“X”异进化--试驾宝马X3(图)
在新落成的广州标志性建筑——广州塔的脚下，十几部全新的BMW X3排列成一个大大的“X”符号，“X”不仅是宝马创新的SAV细分市场车型的代号，更是以“集精锐、探未知”为口号的BMW X之旅的符号。“X”让人有无尽的想象，同时也创造出无限的可能。
在迷人的“小蛮腰”下，全新BMW X3也展现出了动人的侧面线条。如今，这样一条动感而充满力量的腰线是宝马最新的设计语言。就像是双肾形前格栅和天使眼前灯一样，已经成为了具有高度辨识度的宝马DNA。同样具有家族特征的还有介于L和T形样式的尾灯，根据宝马车型的成熟程度，尾灯的设计也有从动感向沉稳过渡的演化，新X3的尾灯造型，就介于时尚的X1和成熟的X5之间。
宝马X32010年X1推出时，车身尺寸几乎已经达到了老款X3的级别，在这种情况下，为了避免与同门师弟X1争夺同样的市场，新X3在尺寸上比老款有所增大，以获得更大的市场空间。新X3的轴距首次突破2800mm，达到了2810mm；车身长度也增大到了4648mm，比老款X3多了近80mm。虽然总体尺寸增加，但相比于更高级别的X5来说，X3仍显示出相对紧凑的车身布局。但更高的离地间隙构成了同X1的显著区别。不仅离地间隙更高，连前雾灯也因越野的需要而上移到了保险杠的上部，这样的设计一方面增加了车头的气势，另一方面则是出于功能性的考虑，防止在off-road路况下受到碎石的冲击。
宝马X3意料之外的越野性
作为一款面向城市的SAV，原以为宝马并不会特别强调X3的越野性能。但没想到的是在道路试驾之前，宝马在一个特别的轨道上向我们展示了一把新X3的通过性。在自然环境中，车辆会遇到各种各样的路况，但如果归纳总结一下，最终状况无非就是具有附着力的轮胎的个数。对于任何车辆，如果4个车轮同时失去地面附着力，是无论如何也无法获得前进的动力的。但当仅有1只车轮有附着力的情况下，一些硬派越野车就有足够的能力脱离困境。这其中就需要四驱系统和差速器锁的保障。在宝马为X3设置的这个模拟越野的轨道上，在自然界中几乎最困难的环境就在装有几个滚动轴承的轨道上得以重现。
当X3停在只有右前轮有附着力的轨道上时，教练让我们睁大眼睛观察X3的驱动力分配过程。BMW xDrive四驱系统通过多片式离合器来控制前后轴的动力分配，当后轴完全丧失驱动力时，多片式离合器接合，将动力传递至前轴。而当前轴的一个车轮出现空转时，ECU会立刻对打滑车轮进行制动，从而将动力传递到唯一具有附着力的车轮，虽然有一点点迟疑，但X3还是顺利地摆脱了困境。
仅仅通过一个障碍是不够的，在X3面前还有一个交叉轴并且有上坡的障碍。所谓交叉轴，是指车辆的对角线车轮同时失去附着力，在这种情况下，如果没有差速锁，汽车也同样无法脱困。BMW xDrive能够根据车辆姿态等参数，自动分配前后轴驱动力的比例，同时伴随着对打滑车轮制动，X3再一次顺利通过。
宝马X3到达顶端之后的X3还有更加严峻的考验，那就是类似于驼峰似的轨道。继续前进，X3很快就形成了前后轮交叉位置车轮离开路面的状况。这时，教练让X3停留在轨道上。强大的车身刚性保证了X3的整体框架不受到扭转力而变形。4个车门和后备厢都能够正常开闭。出色的车身刚性也是越野能力的保证。经过了几项极限挑战，X3顺利地从轨道上回到路面。
经过了极限挑战的热身，我们正式开启了X3的试驾之旅。从广州到从化的 60km包含了高速公路、省道和山路等多种路况，这是我第二次踏上这条路线，上一次陪伴我的是路虎神行者2，两次同样的路线，驾驶的车型又是对手，我不免对这次的行程充满了期待。还记得在路虎神行者2的试驾终点，是路虎华南体验中心，而X3并不满足于在一个像动物园一样的人工环境中释放激情。自2006年起，宝马已经连续举办了5届BMW X之旅，这项活动让宝马X系列的车型踏遍了祖国的山山水水，经过的考验也远远超出了一个体验中心的范围。
