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回到过去--试驾MINI Countryman(图)

http://auto.sina.com.cn   2011年04月12日 10:08   汽车时尚报   字号:
MINI CountrymanMINI Countryman

  带有四驱系统和涡轮引擎的S版本,比想象中更有驾驶乐趣

  这部MINI再也不迷你了

  想要了解MINI Countryman之前,先请你忍耐我絮絮叨叨几句。Mini在去年刚度过自己50岁的生日,而在这50年里,它一共推出了108款车型,当然其中也包括一些重名的车款。对于偏爱Cooper的人来讲,我说这些看起来是在给BMW开脱罪名,但是德国人拿出Clubman和Coutnryman并非凭空杜撰,要知道早在1960年,就有基于Mini Van这个厢式货车的基础上研发的Countryman行走于英国街头。BMW现在做的,只不过是让我们回到过去罢了。

MINI CountrymanMINI Countryman

  讲回最新的MINI Countryman之前,继续再上一堂历史课。在最初的Mini车型推出一年后,Austin Mini Countryman便问世了,之后在Countryman系列又衍生出了MINI CLUBMAN Estate等车型,Countryman这个分支血统始终在MINI家族中占有重要地位。不过Countryman这个称呼用在现售的MINI Clubman身上更合适,当三年前新款Clubman上市时,许多人都以为BMW会重新启用Countryman这个响亮的名字,但德国人却把它保留到了现在,并留给了一部SUV——它更像传承自Mini Moke的车型。

  天啊!这有些绕口又逻辑混淆的关系,我想大概需要拿出大版篇幅才能讲清楚,所以如果你还没有听明白之前我说的那些废话,那请清空思维,只需记住一点:MINI Countryman回来了!

MINI CountrymanMINI Countryman

  只是真正看到这个大家伙之后,我对它的印象并未改变。之前看过太多MINI Countryman的图片资料,一直很难把它和MINI Cooper联系起来,虽然在设计上Countryman依旧保留了很多MINI 经典的元素,比如白色或黑色的悬浮式车顶、椭圆形的外后视镜、弧形圆角的车窗和极短的前后悬长度,但太多冒险的“第一次”,让这部Countryman身上多出许多德国人的主观态度:第一次离开牛津工厂生产、第一次采用五门设计、第一次没有了无框车窗、第一次突破4米车长、第一次用上四驱系统……此外,Countryman还有很多其它与MINI不一致的部分,比如更具肌肉感的轮廓、家族标志的圆形头灯被改变成不规则的四方形,而六边形的镀铬进气格栅更像是出自奥迪的设计师笔下,所以我不奇怪某些人会认为Countryman是“山寨版MINI”。对于外观的看法,从来都是见仁见智的问题,在SUV车型如此好卖的今天,MINI推出这样一部Countryman是必然趋势。不过我也能理解每位MINI拥护者的心情,其实大家并不介意BMW拿出MINI历史上的经典车型进行复产,只是希望在追逐利益的同时,车厂也能多些尊重传统,毕竟MINI的车主,更多还是真心喜欢MINI品牌历史的人。

MINI CountrymanMINI Countryman

  这些乱七八糟的想法,在我真正有机会坐进Countryman之后渐渐淡忘,MINI车内诸多圆形元素被悉数继承下来,如同飞机驾驶拨杆的按键也被保留,除了坐姿更高和手刹变成倒L型之外,它都会让我感受到MINI复古与时尚结合的独特美感,整体造型与MINI其余车型基本一致。此外,Countryman还把中央空调出风口移到巨大的时速表上方,看起来很像米奇老鼠的模样,甚为可爱。

  另外还有一点是Countryman和传统MINI完全不同的地方,那就是前所未有的舒适驾乘空间。在车身长度比高尔夫6代短89mm的情况下,利用把车轮放置在四角的设计理念,Countryman营造出的轴距高尔夫更长,实际头部和腿部空间也更宽裕。这次的试驾车型因为车厢中央选装了可以放置水杯架、眼镜盒或杂物盒的滑轨,所以只有四座布局,正因为这样,可前后移动13cm的后排乘员独立活动范围也更为宽敞,这在MINI的历史上是前所未有的创新:不需要灵活的身手、苗条的身材就能坐进舒适的后排座椅,这是你需要一部MINI Countryman的最佳理由。 插入钥匙,按键点火,准备上路。这回MINI Countryman的试驾会是安排在机场跑道上进行的,试驾项目除了传统的绕桩、紧急变线、0-100km/h加速和100-0km/h制动外,在机场旁的崎岖地面上还为Countryman特别安排了越野体验,可见车厂对这部车的通过性还是有信心的。

