承六启四--试驾东风标致508(图)
标致508，是替代标致607成为标致乘用车品牌的旗舰车型，而同时，标致407也将不再研发下一代产品，钟情于407的客户也将成为标致508的未来消费者。它不仅要提升标致品牌的形象，同时也要成为标致汽车重要的利润获得者。
很早就听说东风标致将同步引进生产标致508，这也将彻底改变东风标致没有中高级车型生产销售的局面，毕竟中高级车型对于一个品牌的价值提升具有举足轻重的作用，同时也是该品牌重要的利润增长点。它的高端形象同样也会影响到该品牌旗下中级车和紧凑型车在消费者心目中的地位。
标致508在今年的上海国际车展上，东风标致将正式发布标致508的国产车型，并在今年7月正式上市。而在此之前，我们有幸受邀参加了标致汽车在西班牙Alicante举办的全球媒体试驾体验，据了解，此次试驾活动标致汽车在全球范围内共邀请了800家左右的媒体，整个试车周期超过了40天，由此可见标致对于508的重视程度，以及对它寄予的厚望。
当我们乘坐包机到达Alicante的时候正值中午时分，几十辆标致508和508SW整齐地排列在堤岸上，与岸边停靠着的一条仿古舰船遥相呼应，也许是阵势过于震撼，让标致508在气势上已经先下一城。
简单的讲解和说明之后，我们拿上车钥匙和路书，很快就进入了试车状态。
标致508外观具有足够吸引力
将标致508停靠在海岸边上，映衬着碧蓝的天空和海水，先将标致508作为一件成型的艺术品欣赏一番。
就像我平时看人先看眼一样，因为眼睛可以真实地反映一个人的心灵和智慧，同时也可以进行最真实的交流，我也先从标致508的前大灯开始欣赏。整个大灯组合并没有炫酷的造型，只是简单的柳叶形，但里面采用了很有气势的双筒形设计，斜后方的示廓灯更是由7个LED灯组成了梅花形，体现出一定的野性。在这个级别车型里，大灯自动清洗装置自然也是常见的配置，标致508同样没有忽略。从这双“眼睛”里，能看出标致508充满追求的思想。
自从标致更改标识以后，所有新车型都将具有立体感的“狮子”镶嵌在发动机罩前部，而将“PEUGEOT”的字样置于“狮子”的下边、前格栅的上沿，突出标致品牌的历史价值。从前格栅沿发动机罩向后发散的几条筋线赋予了508流畅运动的精神。前格栅外轮廓线采用镀铬装饰，依然很醒目，上半部分两条横向划过的镀铬饰条更增加了前脸的立体感，尤其从侧面看，显得圆润饱满。而下进气口则低调地缩在下部，没有“抢风头”的欲望。
我们都知道，在法国PSA集团中，标致和雪铁龙的产品都是两两相互对应，同平台开发的，标致508自然就是和雪铁龙C5属于同母异父的兄弟。虽然造型风格上因个性不同而不尽相同，但从身材上则不分伯仲。标致508是完全替代407和607的，4792mm 的车长虽然没有达到标致607的4902mm，这其中有一部分前悬缩短的原因，但2817mm的轴距则比607的还要长，更比标致407多了90mm，在同级车型中也是具有明显优势的。而标致508修长的身材比例也并没有因为变化而受到影响。上挑的高腰线配合具有优美弧线的车顶，一股前冲的力量感自然流露出来。“B”形的后车门既保证了后门车窗的整体性，也营造出宽厚的C柱，为车身刚性提供了结构上的保证。
略显紧凑的后悬让508的尾部饱满有力，整个标致508的侧面拥有了这个级别车型应具备的大气、流畅的气质。尾灯采用了独特的三条式LED灯条设计，其灵感来自于锋利的狮爪，提高了夜间行车的安全性，也增加了人们对于标致508的辨识度。在后备厢盖的上部，一条醒目的镀铬装饰提升了508的豪华感，与尾部下方的装饰条也有所呼应。
