宝贝计划--试驾2011款JEEP指南者(图)

2011款JEEP指南者

　　日期：2011年5月10日

　　地点：青岛

　　路况：城市道路、高速公路、山路

　　天气：阴 28℃

　　风力：4级

　　里程：80km

　　优势 JEEP家族式外观让人眼前一亮

　　不足 内饰材质有提升空间

　　2011款JEEP指南者拥有了一副同大切诺基如出一辙的外观，表明了JEEP鲜明的立场：即使是JEEP家族最年轻的一员和最小型的城市SUV，JEEP指南者同样具有纯粹的越野精神。

2011款JEEP指南者

　　车身紧凑 野性十足

　　看到JEEP指南者前端同大切如出一辙的车头和刚劲的底盘护板，你就清楚地知道JEEP指南者已经同大多数城市SUV划清了界限，这样锐利的线条让JEEP指南者拥有了21°的接近角。这个数值已经足够达到纯粹的越野车的级别，而同样达到这个级别的数据还有32°的离去角和20°的纵向通过角。虽然JEEP指南者没有大切诺基所配备的可调式空气悬架和升降底盘，但紧凑的车身和200mm的最小离地间隙让JEEP指南者的越野性也能够超出目前大多数城市SUV的水平。

　　对于轴距仅有2635mm的JEEP指南者来说，无论从外观来看或是在车内感觉都显得有些许紧凑。但这样的尺寸使得站在JEEP指南者旁边的你丝毫不会感到在全尺寸SUV旁时莫名的压迫感，反而感觉很具亲和力。在拥挤的城市，这样的身材更适合在其中穿行。车身设计元素同JEEP车系一脉相承，七孔前格栅是JEEP家族一脉相承的标志，而方形灯组设计则是大切诺基的专利。尾灯则保持了上一代指南者的风格，活泼又不失稳重，但加入的LED灯组提升了亮度。车身下缘部份采用的防刮塑料材质，以防飞石刮伤车身。

　　在JEEP指南者的内部，也处处充满了JEEP的粗犷风格。纯黑色的内饰相当低调，辅以镀铬装饰的出风口和旋钮让2011款JEEP指南者与上一代相比整体感觉精致了不少。JEEP家族式三幅多功能方向盘是车内的视觉中心，音响、巡航等控制功能集于方向盘的左右两侧，甚至可以通过方向盘背面的按钮进行操作，亚光材质的装饰和熠熠生辉的JEEP标识瞬间提升了驾驶的自豪感。全车9喇叭的Boston Acoustic品牌音响系统集成了娱乐和通信功能。并能够兼容时下最热门的iPod播放器接口。最特别的设计当属JEEP指南者的向上掀起尾门之后，位于尾门上的扬声器可以翻转形成两个外置播放器，可以想象，在户外的烧烤派对上， JEEP指南者的登场将瞬间点燃现场的气氛。

2011款JEEP指南者

　　没有路 照样走

　　“没有路，我照样走”，“JEEP专属停车位”，“是JEEP，没有迈不过的坎儿”，在为JEEP 指南者设定的场地试驾场地，以上这些的标语高悬在专为指南者设定的定向障碍之上。作为JEEP家族最城市化的SUV，JEEP指南者并没有搭载JEEP专业级的四驱系统。而是搭载了结合了实用性和经济性的Freedom-Drive四驱系统。

　　Freedom-Drive 四驱系统的基本结构是一个具有多片式离合器的中央差速器。多片式离合器可以通过换挡杆后方的T型开关来手动控制自动和四驱锁止两种模式。在自动模式下，行车电脑自动分配前后车轮动力，在正常路面采用前轮驱动模式，保证了良好的燃油经济性；而在湿滑、冰雪路面或者急加速状态，四驱系统自行感应并发挥作用，能够首先后轮0-100的动力分配，有效保证行车安全。而在极端条件下路况，通过手动锁止四驱模式，中央差速器将动力以恒定50:50的分配比例给前后轴，从而保证前后轴不会因为动力丧失而陷入困境。但这种四驱系统唯一的弱点就是出现交叉轴，所谓交叉轴，就是指车辆的对角线车轮同时失去附着力，因为没有轮间差速锁，前后轴的动力会流向空转的车轮，导致车辆无法前进。

