是它的魅力所在。