英雄本色 对比福特锐界奥迪Q5凯迪拉克SRX

福特锐界与奥迪Q5与凯迪拉克SRX

　　我国和美国一样幅员辽阔，但在汽车文化上，人们骨子里却拥有欧洲品牌一样的运动情结，于是乎，无论是轿车、跑车，还是SUV领域，纯美国血统的车型就显得特别稀少，美式风格的福特锐界能改变我们的消费观念吗？或许还不能，但能与国人的汽车需求产生交集吗？这个你得继续往下看，然后必定会得出一个自己的结论。先说一句，国人对轿车的要求或许已经根深蒂固了，但在SUV或跑车领域(如锐界和CAMARO的到来)，我认为美式风格还是很有前途的。

福特锐界与奥迪Q5与凯迪拉克SRX

　　锐界霸气，SRX特立，Q5内敛，三车本色出演先来看看我们熟悉的Q5，在我看来，Q5就是一部缩小版的Q7。你可以说它非常奥迪，严重家族化，没有凯迪拉克SRX那样锋芒毕露，没有福特锐界那样粗犷狂放——在这两者面前它甚至显得有些拘谨和中规中矩，但你绝对不可能无视它的存在，而且，Q5依旧秉承着奥迪惯有的精致做工和高品质感。它身材紧凑匀称，LED头灯和尾灯充满灵气，虽然“三围尺寸”在三款车中并不算最优，但2807毫米的长轴距和235/55R19的大脚却给它平添了几分霸气。凯迪拉克SRX呢？相比之下，它的外表是最抓人眼球的。当第一代CTS问世时，其如钻石般硬朗、锋利的线条几乎令所有人大跌眼镜。随后，采用新设计语言的凯迪拉克车型相继推出，比如STS、XLR，当然还有这款SRX。在车型设计上，凯迪拉克毫无疑问是特立独行的。与第一代SRX修长的设计不同，第二代SRX的车身比例开始回归传统。凯迪拉克做出的这种改变也降低了媒体为其寻找竞争对手的难度。因为，第一代SRX更像是底盘升高的旅行车，车型定位有些模糊。一年多以前，我们曾策划过奥迪Q5、奔驰GLK和凯迪拉克SRX的对比评测。当时，在奔驰GLK和奥迪Q5面前，凯迪拉克SRX显得有些形单影孤。但现在不同，福特锐界的加入让美国阵营开始强大起来，而且它绝对算是一个很有分量的砝码。不用进行一些文字描述，从旁边群众的眼神就能得到充分的判断，没人能忽略锐界那伟岸的身材和闪亮的格栅——即使没有见到真车，锐界的图片也依旧有足够的震撼力，下面这张图就充分展示了锐界独特的气场。 福特用行动告诉大家：不血盆大口，也能霸气十足，而且锐界的身材也符合它的气场——锐界的轴距达到2825毫米，比对手均同时多出18毫米。另外有意思的一处是，除了Q5，美国兄弟都不约而同地采用了闪闪发光的镀铬轮圈，而这样的轮圈似乎与锐界也更为搭配。我们见到的是2010年芝加哥车展上改款后的锐界，与之前相比，前脸的放大设计显然是成功的，当初我一直觉得尾部设计有些内敛，但现在看来，不像车头那么锋芒毕露着实有道理，要不，就太让人感觉“帝国主义”了。它们都做到了表里如一没错，锐界表里如一。同样是福特的CD3平台，林肯MKX也源于此，但锐界会给人什么感觉呢？一坐上去，就发现真的很美范儿，方向盘、换挡杆，还有中控台，敦实有力，连杯座都是大号的；座椅也极为宽大，椅垫很软；环顾四周，车内空间绝对够用，再向车外看，感觉车身又高又宽，而且还有一种神秘的安全感，总认为身处于一个坚固的碉堡里。有一点毋庸置疑，在三者之中，锐界能提供最为理想的内部空间，特别对于后排乘客而言。总以为美国范儿就是粗犷，毫无疑问，锐界能满足你这个追求。另外，还想不到的是它的内饰质量有如此大的提升，虽没有Q5那么让人赏心悦目，但已经足够让人接受和惊喜了。正当惊喜时，看见了仪表板上的2个4.2英寸彩色LCD显示屏。在这里，你可以通过方向盘上按钮调节机械显示界面，如左边可在转速表、续航里程、瞬时油耗、油量表、油温表以及四驱显示等切换，而右侧则负责娱乐系统，音响、音量、空调、电话都可以“一手包办”。同时，在中控台上还有1个8英寸的触摸屏，看着有些繁杂，其实它很简单，就是四角布局了娱乐、通讯、导航和空调四个功能。其实这就是福特的MyFord Touch车载多媒体互动系统，我们曾经详细介绍过，在我看来，它功能强大，花俏但不繁琐，只是触摸屏的反应速度有待提高。锐界表里如一但又不拘一格，而这些对于不熟悉它的人来说，都是惊喜。凯迪拉克SRX车身4851毫米，是三款车中最长的，但它的车内空间表现并不理想，与其同盟的锐界相比显得拘谨不少。究其原因，显然是设计惹的祸。与锐界相对方正的设计相比，SRX更加流线，特别是车顶线条。另外，SRX 827升的行李空间也一定程度上占用了乘坐空间。当然，SRX车内还是有亮点的。比如同样线条感极强的内饰。比如有趣的可升降的显示器。再比如前排座椅头枕后面的显示器。这项照顾后排乘客的配置让SRX的豪华程度提升了不少。另外，SRX的行李箱内采用了巧妙的“U-Rail”储物设计，通过运用U形滑轨灵活便利地固定任何形态的物体。看来SRX的设计不仅注重表面，功能性也同等重要。离开美国阵营，进入奥迪Q5车内。也许是因为刚刚对SRX刀锋切割般的内饰充满赞叹，也对锐界敦实有力的美式风格感到震撼，所以，Q5的细腻让我更明显地体会到了不同风格间的反差。Q5的内饰确实是地道的奥迪化设计，跟A6L或者A4L比起来也基本没什么新鲜的——但恕我直言，这不过是家族间的审美疲劳而已——与SRX和锐界比起来，Q5的内部就像是充满未来色彩的科技集锦，各色做工考究阻尼适当的按钮和色彩搭配和谐统一的指示灯清晰有序地围绕在你周围。MMI多媒体交互系统使用起来精简方便，它就像一把开启Q5大脑的钥匙，让你无论从哪个方面切入都能享受到与一个条理清晰思维缜密者对话的乐趣。美式霸气与欧式细腻间的对决如果说Q5的各种配置给人带来的是精神上的愉悦，那么驾驶它就属于纯粹感官上的享受了。在SRX 3.0升V6发动机和锐界3.5升发动机面前，Q5的2.0TSI的毫不示弱，尤其是在市内公路上。这款2.0TSI涡轮增压发动机在4300转/分时就能输出211马力的最大功率，在1500转/分的时候就可以爆发出350牛米的最大扭矩。如果从短跑的角度来看，Q5绝对是不可小觑的实力派，它的零至破百纪录保持在7.9秒，当然在这方面8挡手自一体变速器功不可没。2.0TSI能有如此的表现，需要一点支撑，那就是比SRX和锐界要求更高的97号汽油。 Q5的制动也值得一提，它十分线性，让你感觉一切尽在“脚”握，即便是紧急情况也能充满自信——而SRX和锐界给人的感觉都是后段比较给力。在公路上的对决Q5还有一项指标非常占便宜，那就是2.0T涡轮增压发动机的传统优势——省油，尤其对于经常需要起步和低速行驶的路况，百公里9.6升的平均油耗足够在另外两个肌肉男面前挺直腰杆了吧？

