沉睡半个世纪后咆哮--试驾奔驰SLS AMG

http://auto.sina.com.cn 2011年05月30日 10:06 动感驾驭字号：大中小

　　从挑战极速开始

　　很快，我的手心开始变湿、口舌开始发干、心跳开始加速，与此同时，我的手也握得越来越紧，目光也不再游离，精神也开始高度紧张。虽然我不是医生，但我可以断定这是一种正常的反应。因为在这些症状来临之前，我刚用不到4秒的时间完成了一次0～100公里/小时的冲刺；紧接着又过了几秒，我冲过了400米标志线；当我还在犹豫是否要松开油门时，速度表指针已经突破了250公里/小时的关卡！最终，在我不断地祈祷、自我刺激和睁眼闭眼之后，时速被定格在286公里/小时！对于一个常年拥堵在城市中，已经淡忘了汽车会带来速度快感的人而言，身体和精神上这种偶尔的跑偏是非常令人兴奋的！而我服下的这剂药的成分就是571马力(420千瓦)和650牛米。

　　刚才的速度显然距离厂方317公里/小时的最高时速还有差距，而实际感受告诉我，即使时速接近300公里/小时，它依旧具备很强的加速能力。给我的感觉是此数据被人为限制了。实际上，厂方对此也进行了解释，即在最高时速数据后面有个限制条件——电子限速。话题回到速度，为了让我的身体机能回到沉闷的正常状态，我放慢了速度！但它依旧是整条路上最快的。的确，从高速状态逐渐回落时，我对速度的适应能力似乎强了一些。从后视镜中，我看到尾翼已经升起，这是我刚才没有注意到的。它的激活速度是120公里/小时，也可以手动开启。

奔驰SLS AMG

　　“这车变线的姿态就像‘飞碟’一样！”强努着跟在后面的同事对着对讲机声嘶力竭地叫喊着。我无法体会后面同事看见“飞碟”的快感，因为我就坐在“飞碟”里。SLS AMG身高1262毫米，体宽1939毫米。而实际上乘坐空间内并没有那么宽敞，紧凑的座舱让车内成员更接近车辆的重心，有利于车辆的重量分布。这也是在赛车中经常被采用的一种设计。提到重心，SLS AMG还带给我另一个非常奇妙的感觉。即我几乎坐在后桥上推着一张标准双人床以200公里的时速狂飙！SLS AMG身长4638毫米，仅发动机舱的长度就达到了1995毫米，而车尾部分仅有1016毫米。采用这种看似有些比例失调的设计，目的就是为了平衡重心。 SLS AMG的6.3升V8发动机采用前中置布置型式，因此V8必须安置在前桥之后。同时，为了保证驾驶者的视野，发动机舱的高度也要尽可能压缩，从侧面看，其高度相当于整车高度的约2/3。基于这种对车辆重心的严格控制，SLS AMG的车头被设计得很长。实际上，这也是前中置发动机跑车惯用的车身比例，比如奔驰的SLR McLaren，法拉利599等等。同时，为了平衡前后桥的重量分配， AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速器被安置在后桥上。发动机动力通过碳纤维传动轴传向变速器，此结构类似奔驰的DTM赛车。因此，SLS AMG的轴荷分别实现了理想的前47%、后53%的比例。变速器与后桥整合在一起后，为使用者尽量保留了行李箱空间，尽管它依旧意义不大。预计在敞篷版SLS推出时，行李箱将就此消失。

奔驰SLS AMG

　　拒绝像舒马赫那样穿越隧道 “我怎么有种开F1的感觉呢！”这并不是我的驾驶感受，而是我身后同事郁闷至极的一种邪念！因为他在长时间油门到底的情况下依然无法跟上我轻松的步伐。另外，也可能是SLS AMG的另一个身份误导了他，即F1安全车。其尾部LED雾灯和倒车灯的设计灵感和安置位置均来自F1赛车。F1很厉害吗？我的这个问题的确有些脑残。但只要SLS AMG安全车一出动，全世界最优秀的24位车手都得乖乖地跟在屁股后面。而我正在这种强大的阿Q式的心理暗示下将那些产生幻觉的“F1”们抛离身后！不得不承认，看到舒马赫驾驶SLS AMG在隧道中完成360度翻滚的画面时，那种兴奋程度瞬间激起你想拥有它、驾驶它的欲望。而我有幸实现了后者。同时，我也穿越了隧道。光线瞬间的变化考验着瞳孔，而被放大数倍的排气声浪也在煎熬着耳膜。此时，我最大的希望就是让这一切都来得再猛烈些吧！路程过半，进入一段山路。在这里，我们会解决自己肚子的问题，同时也要回答一些关于SLS AMG的问题。近2米长的发动机舱让我感觉车头非常遥远。所谓：将在外君命有所不受。它会完全服从我的指挥吗？SLS AMG采用转向比为13.1:1的齿轮齿条式转向系统。转向力度随速度自动调节，整体偏重，而且丝毫没有间隙，驾驶者微小的动作都会被不折不扣地传递到转向轮。前265/35R19的宽胎在悬挂的支撑下紧紧抓住地面。仅仅过了几个弯角，我就已经打消了车头不听话的顾虑。在高速公路上，SLS AMG的减振器具备出色的舒适性，但这对于它是件好事吗？根据以往的经验，舒适的减振器调校对于此类跑车而言显然是个噩梦。但SLS AMG似乎给了我们一个惊喜。我所担心的噩梦并未出现，梅赛德斯-奔驰和AMG的调校功力在SLS身上体现得淋漓尽致。车辆的前后悬挂均采用锻造铝的双叉臂结构。其不仅重量轻、灵敏度高，还能为车辆提供更理想的车轮外倾角，并保证车辆过弯时拥有更出色的寻迹性。同时，粗壮的防倾杆也有效地将车身侧倾控制在最小的范围内。之前，我曾形容SLS的变线过程就像飞碟飘过。的确，如果不是侧向G值达到一定程度，车身侧倾都非常微小。

奔驰SLS AMG

　　DCT双离合变速器最快100毫秒的换挡速度毋庸置疑，其完全胜过奔驰惯有的自动变速器。换挡冲击很细腻，也很具挑逗性，但不像意大利跑车那么生硬。可选的驾驶模式包括C、S、S+和M四种。在后三种模式下，降挡补油功能被自动激活。同时变速器内的机械差速锁也将牵引力效率最大限度地提高。ESP电子稳定程序分为“开启”、“运动”和“关闭”三种模式。在所有三种模式下，牵引力控制系统和防滑系统均出于激活状态，时刻保证动力最高效地传递到路面。在ESP“关闭”模式下，通过制动能恢复ESP功能。弹射起步呢？SLS AMG并未令大家失望，奔驰将其称为RS(Race Start)模式。D挡下，将ESP调为“运动”模式，然后转动驾驶模式旋钮至RS模式，拨动升挡拨片表示确认。接下来完全踩下油门，多功能显示屏会显示“RACE START 松刹车启动”。如果你能看懂前面的操作步骤，接下来的操作也就不用我说明了。当车速达到50公里/小时后，RS模式停用，改由S+模式接管，此时ESP仍处于运动模式。295毫米宽的后轮负责承接650牛米的扭矩，在1挡和2挡时，车轮打滑使车尾不断摆动，直到3挡才逐渐安稳下来。