　　我们所做的几个模拟项目，也重点演示了这种状况。当然，并不是所有的障碍都需要最顶级的四驱系统才能通过。驾驶技术和对环境的判断对越野驾驶很有帮助，在一个驼峰障碍，JEEP指南者需要经过数个交叉轴的状况，但只要耐心的寻找车辆重心的变化，利用车辆的惯性，JEEP指南者还是能够顺利的摆脱障碍。

　　在场地设定的越野环节毕竟还是一个模拟的状况，越野的迷人之处恰恰在于对未来的未知。因此，在场地试驾之后，我们进入一段山路，去体验真正的越野精神。在自然环境中，我个人认为最危险的路况莫过于松软的沙地和泥泞的沼泽，因为这两种路况下一旦出现动力停滞，车辆会迅速陷入尴尬的境地。过于危险的境地还是留给牧马人这些专业级的越野利器去征服吧。驾驶JEEP指南者逃离城市的喧嚣，放飞心情，并不需要把自己搞得满身泥浆。在一段盘山的非铺装路面上，JEEP指南者并没有遇到太大的阻碍。JEEP指南者采用高强度钢做成的车架，即使在恶劣路况条件下，车身也不会出现任何扭曲变形。JEEP指南者的前桥使用的是SUV专用的带有横向稳定杆的麦弗逊悬架。而后桥采用适于Freedom-Drive四驱系统的多连杆独立悬架系统。行经坑洼时的振动略微明显，加上四驱传动轴贯穿底盘，后座部分的乘坐质量仍有进步空间。根据越野环境的综合考虑，JEEP指南者的后悬架系统配备了行程更长的减震器，随之而来的影响是较长的悬架行程，在颠簸路面上行走时车身会有较大的侧倾。

　　海滨公路体验舒适

　　在穿越了简单的山路之后，JEEP指南者来到了青岛黄岛旅游区的海滨公路，是时候享受一下海风吹拂的惬意感受了。Boston Acoustic音响的火力全开，JEEP指南者瞬间成为了一部移动的音乐堡垒。音乐伴着海风，环绕在我的四周，温和地驾驶JEEP指南者，发动机的震动和噪声并不明显。高性能的2.4L D-VVT铝制发动机能够输出125kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，支持1460kg的车身巡航并不费力。CVT变速器提供了平顺的驾驶感受，只是在急加速时的响应稍有迟滞，拥有6个模拟档位的CVT变速器的手动模式并不是传统的变速器前加后减，而是左减右加的设计，初次驾驶需要一定的适应。

　　在直线道路行驶时，悬架系统对路面的过滤很有效，而在高速过弯时，车身侧倾比较明显，不过悬架和座椅仍能够提供相当的支撑力，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。在青岛的海滨公路上驾驶，JEEP指南者较大的离地间隙和高车身也让我担心它的行驶稳定性。但事实却比我想象中要好很多，即使侧窗处传来强大的风声，但手中的方向盘并没有感到多余的晃动，车身姿态也不会有任何不妥。

　　作为JEEP旗下最有活力的城市SUV，JEEP指南者不仅将自己的风格瞄准了同门师兄大切诺基。并保持了自己更多的功能性和灵活性。正是具备了这些与众不同的元素，JEEP指南者在众多城市SUV中显得独树一帜，又加上JEEP的品牌精神和浓郁的美式风格， 2011款指南者有理由成为这一市场有力的竞争者。

　　试车撰文摄影刘远

新浪雪地体验试驾JEEP指南者2012款

指南者

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