奥迪Q5

　　三款车中，奥迪的驾驶感受最为轿车化。对于一款豪华都市型SUV而言，这显然会受到很多人的青睐。那些已经习惯了驾驶轿车的人们改换Q5后并不需要使自己的驾驶习惯改变很多。适中的车身尺寸、轻便灵巧的转向、熟悉的轿车式的坐姿，这些让驾驶者驾驶Q5时感觉很轻松。同时Q5还有比轿车更好的视野。但话说回来，对于那些喜欢SUV相对粗犷驾驶风格的人们而言，Q5似乎显得有些斯文。总之，Q5是大家熟悉的很德国、很奥迪的感觉，这种感觉好吗？好，但想换换口味呢？完全没问题。凯迪拉克SRX的动力表现像它锋利的设计一样充满激情吗？当看到3.0升 SIDI智能直喷发动机时，我对它充满了信心。发动机在6950转/分时达到最大功率为269马力，在5100转/分时达到最大扭矩302牛米。从数据上看，SRX落后于Q5，但这并不影响它给你带来富有激情的加速感受。全油门下，Hydra-Matic六挡手自一体自动变速器能够实现平顺且高效的换挡，动力输出具有非常强的持续性。与Q5涡轮增压发动机早早全力输出不同，SRX的加速过程似乎需要你有些耐心，但它后劲十足。一旦转速提升到5000转/分，它便会给你一个大大的惊喜。SIDI发动机在迸发强劲动力的同时，还使油耗降低了10%～15%，冷启动碳氢化合物排放最高也可降低25%。

