简练不简单--试驾丰田杰路驰(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月20日 09:39 轿车情报字号：大中小

丰田杰路驰

　　在亲身感受杰路驰之前，我无法理解它的设计，

　　也曾经质疑过它的运动能力，这只因它的外表过于低调、朴实所致。

　　如今想想，这也恰恰就是丰田轿跑与之不同之处。

　　其实杰路驰并不是一辆全新开发的轿跑车，它已经在国外经历了几年的考验，而这里也不妨要提到另一个品牌——Scion。热衷于国外车型的人也许听过它，这是丰田针对北美市场推出的一个特别的品牌，2002年他们为了迎合北美年轻人的需求，特意组建了一支名为Scion的团队来生产年轻人热衷的车。几年发展后，Scion逐渐成为丰田旗下的子品牌。

　　Scion品牌所生产车型也并不单一，包括xA、xB、tC甚至还有xD越野车，而ZELAS就是从Scion tC转化而来，其实也是完全一致的。而丰田所做的，就是把这款在北美热卖的第二代双门轿跑车型稍加修饰后带到了中国市场，换上丰田牛头标记，并取了一个中文名字“杰路驰”。

丰田杰路驰

　　外表低调，突出实用

　　言归正传，相比传统印象里上低矮车身的轿跑车，杰路驰车身长宽高达到了4425mm×1795mm×1430mm(中国版本的高度)，这个尺寸对于轿跑车显然有一些不“协调”，甚至更合适接中高级轿车的身形，这也是很多人认为外观不够“出挑”的原因。其次，由于杰路驰采用的是最新的丰田家族式前脸，所以与上一代Scion tC相比，这代设计看起来怎么都感觉格外的熟悉，多多少少让人联想到凯美瑞、卡罗拉等车型的影子，而这些车压根就与轿跑不沾边。

　　细节上杰路驰的车头前脸线条十分简洁，所以并没有夸张的线条来烘托跑车的那份“灵气”。保险杠下方大面积的中冷进气口也为实用效果设计，它只起到有效提升中冷的散热效率，却缺少了虚张声势的意义。在这张斯文的面孔上，眼神凌厉的熏黑前大灯显得格外醒目，也为这款低调的轿跑增添了几分神采。杰路驰的侧面腰线过渡平缓，毫不张扬，A柱通过采用黑色贴纸将其隐藏，让前挡风玻璃看起来与侧窗连成一体，这种装饰让车身上部看起来酷似一个赛车头盔。其侧，双门造型与宽大C柱、短促车尾以及运动侧裙融合在一起，让杰路驰显得身手矫健。车尾的设计与车头所表达出的是同样的简洁，L形后组合灯、单排气管的设计并没有太多让人惊喜的地方，很难与运动性相关联。不过，掀背式开启的后备厢车门，倒是设计独到。它大幅倾斜与后备厢边缘相连，形成了一个微微上翘的“尾翼”，让杰路驰变得多了些立体感。对于掀背的开启方式，更加便于将大件行李放置进车内，如果将杰路驰后排座椅整体放倒后，就能与后尾厢形成一个平整的储物空间，此时后备厢最大总容积可达到1400L，运送大件物品或行李非常便利。

丰田杰路驰

　　酷黑内饰，造型新颖

　　相比外观，杰路驰的内饰设计更有吸引力。大面积的黑色调配以细节之处的镀铬装饰配件很讨年轻人的喜欢。坐进车内，质地柔韧的打孔真皮运动型座椅提供了不错的包裹性，通过6向手动调节，能很快就找到一个舒适的坐姿和一个不错的视野。但这并非是贴地飞行的感受，为了适应中国路况，丰田不得不将杰路驰的离地间隙调整到146mm。因此，驾驶它与驾驶一般的家用轿车没什么两样。但这只是视线上的，手中的D形三幅运动真皮方向盘采用小直径设计，粗细程度、转向力度也有着跑车般的感受。当然，在方向盘上同样也集成了多媒体控制系统、定速巡航功能以及换档拨片，使用起来很是便利。

