小身材大味道--试驾2010款乐驰运动版
2010款乐驰运动版导语：
八年前，乐驰(Spark)一经推出便惊艳四座，小巧可爱的它曾经风靡了中国一、二线城市长达多年。而今，逐步走向成熟的它，又面临新的窘境。虽然全新一代雪佛兰Spark以进口的方式进入国内市场对它并不构成什么威胁，但这两年市场上大小品牌的微型车不断涌出，逼着它又不得不去做点什么⋯⋯
我们常说保持竞争力的武器必然是不断地升级与完善，而对于一款问世八年的老车型来说，不断思索着改变是值得称赞的，全新推出的2010乐驰运动款由内而外透露出上汽通用五菱不断进取的精神。
从拉开门的刹那，你便能很明显地发现运动款车型与普通款的区别，无论它的材质给你的感觉廉价与否，为你营造的运动气息却是很多微型车所不能比拟的。黑红网格半包围式座椅，虽然高低不可调，但厚度适中的坐垫也同样给你不错的乘坐舒适性，两侧的包裹欠佳，我想你不会真的去计较这样的一款微型车能带给你多么紧致的包裹感。带有镀铬装饰的空调出风口可进行360度旋转，这与车内运动气息强烈的桶形仪表盘起到了更好的呼应，白底、蓝光、红针让你着实忘记这仅仅是一款家庭用车，这也是整车内饰最让我欣赏的一处改变。银黑双色的排档杆也让车内的气氛更为活跃。其实我觉得在内饰色调的处理方面，乐驰可以借鉴一下全新雪佛兰Spark，运用明亮鲜艳的长条装饰板来体现车内年轻富有活力的一面，让驾驶者能够始终保持着清醒的驾驶状态，这种以极少成本投入的方式来获得更为直观的改变，未尝不可一试。而现有中控面板塑料感过于浓重，设计也毫无新意。我依旧时刻提醒自己要以微型车的标准来衡量全新的乐驰，而内饰中各种按钮扎实的手感，却让我刮目相看，虽然它们看起来相当粗糙，但按起来却又是另外一回事。
其实全新2010乐驰运动款外观上的变化要多于内饰，但由于车身尺寸稍小的原因，第一眼看上去很多变化并不显眼。双色的保险杠、黑色的轮拱及车身防擦条、镀铬门把手、小尾翼、后扰流板、银色动感行李架，如果你觉得还不够运动的话，还有熏黑的大灯可以选装。而轮毂的尺寸虽然较原来没有改变，不过式样却要强健许多。为了与新上市的雪佛兰进口Spark区别开来，乐驰自觉地将原有的Spark标识替换成中文的乐驰，紧随文字之后的是发动机排量数字。
09款乐驰改款时便由原有的两款S-TEC 0.8升和1.0升发动机，升级为了P-TEC 1.0升以及1.2升同时取消了自动变速箱的版本。虽然发动机由进口变为了国产，但凭借可变截面的进气歧管技术，动力性能却有不小的提升。而此次运动款车型将全线搭载1.2升发动机，拥有85马力以及108牛·米的扭矩，而对于总重880公斤的车身来说，这样的动力已经绰绰有余了，至少我认为，2010乐驰运动款要比雪佛兰进口Spark在加速性能上更胜一筹。轻盈的车身重量虽然在动力上占据不少优势，但在稳定性方面却要打上不少折扣，受车身轴距的影响，悬架变得较为生硬，遇到颠簸时车架的回馈显得有些松散。官方标称最高车速能够超过160公里/小时，不过我最多将它的车速维持在100公里/小时。在我认为，这是乐驰稳定性的转折点，超过这个速度，车身便会不由自主地发飘，而方向的响应也会跟着迟钝许多，当然，175/60 R13的轮胎也拖了不少后腿。对于乐驰的油耗而言，官方与车辆本身都没有相关的数据说明，为期一周的测试，行驶里程在150公里左右，几乎都为城市快速道路，油表的显示也仅仅是下降一小格，客观上来说对于乐驰的油耗表现还是较为满意的。
不得不承认的是，2010乐驰运动款在城市交通状态下出奇的好开，这不仅是由于他车身短小，变道灵活。更是因为它那轻盈的离合器，结合点的时机很好判断。加上车身重量优势，起步轻快，你完全可以迅速地放开离合再踩下加速踏板，车身毫无抖动地向前移动。对于它匹配的5档手动变速箱，你可以忽略它的吸入手感，但你却不能忘记它清晰的档位，虽然生涩，但很准确，如果方向盘能够进行四向的调节，那乐驰驾驶起来便老少皆宜啦！
麻雀虽小五脏俱全，在全新2010乐驰运动款上你还能看到许多A级车也忽略的贴心配置：发动机隔音棉、后排座椅6/4分割、倒车雷达、前后雾灯、带AUX和MP3的音响，这些细节对于购买微型车的消费者来说，的确能够让他们感受到上汽通用五菱的细致入微。
何扬帆
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