微面新宠--试驾上汽通用五菱宏光(图)
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●外形设计有大品牌风范
●内部空间灵活度高
●配置水平较高，可选车款较多
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●刹车偏软
●行车素质、底盘舒适度与真正家用MPV还有一些差距
提起上汽通用五菱，很多人首先想到的就是雪佛兰SPARK和遍布大街小巷的五菱微型面包车。事实上，这家以“微面”闻名的厂商已经开始向乘用车市场进军，乘用车“宝骏”即将在11月下线，而定位为“紧凑型商务车”的五菱宏光已经上市，五菱方面把它定位为一款介于商用车和乘用车之间的的跨界产品。
五菱宏光采用了双U型风格前脸，这可以大幅提升发动机的进气量，有效地降低了发动机舱温度，同时也追随了最近的设计趋势。前脸立体直瀑式镀铬气格栅，延续了通用旗下轿车、MPV、SUV车型的经典造型。
五菱宏光的灯组采用仿生学设计，据说是上汽通用五菱设计师从翱翔的雄鹰中获得灵感。前大灯可选装灯光高度调节，灯光角度可在+/- 4.5°范围调节。
五菱宏光的尾部无疑是最乏善可陈的地方了，几乎全是笔直的线条，如果多加上些柔和的视觉元素会更加MPV化，更加吸引年轻消费者的目光。
五菱宏光的内饰设计采用双色调配色，方向盘和中控台都采用了黑色，其余位置的主色调都是米色。内饰材料以织物和PVC材料为主，用料尽管称不上高档，但是做工却给人很大的惊喜。
五菱宏光的前排座椅具有很好的包裹性，坐垫的材质很柔然，比较适合长途驾驶。顶配车型前排座椅具有8向调节设计，前后调节行程可达190mm。中排座椅具备独立扶手，可以前后调节位置和椅背角度。
五菱宏光搭载新一代P-TEC 1.2L(1.4L)发动机，采用DOHC双顶置式凸轮轴 16气门设计，最大功率75KW/6000rpm，131N.M/4200rpm。由于最终传动比较大，这款发动机低转速下的动力输出还算充沛，但是4500转以后的动力衰减比较明显。离合器的调校恰到好处，接合点处在中间偏下的位置，离合器的行程和力道也让人很舒服。与之相比，刹车的调校则有很大的改进空间，刹车初段的效果不太明显。五菱宏光的动力传动系统采用FR。前置后驱方式，前后轴荷质量分配为45%/55%，车身采用的全承载式设计。车头在弯道的指向性转向比较精准，只是车身重心较高，前麦弗逊/后五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂的整体调校较为柔软，高速过弯时很难给人充足的信心。
文/图 许方华
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