在标致508的尾部，车型标识数字被放置在后保险杆的右下部，可别以为这只是简单的3个数字，轻轻按下其中“0”的中部，尾厢门就会自动打开。不过我感觉数字设置的位置有些偏低了，因为这里属于易损部位，很容易被碰擦，控制机构的损坏也会造成维修成本的支出。如果能置于我们习惯的行李厢盖右侧，从操作的角度来讲也更便利，不过机械控制结构的改变也就不可避免了，不知道国产后的508会不会考虑到这一点呢。
标致508内饰精致而不失激情
坐进标致508的内部，细致的工艺和优秀的布局让人眼前一亮，以前关于“法国车工艺不够精致”的看法彻底被推翻了。这也足以成为标致508争夺中高级别车市场份额一个重要的“武器”。
屋檐式的仪表台前部结构率先提升了508的档次，中控台上方液晶屏幕和中央出风口的整体布局与车头前格栅形状相似。多功能方向盘上面大量的控制按钮按照使用频度的高低分别置于两根幅条上和中央气囊的两侧，三幅式的结构和平直下沿的方向盘设计显现出508同样追求运动的性格。
在中央扶手处，整个功能区类似一部科技感十足的手机界面，在最中央的位置，标致508设计了一个类似奥迪MMI系统的多媒体交互系统，导航、娱乐、蓝牙电话、行车信息和车辆设置等功能都可以通过它来完成调节，省却了繁琐的按键。它的上部是变速器档位信息，还可以选择运动模式和雪地模式；下部是左右座椅加热调节旋钮；左侧是座椅按摩、大灯远光/近光自动调节和紧急制动警示灯闪烁功能按键；右侧红色的SOS按键是在紧急状况下呼救时使用，而带有小狮子标识的按键按下后，则会在导航屏幕上显示出附近的标致维修中心，当遇到故障时可以在第一时间寻求帮助。
我们测试的高配标致508采用的是无钥匙点火系统，不过启动按键没有置于传统的方向盘右侧，而是在方向盘的左侧位置，这有些类似保时捷的设计。在启动按钮的下部有一个可以打开的控制面板，ESP、倒车雷达和环保驾驶模式的开启都可以在这里操作。而我认为最炫的还是那个带四个方向调节键的部分，按住中心的启动键，在驾驶员位置正前方的仪表台上有一块小屏幕会翻转出来，这就是标致508配置的抬头显示屏幕，相比较标致其它车型的半透明抬头显示屏幕，这块不透明的屏幕更显精致，尺寸也只有原来的1/3，绝对不会影响到开车的视线。导航、车速、限速等信息都可以一目了然地显示其中。对于不同身高的驾驶员来说也不用担心，信息显示的高度、亮度和夜晚模式都可以通过方向键进行调节，适应度很强。
标致508的座椅材质很讲究，坐上去身体不会轻易滑动，对于身体的包裹性也很好，而宝马5系车上配置的前排座椅座垫长度可调功能在508上也得以体现，虽然仅仅是手动调节，但结构越简单故障率也越低，重要的是能想到并做到。
标致508后排的空间得益于超长的轴距，不会有任何的局促感。这对于那些喜欢兼顾驾驶和商用的精英人士们还是颇具吸引力的。
标致508动力和操控表现均很出众
此次在西班牙试驾的标致508共有三种动力系统配置，分别是与宝马汽车合作开发的1.6T涡轮增压汽油发动机和2.0L、2.2L柴油发动机。与它们匹配的可以分别是6档手动和6档自动变速器。但比较遗憾的是，首先柴油发动机的508短时期内是不可能进入中国市场，而1.6T涡轮增压汽油机的508因为PSA和宝马汽车在合作协议上的限制，今年是无法配置到即将国产的508上。即将国产的标致508将配置与东风雪铁龙C5一样的2.0L和2.3L汽油发动机，但与之匹配的则包含先进的6档自动变速器，这一点上要比C5更具有竞争优势了。
在400多公里的驾驶过程中，有机会体验了这几款不同的车型。动力的充沛给人印象深刻，变速器的细密齿比也更加细腻地将动力传递到每个车轮。尤其在崎岖的山路上，频繁的档位变化要求发动机的动力始终保持在最佳的输出状态，车速对油门的反馈也很直接。方向盘的精准指向和车身行驶动态的稳定都得益于双A臂前悬架系统，以使508高速行驶在连续弯道的山路时，依然能让车轮稳稳地抓住地面，不会出现躁动，车内乘员的乘坐姿态也没有受到太大影响。同时，发动机的频繁冲刺也并没有影响到车内的环境，出色的静音处理将柴油发动机特有的噪音和一切路噪风噪都很好地屏蔽掉了。
