欢乐正前方--试驾东风日产阳光(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月25日 09:38 汽车与驾驶维修字号：大中小

　　一缕斜阳透过天窗洒在脸上，坐在后排惬意地伸个懒腰，看看仪表盘上4.2 L/100 km 的平均油耗，这个早晨，让我感觉格外轻松。是的，一缕阳光就能够带给我们一天的好心情，这让我想起那一句反复萦绕在脑海中的歌词—我们的生活充满阳光欢乐正前方。

东风日产阳光

　　■优点：低油耗的设计理念效果明显，后排空间傲视同侪

　　■缺点：轻盈的车身影响了驾控乐趣

　　2003年，一款以阳光为名称的中级轿车走进中国市场，这款在当时以豪华内饰、强劲动力著称的日系车让人们认识了东风日产。尽管阳光的表现并不尽如人意，但东风日产显然不想就此放弃这个给人活力的车名。在经过近8年的潜心修习后，全新阳光再次驶出东风日产的工厂，而这一次，它的定位显然要更加亲民，东风日产对其的期许也显然要更高。

　　事实上阳光在日产的产品阵营中确实举足轻重。自 1966年第一代阳光在日本问世以来，阳光已经走过了9 代40余载的风雨历程。早在1967年，阳光在其上市的第 2年就创下12.4万辆的辉煌销量成绩，并取代蓝鸟成为日产销量冠军车型。而面前的阳光则是日产针对中国市场进行开发的全新产品。

　　“小天籁”是厂家对阳光外形的总结，我想这不难理解，一方面总结了阳光的外形特点，另一方面与自己旗舰车型的相像无疑也会提升卖点。大尺寸的横置进气格栅无疑是阳光与天籁相似度最高的细节，特别是周围的镀铬设计更是让人过目不忘。圆润而不失锐利的前大灯符合家用轿车的一贯风格。侧面跃动流畅的车身线条一直延伸到车尾，勾勒出简约有力的腰线轮廓。而独特的尾灯造型则与微微上翘的车尾整体线条相得益彰，显得敦实有力。整体而言，阳光的模样还是颇具“眼缘”的。

内饰风格清新而简洁，圆润的曲面与玛驰有很多相像之处

1.5 L的HR15DE发动机采用了燃油双喷射系统

　　车内的设计延续了日产车型的一贯风格，浅内饰采用上深下浅的颜色搭配，既温馨又清爽。后排地板虽然有略微的凸起，但这并不影响阳光车内的乘坐空间，636 mm的后排腿部空间设计令阳光的车内空间再一次赢得了掌声。要知道，阳光的轴距尺寸并不十分出众，2 600 mm的尺寸在A级车中只是标准水平。而东风日产显然非常青睐这一数字，翻开厂家的产品参数，你会发现在这一轴距数据上东风日产诞生了许多不同类型的车型，骊威、骐达、轩逸甚至是3排座椅的骏逸，而阳光同样如此。设计师不仅在2 600 mm的轴距基础上提供了宽裕的腿部和膝部空间，更为后排乘客设计了可以单独调节的2个空调出风口，这种设计不仅让后排乘员摆脱了只能“吹膝盖”的尴尬，而且还可以调节风量，这在国内同级车型中是非常罕见的。

　　当然，配置方面，阳光的本领还不至于此，尽管没有搭载GPS等电子装备，但阳光同样具有一键式起动系统、电动天窗、防眩目内后视镜等人性化配置。此外，490 L的行李厢容积已经足够满足日常使用的需要，而这却是建立在2 600 mm轴距与车内宽敞的空间基础上，这让我对日产设计师在空间利用率方面的才能再次感到惊讶。

　　对于代步工具而言，低油耗无疑是最令人放松的。在此方面，阳光成为了同级车型的翘楚。西方国家针对利比亚的军事打击和经济制裁让全球的燃油价格再次成为了媒体、公众的关注焦点。国内只涨不跌的油价也让车主的用车成本日益走高。而此刻的我却丝毫不为这些恼人的消息所动，因为阳光在油耗方面做出了“给力”的回应。首先是发动机，1.5 L的HR15DE发动机取代了之前的2.0 L发动机，这也是阳光车型产品与老款的最大区别。全新的1.5 L发动机除了采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，更配有燃油双喷射系统(Dual Injector System)。该系统通过在每个气缸的进气门附近设置2个更加小巧的喷油器，使喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微，从而达到提高燃烧稳定性、提高燃油充分燃烧效果的目的。

　　其次是日产一向青睐有加的CVT 无级变速器，不过不同以往的是，全新智能XTRONIC CVT无级变速器应用了新的变速技术，包括子行星齿轮技术、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等诸多技术。特别是子行星齿轮技术的应用，能够使这款变速器的变速比范围达到7.3∶1，从而提升了整车的燃油经济性。最后，轻盈的车身同样对低油耗贡献良多。 82 kW的最大功率应付不足1.1 t的整备质量显得刚刚好，139 N·m的最大扭矩出现时机则较晚，转速4 000 r/min时，这款发动机才能提供最大的驱动力。综合上述几个方面，阳光在油耗方面的表现令人赞叹，如果5.2 L/100 km的90 km/h等速油耗不足以证明这点，那么手动挡6.1 L/100 km、CVT 5.8 L/100 km的综合油耗绝对能令你咂舌不已。

　　当然，作为日系车型，阳光在噪声抑制方面也是格外地用心，其在怠速时发动机的嗓音很难传入座舱。而即使发动机转速接近 4 500 r/min，噪声也并不杂乱。

　　阳光的操控有驾驶乐趣么？如果以弯道中的表现来评判，那么德系车拥趸显然要失望了。不过别忘了这可是一辆日产的家用轿车，因此平稳、安静、舒适、轻便才是它的驾驶诉求。在大理城市中巡游，发动机对油门的响应迅速且灵敏，轻踩油门，发动机与整车的配合颇为合拍，随着转速的上升，力量来得平稳而持续。而方向盘的转向虚位也并不存在，只是轻盈的转向力度并不投我所好。前麦弗逊、后扭力梁式的前后悬架系统应付一般路面十分从容，即使是颠簸路况也能“大事化小”。前后盘式制动与缩短了行程的制动踏板(约10 mm)共同发力，阳光的制动效果看起来也较为理想。与玛驰同宗的日产V平台设计带来了5.3 m的最小转弯半径，阳光的灵活性与其操控一样轻便、灵动。

　　与竞争对手相比，阳光的定位看起来模糊，实际却是极为明朗。也许你会质疑，东风日产已经拥有轩逸、颐达、骐达、骊威这样的家用产品，为何还要推出阳光，这款产品与其他产品的区别也不十分明显。但东风日产却看到了细分市场的机会，在8万~11万元的价格区间里，阳光的外形流畅新颖、节油本领出众、车内配置极具针对性、乘坐空间宽敞……而其目标用户更是已经细化到固定人群—30岁，年收入十万元的已婚一族。

　　作为颐达产品的继任者，阳光无疑已经顺利接过了前者的接力棒。自2010年12月底上市以来，阳光已经取得了接近4万辆的销售成绩。如果对油耗和车内空间格外关注的家用消费者，那么想必阳光已经照进他们的心中。