宝马X3情理之中的操控性
驶上高速，一脚地板油将发动机唤醒。转速瞬间提升到扭矩平台之上，8档变速器在加速初段的升档速度相当频繁，速度还没过100km/h，档位已经升入3档，虽然换档间隙并不大，但在0-100km/h加速测试时会稍有顿挫。BMW X3 xDrive35i搭载的3.0L双涡管单涡轮发动机将双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和VALVETRONIC全可变电子气门控制技术结合在一起，不仅能够提供动感的驾驶特性，而且燃油消耗和排放水平在同级别发动机中也属上乘。同时为了获得更好的燃油经济性，宝马首次在匹配了8档自动变速器的X3上搭载了Start-Stop功能，虽然没有BMW 7系和X6那样推出了混合动力版本，但新X3同样具有制动力回收功能。当驾驶者松开油门和踩下制动踏板时，安置在轮毂中的电机会将多余的动能回收。电动助力转向系统、能耗可控的辅助部件、智能轻质结构以及低滚阻节能轮胎，以进一步降低燃油消耗和废气排放水平。
作为全新一代的产品，新X3除了搭载了众多宝马高效动力的研究成果之外，还继承原款X3出色的操控性和通过性能。BMW xDrive全轮驱动技术不仅在极限状况下对车辆的通过性能有极大的帮助。更能够实时确保将驱动扭矩动态灵活分配至前桥和后桥，让车辆在过弯达到更快速、准确的响应，迅速修正转向过度或转向不足的倾向。在平稳地转弯时，xDrive系统将更多的驱动扭矩传输至后轮，让X3呈现出宝马后驱车型特有的驾驶乐趣。
同时，在全新平台下诞生的BMW X3配备了全新开发的底盘和悬架技术，让新X3的操控性和舒适性有了进一步的提升。双球节弹簧减振支柱前悬架与多连杆后悬架结合，可提供出色的灵活性和驾驶舒适性。首次配备了带Servotronic助力转向功能的电动助力转向系统，可根据车速提供助力转向，增强了操控的精确性。同时电子控制的减振器可适应各种路面状况和不同驾驶者的驾驶风格。通过切换“正常”(NORMAL)、“运动”(SPORT)和“高级运动”(SPORT+)模式，新X3在驾驶过程中表现出完全不同的性格。特别是在“高级运动”模式下，除了减振器阻尼特性之外，油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速器的换档动态(取决于所需模式)均有所改变，以实现激情的驾驶体验。
车款 宝马X3 销售价格(万元) 54.5 - 70.9
上市时间 2011年3月
发动机型式 L6涡轮增压
排量(mL) 2995
最大功率(kW/r/min) 225/5800
最大扭距(Nm/r/min) 400/1200-5000
变速器 8档手自一体
长×宽×高(mm) 4648×1881×1661
轴距(mm) 2810
行李厢容积(L) 550-1600
油箱容积(L) 67
整备质量(kg) 1880
最高车速(km/h) 240
0-100km/h加速时间(s) 5.7
悬架系统(前/后) 多连杆式独立
制动系统 (前/后) 通风盘/通风盘
轮胎 245/50 R18
编辑观点
自从2009年BMW在其旗舰车型7系上采用了以F为前缀的底盘编号，BMW就进入了由E向F时代的转变。以F30代号的新一代3系要到2012年才会正式推出，而脱胎于3系的X3则提前1年使用了全新的底盘F25，这充分表明了宝马对自创的SAV细分市场的重视程度。相比于第一代X3诞生时的独领风骚，如今这个细分市场的竞争对手越来越多。为了保持自己在SAV领域的领先地位，宝马先是改款了X5，继而推出了X1，再到如今推出采用了全新底盘的X3，BMW充分展示了自己对于SAV的理解。
试车 撰文 摄影/刘 远
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