理念的第一章--试驾广汽本田理念S1(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年05月16日 10:28 世界汽车字号：大中小

　　广汽本田在中国汽车市场一直拥有较高的地位，因为雅阁、奥德赛和飞度等都是各自细分市场中的“明星”车型，理念S1是广汽本田家族的新成员，同时也是理念品牌的首款车型。

　　广州标致无疑是广州汽车工业发展史上的“败笔”，而广州本田(现改名为广汽本田)则成功扮演了扭转颓势的“救世主”角色，因为它是在原广州标致汽车公司的基础上通过更换合作伙伴和资产重组的方式成立的，并在接下来的发展中凭借合理的战略举措取得了令对手艳羡的经营业绩。在合资品牌之路上顺风顺水的广汽本田并没有安于现状，它在2008年的北京车展上正式发布了国内首个合资企业的自主品牌—理念(Everus)，其后经过3款概念车的预热，理念品牌的首款量产车型—理念S1在2010年广州车展正式亮相。

理念S1

　　继广汽本田之后，上海通用五菱也推出了其自主品牌——宝骏，对于这种状况，有些人认为这是合资企业的“障眼法”，有用“新品牌+老平台”方式牟利的嫌疑。其实这个问题应该用辩证的眼光去看，“新品牌+老平台”不假，不过经过改良后的新车型拥有更低的售价，无疑适合那些追求高性价比的消费者。以丰田、本田和日产这三大日系汽车品牌为例，他们在经过最初的经验积累之后，纷纷在北美推出各自的高端品牌，从此雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪成为日本豪华车的代表，而他们也存在共用平台的现象。结果显而易见，这些车型的推出对于提高日系车的市场占有率起到了巨大作用。广汽本田在中国推出理念品牌的用意与这三大日系车企的战略举措有着异曲同工之妙，因为理念品牌正是瞄准了中国汽车市场新的增长点。

　　在理念S1的研发过程中，广汽本田通过共用车型平台的方式，节省了开发成本并且缩短了研发周期，所以理念S1对于我们来说其实并不陌生，因为它与本田上一代City(即思迪)共用平台，只是设计师对其又进行了全面革新。

理念S1

　　对于很多中国消费者来说，汽车的外形是他们选车时关注的重点之一，理念S1的造型时尚中透露着实用，符合其经济型轿车的定位。其前大灯造型中庸，但熏黑式的灯罩设计换来了更多的回头率，三横条式镀铬进气格栅中央是理念品牌徽标，这个徽标是两个背靠背的字母“E”，采用螺旋上升的姿态，这正是取自理念的英文名字——Everus。侧面车身看似有些单薄，不过流线型造型为其增色不少，理念S1的尾部看上去年轻气息十足，镀铬元素及漂亮的尾灯使尾箱显得很沉稳，与整个车身融合得也非常到位。

　　通过与理念S1的“亲密接触”，我们也逐渐体会到广汽本田针对理念品牌所倡导的“技术同步、品质同源、服务同网”原则。大部分的经济型轿车，内饰都呈现出一种廉价感，这主要与内饰用料和做工工艺有关，理念S1的内饰并没有使用多么名贵的材料，只是保持了广汽本田的造车工艺，但是却呈现出同类车少有的质感，看上去让人很舒服。理念S1的内饰布局与思迪相差无几，最大的变化就是增加了更多的储物空间，甚至后排座椅下方也被设计师开发出来。该款车型的轴距为2450mm，后排比前排的空间要更充裕一些，整个内饰具有浓厚的居家气息。内饰方面也有小小的缺憾，即音响系统的音量调节开关采用按钮式设计，使用起来不如旋钮式设计方便。理念S1的行李箱空间竟然达到了510L，完全在我们的意料之外，在同级别车型中遥遥领先，这也将成为其最重要的卖点之一。

理念S1

　　由于理念S1的整备质量只有1058kg，所以广汽本田为其搭配了1.3L和1.5L 2款发动机，我们试驾的是搭载1.5L发动机的车型，这款直列4缸发动机采用了VTEC(可变气门正时和升程电子控制)技术，最大功率为77kW，最大转矩136N?m，而我们熟知的锋范和飞度上的1.5L发动机采用的是i-VTEC，字母“i”是“Intelligent”(智能的)的缩写。这款发动机在技术上并不是本田最先进的，不过依然具备不错的燃油经济性。与这款发动机相搭配的是一款5挡自动变速器，在同级别车型中出现5挡自动变速器的几率并不高，这进一步突出了该款车型的性价比。理念S1车舱内的静音效果还是不错的，在发动机怠速状态下，传到车舱内的振动也不明显。将挡杆拨到D挡，轻踩油门踏板，理念S1起步非常轻盈，变速器工作起来也很平顺，不过在高速情况下，这款发动机显得有些后劲不足。

　　理念S1使用了麦弗逊式独立前悬架和H型扭力梁式半独立悬架，从配置方面不难看出该款车型并不追求运动性能，在驾驶过程中我们也能深刻感受到这一点。理念S1的制动踏板前半段稍硬，不过制动性能不错，转向盘在助力的作用下操作起来非常轻松。在亚龙湾宽阔的道路上，理念S1显得游刃有余，即使进入到三亚市区人车混行的路段，理念S1也能够从容应对，它完全可以胜任家庭日常出行的需要。

　　文/刘雅坤图/霍庆泽