别说我不能越野--试驾Jeep2011款指南者
作为SUV的鼻祖，Jeep将出色的SUV产品带给了全世界。甚至很多人一提到越野车都会首先想到Jeep牧马人。但是，随着现在车市越来越细分化，那种纯血的硬派车型并不能满足所有人的消费需求了。于是，都市SUV成了新宠。Jeep当然也憧憬这款新的蛋糕，于是推出了旗下的紧凑型都市SUV——指南者。但从销量上看，显然消费者对于这款车并不接受，基于Jeep品牌的老款指南者似乎少了一些Jeep该有的灵魂。今年，在Jeep品牌70周年之际，其携2011款全新指南者重回都市SUV市场，这一次Jeep显然有备而来。
家族外观 指南者回归大统
前脸是2011款指南者最大的变化。老款上那圆圆的头灯被改为了硬朗的方形造型，从而使得前脸整体与略显稚嫩的老款有了很大的变动。当然我们如果仔细比对的话就会发现，现在的这款大灯与大切诺基的十分相似，这也算是Jeep车系新的家族式前脸。在进气格栅的七个进气口周围都覆盖有镀铬镶边，很有质感；孔内使用了斜交网状镂空设计，散发着粗犷的味道。下方的三个开孔起到辅助进气作用。其整体相比大切来说圆润了一些，更符合它年轻、时尚的定位。车身前后四周都被塑料包围包裹起来，显得“野味儿”十足，这也是Jeep惯用的设计，不仅有效保护车身，而且刮蹭后可以减少一笔修理费用。车身设计没有任何变化，腰线依旧是硬朗的折线，前后轮围处凸起，是吉普的家族特征，同样，这样的设计也为指南者营造出肌肉般的力量感。全系标配银色行李架。2011款指南者使用的是马牌ContiPremiumContact2轮胎，215/55 R18的尺寸显然是为中高级轿车所设计的，五辐的星型轮毂突出了动感和运动。可以看出Jeep还是很明确地把新指南者定位在都市SUV。
精细内饰 配置为中国升级
内饰方面，Jeep显然做了很大改动，最直观的就是精细度上有了质的提高，不仅采用了全新的家族式三幅多功能方向盘，而且，在车门内侧也增加了软质包裹。可以看到，在方向盘和中控台的细节处，都加上了亮金属色的镀铬装饰条，不可否认，这种美国式的风格如今在国内越来越受欢迎。新加入的方向盘与目前在大切诺基上的完全一样，厚实、柔软的手感握起来非常不错，再加上引入国内后其表面都会有真皮包裹，首先从方向盘便能带给你一种和以往完全不同的舒适感受。左右两侧的多功能按钮负责控制行车电脑和定速续航，音响调节藏在了方向盘的背面。本次的指南者试驾车装备的是一台六碟DVD音响，好消息是正式引入国内后会更换成一套集成GPS导航、倒车影像以及蓝牙免提的6.5英寸屏幕影音娱乐系统。Boston音响以及九个扬声器的音效很不错，而且机头可以直读MP3光盘，免去了使用U盘的麻烦。外翻式的后扬声器依然保留，在郊外边烧烤边听音乐的美妙感受不是谁都能享受到的。中控台造型上并无太多亮点，各种按钮从上而下有序排列在那里。宽大的空调旋钮阻尼感很好，用起来也很方便。隐藏在中控台最下面的是前排座椅加热、三模式ESC控制和前照灯水平调节按钮。前排两级加热这个配置在北方的冬季便会显现出较大意义。该车的ESC分为稳定系统开启、部分关闭和全部关闭三种模式，想要在雪地中体验极限驾驶乐趣就需要完全关闭ESC。在手刹的旁边就是T型的四驱锁定控制钮。平时车辆会处于前驱状态行驶；如果遇到一段车轴打滑便会自动切换到四驱模式。如果需要前后车轴一直平分扭力则需要拉动开关将四驱锁定。
专业四驱 都市SUV不惧越野
在2011款指南者上所使用的四驱系统是Freedom-Drive一级四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。出于对老款指南者的认知，很多人会觉得，指南者并不适合越野，但这次你恐怕要改变认识了。为了体验2011款指南者的越野性能，我们进行了几个专业SUV的体验项目。交叉起伏路算是一个小型的交叉轴测试，如果是两驱车，只要一个驱动轮离地车辆将无法再行进。四驱车只要保证不会出现对角车轮离地便可以轻松通过。这个项目对指南者来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，车辆在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱，车辆会在打滑时自动接合四驱，什么都不用做只管加油便能轻松通过障碍。斜坡的测试，显然是野外脱困中经常会遇到的一种状况。对于一般车来说，如果底盘过低，这种道路就无法适用了。可以看到，在实际驾驶时，由于车辆是左前轮先驶上坡道，就造成了左前轮和右后轮形成支点，右前轮和左后轮会同时离地，也就是交叉轴。一旦没有任何限滑辅助，车辆就会出现对角车轮空转现象，白白浪费了扭力，使车辆无法继续前行。而如果出现这种状况，采用差速器锁定扭矩的车辆，就可以轻松通过。项目三是一个真正的交叉轴考验，此时对于车辆的越野性和脱困性都提出了很高的要求，而2011款指南者在这个项目里也有了不小的挑战。由于车辆并没有配备后轴的差速器锁，所以在行驶中，一旦有前后两个交叉轮同时离地，车辆便会动力不足无法脱困。但同时，全时四驱系统的采用，在一定程度上缓解了这种情况的出现，特别是在四驱锁定之后，后轮可以拥有50%的最大扭矩，从而保证车辆在三轮触地的情况下驶过障碍。虽然并不是非常专业，但相比众多竞争对手来说，指南者显然还是出色不少。
本报记者 杜洋
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