配角？NO！下一站巨星--试驾雪佛兰新科帕奇

雪佛兰新科帕奇

　　雪佛兰新科帕奇将于明年初正式国产，地点是上海通用在沈阳的工厂。不过，半年的等待时间，可是不短，在变幻莫测的中国市场，什么事情都有可能发生。为保持较高的曝光率，也为提升车型竞争力，新科帕奇还是抢先在今年上市，虽然仍是进口车的身份，但上海通用表示，会全力保证供应量，第一批车将于6月底交到客户手中。

　　雪佛兰正成长为中国车市举足轻重的力量，2010年，全年销售47万辆，增幅高达73%，如果将它从上海通用里“剥离”，单独另算，47万辆的成绩足以入围“全国销量十大”，排名第七。骄人成绩的取得，科鲁兹、新赛欧、乐风等堪称“巨星”的车型功不可没；至于科帕奇，它是很想出力，但进口车的身份让它很是无奈。然而，新科帕奇有望扭转这一局面，成为下一站的巨星。

　　文/图 信息时报记者 马海燕

　　外观新颖 内饰精细

　　老款科帕奇最大特点是朴实，很能讨稳重中庸买家的欢心，延续该风格，不会错，销量不会低，利润更不会少；但缺点也很明显，不能引领时尚，更不能站在潮流顶端，对年轻人的吸引力不大。

　　新科帕奇在外观方面做了很大改进，最吸引人的当属双格栅设计，新颖又不落俗套，可谓点睛之笔，让整车的辨识度大幅提升。

　　新科帕奇内饰没有外观那么大的变化，更多是细节改良，主要集中在提升做工用料的精细度，眼睛看得到，手摸得到的地方，都挑不出毛病。

　　动力平顺 配置先进

　　新科帕奇的配置提升了不少。EPB电子驻车系统实用性不高，但胜在新奇，通常出现在高端车型上，这一次，在新科帕奇上也能看到。带方向盘控制的智能车载蓝牙系统，使得行车时接听电话更为快捷。中央液晶屏同时提供导航、娱乐以及数字电视三大功能，实用性很高。HSA电子上坡辅助系统以及DCS下坡控制系统，大幅降低越野难度，越野时，驾驶者需要做就是握紧方向盘，控制好前进方向。

　　配置提升之余，雪佛兰还对动力系统进行了提升。出现在新车上的是一台经过重新调教的2.4L Ecotec DVVT发动机，相比老款，最大功率提升了23Kw，达到123Kw，最大扭矩提升了10Nm，达到230Nm；与之搭档的变速器为6挡手自一体，规格和技术含量均高于老款的5挡自动变速器。

　　在城市里走走停停，基本感受不到23Kw的动力提升，唯有在高速，尤其是100km/h后的发力，才能感受到不同。新科帕奇动力系统的优点在于平顺和节能，6个挡位确实能将整个动力输出调理得更加流畅、平滑，顿挫感唯有急加速时才出现；ECO燃油经济模式下，变速器会及时升挡，发动机始终在低转运行，从而降低燃油。值得一赞的还有新科帕奇在NVH上下的功夫，车内的噪音、震动较老款车型要小许多，长途旅行时，能降低车内乘客的疲劳度。

　　试驾体会

　　有成为巨星的潜质

　　看完外观和内饰，记者最先想到一个词是“巨星”。在中国车市，轿车想成为“巨星”的标准是月销量在1.5万~2万辆；SUV由于单价较高，标准下调至0.8万~1.2万辆。老款科帕奇只是配角，但新科帕奇不同，其外观内饰的表现已经达到“巨星”的标准，有一炮而红的潜质。当然，仅靠进口车是远远不够，关键在于它国产之后的定价和产能。从雪佛兰一系列的营销活动和宣传推广，都能看出他们对这款新车的重视。雪佛兰需要一款能与CRV、途观叫板的SUV“巨星”。上海通的用官方发言没这么说过，但从他们的言谈举止中，不难感受到这一点。

　　记者观察

　　途观之外的选择

　　目前市面上最火的SUV是途观，排队候车要半年，提现车需加价1万~2万元。途观确实是好车，设计、做工以及动力，均值得一赞，但记者一直不推荐加价购车，中国车市最不缺的就是车型。表面上，科帕奇是款美系SUV，但内地里，它是一款德系SUV，它的许多技术都来自欧宝，它的孪生车型是欧宝的安德拉。所以，不一定要排队加价买途观，新科帕奇也是不错的选择，值得考虑。

　　记者有预感新科帕奇能成为巨星，不过，女人的预感有时很灵验，有时候则是无厘头，但这一次，记者很希望是前者。