天堂地狱间--试驾梅赛德斯SLS AMG(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月19日 11:16 轿车情报字号：大中小

梅赛德斯SLS AMG

　　还记得十几年前一句经典的台词：如果你爱她，就把她送到纽约，那里是天堂；

　　如果你恨他，也把他带去纽约，因为那里也是地狱。

　　今天，我想完全不必那么费劲，用眼前这部奔驰 SLS AMG，足够了！

梅赛德斯SLS AMG

　　试车环境

　　日期 2011年4月8日

　　地点北京

　　天气 22℃

　　里程 300km

　　路况市区道路高速公路

　　随着迈凯轮与奔驰的分手，SLR终究成为了历史——忘了那个笨重的SLR McLaren吧，SLS AMG的年代来了，它重新担负起奔驰攻坚超级跑车领域的重任。知道嘛？你能找到如今SLS AMG所被赋予的太多赞许：一台由AMG倾心打造出的超级跑车，是奔驰如今造车工艺的顶级代表，它的美感和驾驶感都能让人窒息……

梅赛德斯SLS AMG

　　美丽成功穿越

　　如果你热爱跑车的话，一定会将1954年发表的300SL Gullwing铭记在心。那是首创鸥翼式车门设计赋予Mercedes-Benz跑车的经典之作。而当奔驰300SL横扫整个欧洲年度各大赛事后，也注定它成为奔驰在那个年代的巅峰之作。鸥翼式车门、前长后短的雪茄式车身造型、大量使用铝和薄制钢板、6缸直喷汽油发动机，以及260km/h的急速，这一切在当时看来都难以想象，奔驰300SL在当时成为汽车技术与时尚的结晶。时光飞逝，SLS AMG所散发出的异彩很难用一个“美”字所涵盖，它的风格传承300SL的DNA，让复古、流行与时尚的全新诠释在60年后大放异彩，也勾起我们对奔驰历史的回忆。

　　SLS AMG对经典的承袭不仅只有展开的鸥翼车门，宽大的进气格栅、硕大的三叉星这些也能让人清晰地看到300SL的影子。发动机舱盖上肌肉感十足的线条显示出SLS AMG深不可测的功底。两侧前大灯组合被相应抬高了位置，颇有傲视群雄的风范，当然这也能有效地改善照明效果。车身上鳍状进风口与车侧的导流通道相连，形成独特的气流循环机构，对于轮胎和制动盘的散热都起到了明显的作用。车尾设计也与当年的300SL一样，短小精悍的尾部异常的性感圆润，尽管众人对模样上有所争议，更为实用的尾翼设计会在车速超过120km/h时自动升起，扰流，并为车辆提供足够的下压力。

　　也许是为了对风阻产生不必要的影响，也许也是为了不破坏上述那种经典的整体美感。SLS AMG将车门把手刻意隐藏起来，所以想要开门，坐进车内，就必须按下遥控钥匙上的开锁按键才行。轻轻提起弹出的把手，车门便像展开翅膀般向上翻开，神秘的座舱也迎接着并吸引你一同去翱翔。

梅赛德斯SLS AMG

　　舒适感——来自跑车界的佳音

　　作为一款超级跑车，车内舒适性向来是一个“令人仇恨”的问题。为了追求在赛道或高速行驶的路感，厂家都会将座椅设置得很硬很挤，但奔驰SLS AMG却并没有这样做。它的运动型座椅采用了独特的“双区座垫”结构，两边的高硬度泡沫材料提供良好的侧面支撑，座椅内部和后背又提供了柔软舒适的乘坐环境。至于对包裹性的解决方式，则更多采用电控方式，主副座椅的前后位置、高度、座椅靠背的角度、侧支撑的力度以及腰部支撑的位置都可以进行电动调整，并带有三组记忆功能。两张高科技镁材料打造的筒形跑车座椅虽然看起来相比RECARO、SPARCO这些顶级用品少了些战斗气息，但乘坐舒适感和便捷程度在跑车界却是前所未有的。

　　SLS AMG的内饰设计，眼前的一切，则大致沿用300SL Gullwing的灵感，平整的中控台采用雾面铝合金包覆，圆形的冷气出风口格外复古，中控台上也镶入Comand APS七寸彩色屏幕，科技配置与怀旧设计在SLS AMG和谐地融为一体，形成一种独特的风格。中控台顺畅地倾泄下来，碳纤维材质的应用让人嗅到跑车的味道。SLS AMG配备了全新的7档SPEEDSHIFT双离合变速器，精致的T形档杆只可调动R、N、D三个位置，而驻车档则通过单独设置的“P”金属按钮所实现，这是一个与众不同的设置方式，我必须尽快习惯它。相比之下，车辆控制功能要更易于操作，它们位于档位左方，以一字排列：这里包含了AMG Drive Unit变速器模式旋钮、发动机启动开关、ESP稳定系统模式、尾翼升降以及AMG模式快捷键，清晰明了的大按钮单键式设计触手可及。