　　丰田在各个车系里基本普及了一键式启动系统，在杰路驰高配车型上同样可以看到，因此智能车钥匙被我习惯性地丢在兜里。全车通电后双炮筒式仪表盘内映现出橘红色的数字，与黑色表底和银色内圈装饰条搭配后显得格外醒目，刺激着我的驾驶欲望。也许是为了不干扰驾驶感觉，仪表盘内除了转速表、时速表、油量表和里程表外不再有多余的信息，给人感觉很是清爽，但不免看多了又觉得有些单调。右侧的中控台向驾驶位方向有着一定角度的倾斜，上面的所有功能触手可及。布局依旧简单明了，多媒体系统、无分区功能的手动空调，形成上下两个明显的区域。大大的按钮格外醒目，在驾驶时不用看便能准确地触摸到。但对年轻的驾驶者，我想多媒体系统是首先要被改装的配置，所以杰路驰对此设计得十分简单，除了CD和收音机这些基本功能外，再没有其它功能，甚至连外接音源的插口都没有找到。旋钮和按键手感继承了日系丰田的一贯细腻，力度、阻尼都很优异。源自雷克萨斯的8扬声器音响高音、中音、低音被独立分开，以小、中、大的排列镶嵌在车门上，颇有些改装后的味道，其音质也达到了高端水准。全景双天窗是与时俱进的配置，但在轿跑车中却不多见。虽然杰路驰配备双天窗在标准定义上并不属于全景天窗范畴，但是它在采光度方面仍然可以达到全车通透的水准。而且相比整体式的全景玻璃，它的前部天窗还是可以滑动开启的。

　　2700mm轴距对这个级别的车型来评定已经是非常不错的数据了，况且杰路驰还是一款双门五座的轿跑车。试驾全程中后排都有陪驾的随从，从她的坐姿反馈，在轿跑车的定位里足可堪称奢侈。

丰田杰路驰

　　动力响应非常直接，操控稳健

　　三亚的天空喜怒无常，阳光高照转眼就下起了小雨。为了拍摄不受影响，我们不得不放弃了长途试驾杰路驰的机会，只选择了一段60km高速以体验它的潜力。

　　杰路驰搭载的是丰田新一代2AR-FE 2.5L发动机，最大扭矩达到231Nm。转速6000r/min时最大功率达到131kW，极速能够达到205km/h。发动机采用的ACIS-III系统提高了扭矩和加速性能，通过采用双VVT-i智能可变气门正时控制系统和滚动锁紧机构等低摩擦化措施有缓解了燃油经济性。当然，那个带运动模式的6档自动变速器，也默默的为动力和经济性做出了贡献，它配备了多种先进的电子控制系统，如传动系协同控制系统和多模式自动变速系统等，实现了变速器与发动机更加灵活默契的配合。

　　加速过程中，这台直列四缸2.5L发动机在带动1410kg车重和三位乘客的情况下毫不费力，车速轻易间便能冲过120km/h，期间你除了1至2档间可以感受到换档轻微动作外，之后的自动换档格外细腻。随后，我改用拨片换档方式以考察变速器的反应。我将变速器降至2档从60km/h再次进行全油门加速，转速指针临近6000r/min时轻轻拨动拨片，指针迅速下滑至4200r/min位置后再次攀升。我承认，这是除了驾驶DSG 双离合变速器外少有的惊喜，它的反应速度基本已经与我的动作意图保持一致了。杰路驰飞速向前奔跑，平顺的换档也让摄影师老刘的紧张来得晚了一些。“多少了？”“190。”我沉稳的回答，他好似并不相信这个低调的家伙能在这么短的时间飙至这个急速，伸过脑袋验证了一下。其实，要不是电子限速的干扰，我相信它还能跑到更快。

　　让坐在边上的老刘没有感到紧张的还有那个悬架系统，虽然杰路驰采用常见的前麦弗逊式后双叉臂式悬架。但对悬臂、弹簧和减振器都进行了改良，通过部件的调校和强化，使车辆在高速行驶时依旧显露平稳。而在紧急并线时，车身也能拥有优秀的循迹性。此时对于我，那个精致、秀气的D形方向盘，更能透出了其魅力，它让高速驰骋更有信心，“可控程度”成为杰路驰今天留给我最美好的印象。

　　编辑观点

　　杰路驰在动力总成和底盘上的表现让人眼前一亮，相比外观内饰的简练，驾控感受更为符合28万元的定价。可中国的消费者有多少人能直接看到这点呢？如果丰田希望杰路驰能受到更多中国年轻人的认可，还需要再多做一些地域调整了。

　　价格(万元) 28

　　长×宽×高(mm)： 4425×1795×1430

　　轴距(mm)： 2700

　　整备质量(kg)： 1410

　　发动机排量(mL)： 2494

　　最大功率(kW/r/min)： 131/6000

　　最大扭矩(Nm/r/min)： 231/4100

　　变速器类型： 6档手自一体变速器

　　底盘参数

　　前悬架类型：麦弗逊式独立悬架