城市≠程式--试驾2011款Jeep指南者(图)
前脸造型是2011款Jeep指南者外形上的最大变化，如果仅从正面观察，它几乎就是一台小号新款大切诺基，以至于许多人更愿意亲切地管它叫小大切。镀铬装饰的七孔格栅、四方形前大灯及微微隆起的发动机罩在传承Jeep品牌特有的阳刚气质的同时，也具备了家族旗舰车型大切诺基特有的那份精致。新指南者的尾部造型基本没有变化，只是与时俱进地采用了时下盛行的LED灯组。总体来说，在这台指南者身上，尽管直线棱角、七孔格栅、梯形轮眉等等Jeep品牌经典的设计元素仍然得到了保留，但所有的变化仿佛都在强调：我是一台Jeep，但我更是一台可以游走于都市和郊外的城市型SUV。
新款指南者的车厢同样呼应了这一理念，除了方向盘换上了大切诺基上的三辐式样，内饰其他部分几乎没有变化，依旧走的是简洁粗犷的美式路线，但做工和用料都上了一个台阶，老款车型硬邦邦的塑料感得到本质的改变。中央扶手、前门内衬板及中控台表面均采用软垫衬托，全新的多功能方向盘造型和握感比老款更佳，且集成了音响、巡航等常用功能，令驾驶者的操作更加方便。后排座椅沿用了老款上颇有特色的环形头枕，三人入座没有问题，只是椅背有些过于平直，影响了长途行驶的舒适性。高配车型在中控台出风口下方还配备了6.5英寸触摸屏式GPS导航系统，集成倒车影像、蓝牙通讯及DVD播放功能。指南者配备了9喇叭Boston波士顿音响系统，设计师的创意之处在于，当你打开指南者的尾门，尾门上的扬声器居然可以作为两个外置音箱，一家人周末要是开着它去郊外，办个户外BBQ的话不愁没有音乐助兴了。
在动力传动系统方面，2011款指南者依然沿用2.4升D-VVT铝质发动机和6档手自一体CVT无级变速箱的组合，但经过了重新优化。这台采用双可变气门正时系统的发动机最大功率为170马力，220牛·米的峰值扭矩在4500转/分的高转速迸发。发动机在转速超过3000转/分以上才会进入兴奋期，全油门时的加速不急不徐，由于无级变速箱没有传统齿轮型变速箱换档时固有的顿挫感，整个提速过程非常平顺。新款指南者有针对性地提升了公路行驶性能，虽然悬挂结构依然是老款的前麦弗逊/后多连杆形式，但通过增大横向稳定杆的直径，从而更加有效地抑制过弯时的车身侧倾。路面上的细碎颠簸经过这套韧性十足的悬架系统的过滤不再恼人，四条马牌轮胎的强大抓地力也始终让人充满信心，即便我们快速驶过一段几乎全是沙石的弯路，轮胎也没出现明显的打滑迹象。除此之外，工程师还改善了转向机构的齿比和阻尼，公路行驶时方向盘的虚位比老款明显减小，转向特性已经等同于典型的轿车风格。
对于所有的Jeep车型，越野能力是指定科目，新款指南者也不例外。它采用的是一套Jeep专门针对城市和近郊路况开发的Freedom-Drive适时四驱系统。它的核心构件是一套电控的多片式离合器，其各项性能都要优于采用液力偶合器的城市SUV。液力耦合器以粘性液体为介质，需要前后桥间有较高的转速差才能实现动力传递，因此响应速度慢，传递的扭矩也很有限。而带有电控原件的多片式离合器结构只要侦测到前轮打滑，即会通过液压装置对多片离合器施加压力，扭矩分配更精确，响应速度也更加迅速。跟大多数城市SUV一样，在铺装良好的干燥路面上行驶时，指南者就是一款前驱车，100%的动力被输送到前轴，有助于降低油耗。当碰到沙石、雨水或是积雪等湿滑路面，四驱系统才会将一部分扭矩输出至后轴，极限状态下的后轴最多可分配到50%的扭矩，从而提升行车安全性和稳定性。
值得一提的是，驾驶者对这套四驱系统拥有一定的主动控制权。主办方在试车场上模拟出施工起伏路面、枕木组成的“搓板路”、斜坡路面，甚至还有简单的交叉轴项目，只要扳动位于手刹后方的“4WD LOCK四驱锁止”按钮，将档位固定在1档位置，并控制好油门和方向，这些城市近郊典型的恶劣路况在新款指南者面前都算不上什么难过的障碍。当然，指南者毕竟是Jeep品牌定位于城市SUV的入门车型，当面对高强度的越野项目时，由于前后桥没有差速锁和有效的电子辅助，其脱困能力是不能与旗舰大哥大切诺基相提并论的。不过相对于其他同级的城市型SUV车型，新款指南者能有如此通过表现足矣。
文：缪俊 摄影：刘杰
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