硬派SUV 争做主角--试驾2011款指南者
▲内饰方面融入了许多圆形设计元素。
▲在单轮离地，车身姿态不平衡的情况下，指南者的优势表现明显。
在中国，Jeep曾是主角，早一批能够买得起车的能人、名人都称越野车为“吉普”，而不是越野车。但Jeep与北汽分手后，又经历了母公司克莱斯勒的财务危机，不得不低调了一段时间。所幸，Jeep挺过来了。在去年导入全新大切诺基后，Jeep今年又带来了2011款指南者，目的很明确，争做SUV细分市场的主角。近日记者对该车进行了试驾，一起看看它在试驾中的表现。
城市型SUV
指南者是Jeep所有车型中，最面向普罗大众的车型，换言之，也是最便宜的车型。该车于2006年以进口的方式导入中国，虽然越野性能远优于同级车型，但由于网点较少，造型偏越野等原因，销量一直不高。这些缺憾在2011款上得到了弥补。目前，Jeep已重新建立起遍布全国的经销商网络，四五线城市不敢说，但一二线城市总能找到相应的4S店或维修点；造型方面，2011款指南者也出现了脱胎换骨式的改动，从“硬派越野”变得“城市休闲”——并非记者个人这样认为，大多数参与试驾的记者，以及Jeep中国工作人员都有这样的观感。
2011款指南者最大亮点在于源自于全新大切诺基的前脸设计语言，加装镀铬装饰的七孔进气格栅，两边安置着四方形前大灯和高亮投射雾灯；车侧和车尾则一改棱角分明的直线，取而代之的是流畅的曲线……远远看去，几乎就是小一号的全新大切诺基。
内饰大幅提升
变越野为城市，这是非常聪明的做法。一味的坚持硬派，会将路越走越窄，但完全放弃越野也不可能，毕竟这一小众市场还是存在——有鉴于此，在导入2011款指南者之余，Jeep还带来了一款名为“自由客”的全新车型，Jeep给这款车的定位是“越野性能更强，更适合郊外生存的硬派SUV”。
不管是2011款指南者，还是自由客，都有着堪称精致的内饰。这两款车的座椅有黑色和米黄色两种选择，记者试驾的是黑色版本。
车门内装饰板以及仪表台上都采用软性材质的材料，方向盘、中央扶手用真皮包裹，座椅的舒适性也得以改进，支撑力更足，包裹性更好。
前几年，Jeep曾表示要向日系车学习，看来并非说笑，2011款指南者内饰确实让人刮目相看。
记者观察
真正轿车化SUV
目前，中国车市上的SUV已有不少。这些车型都自称为轿车化SUV，其实不然，它们只能说是高底盘轿车。但2011款指南者是一款名副其实的轿车化的SUV，它拥有轿车化的外观，超强的越野能力以及良好的通过性。在笔者试驾结束后的第二天，Jeep正式公布了2011款指南者的价格：23.59万~27.89万元，请注意，这不是国产车，而是进口车。在未重新国产之前，Jeep很难成为车市主角，但在2011款指南者身上，我们看到了Jeep的雄心和成为主角的潜质。
试驾体会
越野不是摆设
Jeep是为数不多真刀真枪越野的品牌，此次试驾还专门安排了凹凸路、陡斜坡、枕木路段以及高低桥四个项目。前三个项目没有太大难度，记者估计大部分SUV都能顺利完成，难题是最后一个高低桥。在桥上，只有一个或两个轮胎有接触，需要差速锁来锁止空转的车轮，将动力传输给有附着力的车轮，相当考验四驱系统的反应速度。站在旁边，很容易看到，悬空的车轮仅仅只空转两圈，便立马停止，然后听到有附着力轮胎的响胎声，此时大脚油门，控制速度，很容易就完成该项目。在高低桥行驶至一半，整辆车悬空时，试驾者可以轻松打开四个车门、车窗，而只有车身刚性足够高的车辆才有这样特点。
文、图 信息时报记者 马海燕
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