凯迪拉克SRX

　　如果说Q5的驾驶感受很斯文的话，那么凯迪拉克SRX则是相对豪迈的美式风格。从Q5转移到SRX车内，会明显感觉到轿车化和SUV化两种截然不同的驾驶感受。在SRX车内，你不需要那么细腻、蹑手蹑脚地去操作。你完全可以像驾驶着一个大家伙那样去感受它的力量与速度。相对更高的坐姿、大号的方向盘、更好的视野，这些能带给驾驶者纯正的美式霸气。SUV+Coupe的运动时尚设计让SRX非常适合在公路上奔跑，你要享受的除了速度的快感，还有被路人注视和羡慕的优越感。在“Library Quiet”静音科技的帮助下，你可以轻松与车内乘客交谈或享受音乐，而不受到外界过多的干扰。从移动的“大钻石”里出来，似乎对这种美式的霸气还有些恋恋不舍。不过没关系，我们还有美国阵营的福特锐界。锐界的发动机为3.5升V6，还没有采用EcoBoost技术，仍是Duratec系列，但拥有Ti-VCT技术。总体来看，这款自然吸气发动机拥有相当不错的性能，4000转即可发出336牛米的最大扭矩，而且2500转以后就能自如应付2吨多的体重，特别高速行驶时，你不用换挡也不需要深踩油门，脚步稍微动作就可以完成，轻松愉快，特别是保持在3000转时，大排量更能展现自己的优势，你几乎只需要“点击”油门踏板即可，而此时Q5则需要通过换挡来实现加速，不过还好，Q5拥有换挡拨片。说到变速箱，锐界的变速箱与SRX一样，反应并非凌厉，但换挡非常平顺，它以稳重为主，你不仔细体会根本察觉不了。话说这台6F50的6挡自动变速箱是在2002年福特与通用合作的产物。至于换挡杆上的手动换挡按钮，不用过多操心，3.5升发动机能够解决绝大部分的需求。值得一提的是，这款Ti-VCT发动机在提供强劲动力的同时，还实现了良好的燃油经济性。虽托付着结实的身躯，锐界的百公里综合油耗却表现的非常优秀。高速行驶时，锐界所拥有美国风范更是展露无遗，而你也更加轻松自在，手不自觉地就搭在方向盘的上沿。因为锐界的高速稳定性极好，循迹能力强，你不用操什么心，在发动机的喃喃自语中它就像是在自主前进，你可以充分享受旅途的风景或者在MyFord Touch中选择自己喜欢的音乐。

福特锐界

　　高速时的锐界是活力十足的，在城市中时，它同样也很容易驾驭。油门踏板力度适中，转向均匀，手脚的反馈没有任何不适应的地方。液压助力的方向盘刚好介于Q5和SRX之间，它既不会刺激你做激烈的穿插的欲望，也不会轻盈地让你感觉无趣。因为非常听话，所以你完全不会因它的身材而谨慎前行。还有个好处，你总会遇到前面车辆随意变线的情况，可当他们从反光镜内看见锐界时，八成会收回自己“违法乱纪”的欲望，着实不怒自威啊。可以说，锐界的外观很凶悍，但实际上它给予驾驶者是亲切、稳重，还有可靠感，锦上添花的人性化小设计更能增加一些温馨。不必说多彩的液晶显示屏和MyFord Touch系统，在中央扶手内侧竟然有放置钢笔以及卡片的小槽；中控台上的空调等按键是接触式，并不需要力度；当你抱怨放置小零碎的储物空间不够时，不要忘记中控台是悬浮设计的，它的内部空间能提供足够的帮助。说SUV，不能不提到郊外，面对崎岖的非铺装路面，三款车的通过性和越野能力均可圈可点。三款车均采用智能全时四驱系统。比如SRX搭载的e-AWD智能全驱系统，其利用20个智能感应器，每秒200次检测路面，并提供五种不同的驱动方式。再比如Q5的quattor四驱系统，可最多将65%的动力分配给前轴或最多85%的动力分配给后轴。当然还有锐界的AWD智能全时四驱系统，其同样可以通过传感器监测车轮状态，从而通过差速器将动力分配到需要的车轮上，保证有效的抓地力来应对各种路况。我们看好你总结一下锐界、SRX与Q5的不同。Q5就如同一个精力旺盛的小伙子，油门、转向、座椅、悬架以及车身动态反应都讲究快，所以特别适合城市路况。SRX像一位从事新锐职业的时尚人士，同时骨子里充满着不服输的精神与霸气。锐界则更稳重、成熟，不似Q5那般气盛，也不像SRX那般激进。它的目的是长途行驶的耐力和负载能力，讲究我走我的路，而且你也最好别挡我的路。城市中如此，在郊外更是深有感触。接最初的话题，欧式情节、美式风格，国人将会如何选择？轿车也许会另当别论，但对于拥有锐界和SRX这种气质的SUV，我们还是看好的。