可以城市 绝不程式--试驾2011款JEEP指南者
在城市里生活，为什么需要一辆JEEP？ 5月26日，我到青岛试驾了2011款JEEP指南者，试驾结果表明，要摆脱乏味的城市生活，不被钢筋水泥森林驯化成温顺的猫咪，不被程式化的生活折磨成人云亦云的应声虫，活出有棱有角的生活态度，你就应该拥有一辆JEEP。
■这是一种酣畅淋漓的驾驶感受，不是以舒适为名的乏味跟随。
2011款JEEP指南者不但外观发生了颠覆性的变化，内饰也更加的精致奢华。当我坐进驾驶室的时候，到处包裹的柔软真皮以及严丝合缝的装配，让人颇感错愕，仿佛明明开的是JEEP的门，进的却是奔驰的房。直到我摸到方向盘上亮闪闪的JEEP标志，我才相信，这不是穿越，这是进化。
2011款JEEP指南者的试驾之旅，从一开始就呈现出略带炫耀的戏剧性：先上十级台阶，再下十级台阶，每一辆车都必须蛙跳出门。这不但要有想法，关键还得看真本事。我挂上四驱，轻踩油门，指南者轻轻松松蹦蹦跳跳地越过了出发点。出门恰好遇到绿灯，我朝着正在远去的领航车撒丫子狂奔。指南者的2。4L发动机动力输出平稳而强劲，在平坦的城市道路中，超过1。5吨重的车身提速毫不迟疑。我曾经开过不少同排量的轿车，在起步或者急加速的时候，一脚油门踩下去总感觉有半只脚甚至整只脚踩在了稀泥里，缺少积极的响应。但指南者却很听话，油门踩下去的同时，车就干净利落地窜出去了。我认为只有象这样毫不拖泥带水的互动才能称做真正的驾驶乐趣。
青岛是个工业发达的城市，但它的发达却给我们的试驾带来了不小的麻烦。数不胜数的重型卡车蛮横地占据着行车道和超车道，最悲剧的是青岛的高速公路居然就只有两个车道。好在指南者身怀真功夫，可以不走寻常路，我瞅准机会，猛踩油门，轻抹方向，快速变线，搞定一辆重卡，然后跟车找机会，再猛踩油门，再抹方向，又搞定一排集装箱。差不多100公里的所谓高速路，我就在那些庞然大物之间见缝插针地走着S路线，居然还算轻松有趣。
当然，身为一辆重达1。5吨的城市SUV，要高速爬坡确实有些勉为其难。但指南者也有办法，它的CVT变速箱同时具有6速手动模式，降一两个档，再使劲的踩踩油门，发动机声音可能会有些喳闹，但快速的完成爬坡工作却是一点问题也没有。
■这是一辆轿车化的SUV，而不是一辆SUV化的轿车。
作为一辆城市SUV，肯定不能光城市不SUV。在海边的一个我没记住名字的公园里，指南者用轻松征服一系列越野障碍的实际行动证明，它们家的家传神功，绝对不是看相算命一样的忽悠把戏。
2011款JEEP指南者装备了Freedom-drive主动全时四驱系统，它可以手动或者自动把动力在前后轮进行50：50的分配，提供均衡的抓地力和驱动力。因此，当面对枕木路和搓板路的时候，我只需要稳住油门和方向，整个过程太轻松居然没啥可回忆的。30度的斜坡路是用光滑的钢板焊接而成，估计人站在上面都不一定能保持平衡，但指南者却能够牢牢地贴在斜坡上，油门一踩就过去了，这个时候我就有点迷糊了：“越野真的就这么轻松？”其实，过交叉月牙路并不轻松，因为整个过程指南者要经历两次后轮悬空脱困。不过，每当有轮胎悬空的时候，主动全时四驱系统立即将全部的动力分配给抓地的轮胎，最大化的动力驱动着指南者迅速地脱出了困境。在这一轮体验中，无论是号称华南第一试车手的某老师，还是自称新手上路小菜鸟的某童鞋，都有惊无险地越过了障碍。更有好事者，还在指南者呈半倒栽状态，一个后轮还悬空的情况下，打开即使室的车门，以验证指南者的车身刚性确实是非同一般。
在整个试车过程中，我一直关注着指南者的油耗。这一天总共的试驾里程约150公里，我们经历了青岛市区拥堵的早高峰和晚高峰，与重型卡车斗智斗勇的所谓高速路，蜿蜒起伏的环岛路，以及跌宕起伏的极限越野路段，试驾结束的时候，我查看了三辆指南者的行车电脑，它们的百公里平均油耗记录分别是9。8L、10。5L、11。2L，对于一辆重量超过1。5吨的四驱城市越野车来说，我觉得这个成绩还算优秀。
记者 祝敏斌 青岛报道
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本报讯 2011年5月25日，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司正式公布了2011款Jeep Compass指南者的在华销售价格，宣告这款进口全路况城市SUV全面登陆中国市场。目前，原装进口的2011款Jeep指南者引进的是2.4升排量车型，共有5款不同配置车型供消费者选择，包括经典版、运动版、豪华版、豪华导航版和70周年限量版，2011款Jeep指南者5款配置的售价分别为：经典版23.59万，运动版24.59万，豪华版26.59万，豪华导航版27.29万和70周年限量版27.89万。
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