出色的性能不单纯依靠发动机的动力输出，0.26的风阻系数和比407还要减重45kg的轻量化设计，同样直接影响着508的性能表现。在节能和减排方面，标致508也表现优异。
标致508还可以配置e-HDi微混合动力系统，它的自动起停装置，不仅能够节油15%，而且启动时的振动非常轻微，甚至在车辆低速的状态下就能停止发动机的运转，已达到节油的目的。
在试驾过程中，由于同行的前车突然一个左转弯，造成我的大力制动，也算趁机体验了标致508在制动系统上的良好表现，制动效能很高，而此时因为紧急制动造成加速度的负值过大，警示灯迅速启动频闪，以提醒后车的注意。由此也可见标致508在安全性能上的细致周全。
主编观点
此次在西班牙体验标致508，不仅它优秀的车身设计与Alicante自然优美的景致融为一体，创新的内部设计和出众的性能表现都给我们留下了深刻的印记。而据标致的工程师介绍，即将国产的标致508除了动力系统的配置与欧洲不同外，更多的配置变化应该是集中在后排。标致508所推崇的“质量、纯净、效能”的三点核心价值也有望在中国实现。
上市时间 2011年上半年
价格(万元) NA
长×宽×高(mm) 4792×1853×1456
轴距 (mm) 2817
轮距 前/后(mm) 1576/1548
油箱容积(L) 72
整备重量(kg) 1540
发动机排量(mL) 2179柴油
最大功率(kW/r/min) 150/3500
最大扭矩(Nm/r/min) 450/2000-2750
变速器类型 6档自动变速器带换档拨片
最高车速(km/h) 234
0-100km/h加速时间(s) 8.2
综合工况油耗(L/100km) 5.7
排放标准 欧V
CO2排放(g/km) 150
悬架系统(前/后)
制动系统(前/后) 通风盘/盘式
轮胎 235/45R18
PEUGEOT 508SW
此次试车，标致同时也推出了标致508SW旅行车版本。
标致508SW延续了508整体的设计风格，前脸部分完全相同，车顶线条更加平缓，车顶隐形行李架兼顾了功能性与装饰性。尾部并没有因为尺寸的放大而显得臃肿，相反流畅的线条同样赋予508SW时尚运动的感觉。尾灯因为整体结构的变化采用了与前大灯相呼应的造型，同样也引入了LED灯组，警示度更强。
标致508SW座舱布局与508没有大的区别，后排座椅的多功能变化可以让后厢行李空间从560L扩大到惊人的1865L，这当然也是旅行车在功能性上最大的优势。标致508SW的用户还可以享受到的就是面积达到1.62m2的全景大天窗，即使你坐在后排，同样可以享受到阳光的温暖。
在发动机配置上，508SW与508相同，在车重上也保持了与508的基本一致，虽然因为车身结构的不同造成风阻系数不尽相同，但在运动特性和驾驶操控方面也都有着让人满意的表现。
不过据标致公司的高层透露，目前这款508SW没有计划进入中国市场，因为中国的用户对于旅行车消费仍处于一个刚刚起步和认知的阶段，大多数消费者在选择多功能车方面首先考虑的是城市SUV和MPV，同样有着大空间，还有更好的通过性，但自然在油耗方面只能退而求其次了。而在欧洲，旅行车已经占到整个市场一半的份额了，足见其消费者的成熟度，实用至上，节能至上才是他们所追求的境界。
试车 撰文 摄影 / 李 耕
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