  我首先驾驶的这部MINI Countryman搭载的依旧是MINI Cooper上那部1.6L自然进气引擎,88kW的最大功率放在MINI Cooper身上都仅是合格水准,对于1.2吨以上自重的Countryman来说就更显不足。转速在2500rpm内时车身向前行驶的并不积极,需要踩深一点油门我才有机会完成超车动作,不过Countryman的底盘悬架在连续绕桩的时候表现出的行车动态比想象中稳定。虽然我驾驶的1.6L版本车型采用的是前轮驱动,但车头转向也十分精准,不会因为车速的提高而产生明显的推头现象。其实这副底盘相比传统硬派的MINI车型来说已经妥协很多了,在常规路面上行驶时的弹跳被过滤得十分柔软,方向盘和油门、刹车的力度同时也被弱化,低速行驶下的驾驶状态更为轻盈省力,加之车厂拿出更为紧密的车舱结构营造出安静的车舱环境,不会让Countryman的驾乘人员忍受长途跋涉时的艰辛。

  在越野场地试驾时,我总算能换驾搭载1.6T发动机的MINI CountrymanS。引擎没什么好说,依旧是CooperS上那具拥有135kW最大功率和260Nm最大扭矩的发动机,低转速时表现平淡,但全油加速的情况下与变速箱衔接更为给力,0-100km/h加速仅需7.6秒,最高车速能达到215km/h,基本能和性能轿车抗衡。其实CountrymanS最大的亮点还是采用了最新的ALL4四驱系统,这是MINI ALL4系统首次被应用到MINI车型中。它以xDrive系统为基础,可以改变前轮与后轮之间的动力分配,为了在动力和油耗之间实现平衡,一般路面行驶时后轮最多只获得50%的动力,只有在极端情况下它才将全部功率输送至后轮。不过我在车厂安排的所谓越野场地下体会到更多的还是公路四驱,在路面崎岖时四个车轮会出现不同的附着力,这时行车电脑能够快速响应并自动调节,保证向车轮输出适当的驱动力,应付这种乡间道路CountrymanS就像它的名字“农夫”一般得心应手。看来我还是等有机会拿到长期试驾车后,再找合适的路况考验一下它吧!毕竟这部车的离地间隙仅有159mm,看起来并不具备太多的通过性。 总之,拥有涡轮引擎和四驱系统的CountrymanS比Countryman更棒,当然这是我无需考虑售价的基础上做出的判断。不过对一个MINI车主,以及了解并热爱MINI历史的人,我想我会更喜欢Countryman在50年前的样子。

  操控乐趣

  1.6自然进气引擎对于这样高大的MINI来说有些不够用,即便加入涡轮增压后,起步阶段也很容易被大排量自然进气引擎的车型超越,但真正拉高转速时,Countryman还是善跑的健将。

  乘坐感受

  原本X1的驾驶就已经接近传统轿车的水准,用着与X1相同底盘的Countryman自然也有不错的操控乐趣,不过这也是和紧凑级SUV对比的成绩,要和MINI CooperS相比还是要弱一些。

  主被动安全

  进口车大多不会自以为是的进行“适应国情”的悬架调试,所以行车时Countryman传递到车舱内的信息会偏多一些,明显是欧洲车的做派。

  设备及做工

  在安全上,MINI一向不输更大一号的轿车,首次突破4米车长的Countryman自然不能在这个部分丢分。除了更为高大的体格外,各项主被动安全配置都十分齐备。

  空间

  配置上看,MINI Countryman的优势并不明显,用料上也没有比普通MINI进步太多,不过BMW奥地利工厂的制造工艺比MINI牛津工厂更靠谱一些。

  性能表现

  以一部紧凑级SUV的要求来看,Countryman仅是做到合格的水准,但要以普通版本的MINI作为标准,那它真的算是宽敞到难以想象了!

  ■试车/陈留祎  摄影/漆思盟  撰文/陈留祎 

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(编辑:新赟)

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