兄弟连--试驾2011款指南者和自由客

http://auto.sina.com.cn 2011年05月30日 09:37 字号：大中小

自由客和2011款指南者

指南者

自由客

　　在推出新大切诺基之后，吉普加快了中国的发展步伐，导入2011款指南者和自由客。日前，记者在青岛对两款车进行了试驾。也正是此番试驾，终于对两车的定位有了清晰的认识。

　　“小大切”和“小牧马人”

　　2011款指南者改动远大于传统年式新车的“小打小闹”，而是进行了“脱胎换骨”式的改变。吉普不仅赋予新车时尚靓丽的外观，而且对内饰做工用料进行大幅提升，并将变速器提升至六挡，大幅提升乘坐舒适性和燃油经济性。

　　2011款指南者最大亮点在于源自于新大切诺基的前脸设计语言，加装镀铬装饰的七孔进气格栅两边，安置着四方形前大灯和高亮投射雾灯；车侧和车尾则一改棱角分明的直线，取而代之的是流畅的曲线；远远看去，几乎就是小一号的新大切诺基。“小大切”这是2011款指南者的昵称，一开始仅在吉普内部流传，但试驾过后，似乎有“转正”趋势，毕竟2011款指南者太过于冗长，远不如“小大切”来得直观形象。

指南者内饰

自由客内饰

自由客

　　自由客，是吉普家族最年轻的成员，它出自指南者相同的平台，拥有相同的2.4L发动机、6速手自一体变速器以及Freedom-drive四驱系统。如果说2011款指南者很像新大切诺基，那么自由客便是一款小一号的牧马人。吉普在对指南者进行“城市化”改造的同时，并不愿意放弃传统的硬派越野市场，所以有了自由客。

　　说到这里，如果你对2011款指南者和自由客之间的关系还存有疑问。还可以这么理解，两车是孪生兄弟的关系。一对夫妻想生对双胞胎，并不容易，但车企想在一个平台上“生”出两辆车，再容易不过，只要重新设计一番即可。不过，与其他孪生车分属不同品牌不同，2011款指南者和自由客同属吉普品牌，并维持纯进口的身份，买家在克莱斯勒4S店便能完成两车的比较，不用从一家店跑到另外一家店。

　　总结

　　2011款指南者是轿车化的SUV，自由客则是SUV化的轿车，这话有些拗口，但能反映两车真实的状态。买轿车化的SUV，还是买SUV化的轿车，关键在买家自己。记者的建议是，还需要奋斗的时候，买辆SUV化的轿车，它可以满足日常生活的所有需要，且能赶一赶SUV所带来的时髦；在不需要工作，有大量时间旅行时，则买辆轿车化的SUV或硬派越野，如指南者和自由客。

　　一个定位城市

　　一个坚持越野

　　吉普近两年的跨越式发展，很大程度上得益于SUV市场的快速发展。而且，吉普也找到了准确定位。在与日系SUV竞争当中，吉普强调自己的越野能力和四驱系统；而在德系对手面前，吉普则强调自己的血统和个性。“不是每一辆SUV都是吉普”，“可以城市，但绝不程式”，“郊外是吉普的专属停车场”……这些豪气却不俗气的广告语便出自吉普。精准定位在这两款紧凑SUV中体现得淋漓尽致，2011款指南者定位“城市”，竞争对手锁定为CRV、RATAG_MARK_TYPE_1_24、途观等城市SUV；自由客则坚持越野，吸引有浓厚越野情结的死忠车迷。

　　需要提及的是，虽然外观截然不同，但2011款指南者和自由客内饰、操控感、做工以及中控台布局，却基本上一致，只是在配置上有高低之分，2011款指南者的配置要高于自由客——原因很简单，城市买家远多于越野买家，以前如此，未来恐怕也是如此。两车的内饰高度相似，只有些许不同，如果有兴趣，可以在车内玩“找茬”游戏，还真别说，在短时间内找出所有不同，并非易事。

　　不俗的车身刚性和越野能力

　　此次试驾全程接近两百公里，有城市道路，也有高速路，当然也少不了越野。先说越野，吉普此次专门安排了凹凸路、陡斜坡、枕木路段以及高低桥四个项目。前三个项目没有太大难度，记者估计大部分SUV都能顺利完成，最难是最后一个高低桥。在桥上，只有一个或两个轮胎有接触，需要差速锁来锁止空转的车轮，将动力传输给有附着力的车轮，相当考验四驱系统的反应速度。

　　站在旁边，很容易看到，悬空的车轮仅仅只空转两圈，便立马停止，然后听到有附着力轮胎的响胎声。“响胎”并非动力不足，而是单靠一两个轮胎冲上桥，需要大脚的油门，油门一大，短时间响胎是少不了的。高低桥行驶至一半，整辆车悬空时，试驾者可以轻松自如地打开四个车门、车窗——只有车身刚性足够高的车辆才有这样特点，记忆中除吉普，只有宝马、奔驰、路虎等“SUV专家”能做到这点。2011款指南者比它刚进入中国时，公路奔跑的舒适性有了大幅提升。这种舒适性来自于更加柔和的方向盘、踏板以及精致的做工用料。记得指南者刚刚进入中国时，记者试驾文章的评价并不是特别好，吉普坦承，该车刚进入中国时，内饰确实存在不少缺憾。这些缺憾，在2011款指南者和自由客上得到了弥补，做工的细腻度和用料的高级感可与日系SUV相比较。

　　不过，这两款SUV内饰空间的利用率和人性化编排还是不如日系和德系对手，车厢内的空间开扬感、杯架的数量以及储物格大小，均逊色于对手。所幸，两车的油耗确确实实降了下来，8.7L/100km，这是官方给出的数字，记者一天跑下来，没有达到这样的水准，但也是得到一令人满意的成绩——9.4L/100km，这其中，2.4L DVVT和6速手自一体变速器功不可没。