　　底部平直的运动型的方向盘采用三幅设计，3、9点位置采用大面积的翻毛皮材质，以增强手感和摩擦力。从左右多功能按键的布局来看，它所表现出的实用性格外非常强烈，这也是与其他超级跑车的不同之处。其后，双筒式的仪表盘金属感十足，360km/h的极速刻度和9000r/min的极限转速让我对它藏匿的动力充满渴望；源于F1赛车的换档提示灯镶嵌在仪表盘的正中央，7个LED指示灯可随着转速表进行白、黄、红的变换提升。

梅赛德斯SLS AMG

　　直道的放纵

　　享受冲入天堂的激情

　　其实我对SLS AMG搭载的那颗6.3L V8发动机并不陌生，只是非常迫切地想知道梅赛德斯-奔驰是如何将它再次成功升级后，所爆炸出的3.8s百公里加速效果。于是，我迫不及待地轻轻按下发动机启动按钮，但随着一声愤怒的咆哮后，车舱内又表现出格外的“安静”，当然这种安静只是基于超级跑车血统的相对论。我贪心地将AMG Drive Unit控制旋钮调节到S+(超级运动)模式，在我心里C(舒适经济)模式和S(运动)模式已经变得没什么新意。况且，这只是对变速器换档的调节，硬生生的换档动作才更能展现SLS AMG超级跑车的魅力。市区中高亢的咆哮是M159高转速自然吸气发动机特有的声浪，这有别于法拉利、兰博基尼甚至是奥迪R8的感受，它并非是单一的低频或者高频音阶，而是连续低沉的“咕噜”声。这才是来自AMG调配的本性，它的声浪本应如此，只是SLS AMG更加野性一些，每次收油后都会出现拉力赛车般“噼啪噼啪”音爆，这种吸引力更能将四周行人的视线聚集于此。

　　拜铝合金车身所赐，SLS AMG的车重仅1620kg，只要油门轻踏，强大的动力就会让你变得癫狂。在空旷的长直道上，我果断地选择了M(手动换档)模式，将油门一踩到底。骤然间，澎湃的动力将我之前地驾驭梦想击得粉碎，眼下闪亮变化的换档指示灯瞬间提升到红色，我本能地拨了一下加档拨片，指示灯保持效率一次次重复着……直至我将时速指针提升到200km/h的刻度上，而我仍然还是被镶嵌在运动座椅当中，变得哑然失语。它距离317km/h的电子限速相差甚远，但就目前的路况我已无缘尝试。

　　ESP是控制猛兽的枷锁

　　为了感受SLS AMG的极端激进表现，我试图关闭ESP稳定系统。可当踹下油门踏板的一瞬间，我才意识到它变身成了恶魔。SLS AMG像已经挣脱枷锁，扭摆着身躯，295/30 R20轮胎撕扯着柏油路面浓烟四起。我升至2档以让它变得冷静，但猛烈的换档冲击和毫无衰减的动力却让它如狂牛般旋转起来……面对失控我只能妥协了。

　　山路中，我选择了S+超级运动模式，以让自己变得不那么忙乱。又再次将稳定控制系统设置成ESP运动状态，在这种模式下，稳定程序会在更高极限介入——它会在关键时刻为我提供求助。深踩油门加速，发动机、变速器马上感受到我的意图，SLS AMG再次变得暴躁起来，转速飞跃到4000r/min再顺时针直奔7000r/min，红色指针迅速划过，整个过程只在一呼一吸间完成。山间弯道就在前方，狠狠踩下制动器，前后大尺寸陶瓷复合制动盘提供强大的制动力，将猛兽狠狠勒住；而强大的制动力也让安全带在我的胸口瞬间拉紧，我再次被反作用力卡在座椅内。

　　2m的车头并没有给转向带来多大困难，前后采用的双叉臂悬架受益于F1赛车技术，提供更为理想的支撑力。而且，SLS AMG除发动机采用前中置布局外，变速器也挪到后轴附近，使车身前后配置达到47:53的比例。经过几个弯道的尝试，很容易就能喜欢上SLS AMG的风格，它的转向准的令人难以置信，用手随心动、路随心转的说法比喻也并不为过。它的一切入弯、出弯都显得直截了当，毫不拖泥带水。

　　即便与之熟悉之后，我也断然不敢在山路上选择ESP Off 模式：420kW的最大功率和650Nm的峰值扭矩在高手脚下，可以在蜿蜒山路上尽情“撒野”作出各种华丽的动作；但对于一般驾驶者，它会毫无悬念地将你带进地狱。所以，选择ESP Sport模式已经是极限，何况只要油门稍微重踩一点，SLS AMG同样会出现轻微的转向过度现象，虽然ESP会出面帮助收拾局面，控制鲁莽，让过弯动作看起来趋于完美，但实际上我已经触及了安全底线。而对于SLS AMG，它的底线在哪？我想舒马赫更有资格作出准确的回答。

　　车款奔驰SLS AMG 销售价格(万元) 362.8

　　长×宽×高(mm) 4638×1939×1262

　　轴距(mm) 2680

　　整备质量(kg) 1620

　　排量(mL) 6208

　　发动机型式 V8

　　变速器型式 7档双离合变速器

　　最大功率(kW/r/min) 420/6800

　　最大扭矩(Nm/r/min) 650/4750

　　百公里加速(s) 3.8

　　最高车速(km/h) 317

　　悬架系统前/后双叉臂独立悬架/双叉臂独立悬架