回到过去--试驾MINI Countryman(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年04月12日 10:08 汽车时尚报字号：大中小

MINI Countryman

　　带有四驱系统和涡轮引擎的S版本，比想象中更有驾驶乐趣

　　这部MINI再也不迷你了

　　想要了解MINI Countryman之前，先请你忍耐我絮絮叨叨几句。Mini在去年刚度过自己50岁的生日，而在这50年里，它一共推出了108款车型，当然其中也包括一些重名的车款。对于偏爱Cooper的人来讲，我说这些看起来是在给BMW开脱罪名，但是德国人拿出Clubman和Coutnryman并非凭空杜撰，要知道早在1960年，就有基于Mini Van这个厢式货车的基础上研发的Countryman行走于英国街头。BMW现在做的，只不过是让我们回到过去罢了。

MINI Countryman

　　讲回最新的MINI Countryman之前，继续再上一堂历史课。在最初的Mini车型推出一年后，Austin Mini Countryman便问世了，之后在Countryman系列又衍生出了MINI CLUBMAN Estate等车型，Countryman这个分支血统始终在MINI家族中占有重要地位。不过Countryman这个称呼用在现售的MINI Clubman身上更合适，当三年前新款Clubman上市时，许多人都以为BMW会重新启用Countryman这个响亮的名字，但德国人却把它保留到了现在，并留给了一部SUV——它更像传承自Mini Moke的车型。

　　天啊！这有些绕口又逻辑混淆的关系，我想大概需要拿出大版篇幅才能讲清楚，所以如果你还没有听明白之前我说的那些废话，那请清空思维，只需记住一点：MINI Countryman回来了！

MINI Countryman

　　只是真正看到这个大家伙之后，我对它的印象并未改变。之前看过太多MINI Countryman的图片资料，一直很难把它和MINI Cooper联系起来，虽然在设计上Countryman依旧保留了很多MINI 经典的元素，比如白色或黑色的悬浮式车顶、椭圆形的外后视镜、弧形圆角的车窗和极短的前后悬长度，但太多冒险的“第一次”，让这部Countryman身上多出许多德国人的主观态度：第一次离开牛津工厂生产、第一次采用五门设计、第一次没有了无框车窗、第一次突破4米车长、第一次用上四驱系统……此外，Countryman还有很多其它与MINI不一致的部分，比如更具肌肉感的轮廓、家族标志的圆形头灯被改变成不规则的四方形，而六边形的镀铬进气格栅更像是出自奥迪的设计师笔下，所以我不奇怪某些人会认为Countryman是“山寨版MINI”。对于外观的看法，从来都是见仁见智的问题，在SUV车型如此好卖的今天，MINI推出这样一部Countryman是必然趋势。不过我也能理解每位MINI拥护者的心情，其实大家并不介意BMW拿出MINI历史上的经典车型进行复产，只是希望在追逐利益的同时，车厂也能多些尊重传统，毕竟MINI的车主，更多还是真心喜欢MINI品牌历史的人。

MINI Countryman

　　这些乱七八糟的想法，在我真正有机会坐进Countryman之后渐渐淡忘，MINI车内诸多圆形元素被悉数继承下来，如同飞机驾驶拨杆的按键也被保留，除了坐姿更高和手刹变成倒L型之外，它都会让我感受到MINI复古与时尚结合的独特美感，整体造型与MINI其余车型基本一致。此外，Countryman还把中央空调出风口移到巨大的时速表上方，看起来很像米奇老鼠的模样，甚为可爱。

　　另外还有一点是Countryman和传统MINI完全不同的地方，那就是前所未有的舒适驾乘空间。在车身长度比高尔夫6代短89mm的情况下，利用把车轮放置在四角的设计理念，Countryman营造出的轴距比高尔夫更长，实际头部和腿部空间也更宽裕。这次的试驾车型因为车厢中央选装了可以放置水杯架、眼镜盒或杂物盒的滑轨，所以只有四座布局，正因为这样，可前后移动13cm的后排乘员独立活动范围也更为宽敞，这在MINI的历史上是前所未有的创新：不需要灵活的身手、苗条的身材就能坐进舒适的后排座椅，这是你需要一部MINI Countryman的最佳理由。插入钥匙，按键点火，准备上路。这回MINI Countryman的试驾会是安排在机场跑道上进行的，试驾项目除了传统的绕桩、紧急变线、0－100km／h加速和100－0km／h制动外，在机场旁的崎岖地面上还为Countryman特别安排了越野体验，可见车厂对这部车的通过性还是有信心的。

　　我首先驾驶的这部MINI Countryman搭载的依旧是MINI Cooper上那部1.6L自然进气引擎，88kW的最大功率放在MINI Cooper身上都仅是合格水准，对于1.2吨以上自重的Countryman来说就更显不足。转速在2500rpm内时车身向前行驶的并不积极，需要踩深一点油门我才有机会完成超车动作，不过Countryman的底盘悬架在连续绕桩的时候表现出的行车动态比想象中稳定。虽然我驾驶的1.6L版本车型采用的是前轮驱动，但车头转向也十分精准，不会因为车速的提高而产生明显的推头现象。其实这副底盘相比传统硬派的MINI车型来说已经妥协很多了，在常规路面上行驶时的弹跳被过滤得十分柔软，方向盘和油门、刹车的力度同时也被弱化，低速行驶下的驾驶状态更为轻盈省力，加之车厂拿出更为紧密的车舱结构营造出安静的车舱环境，不会让Countryman的驾乘人员忍受长途跋涉时的艰辛。

　　在越野场地试驾时，我总算能换驾搭载1.6T发动机的MINI CountrymanS。引擎没什么好说，依旧是CooperS上那具拥有135kW最大功率和260Nm最大扭矩的发动机，低转速时表现平淡，但全油加速的情况下与变速箱衔接更为给力，0－100km／h加速仅需7.6秒，最高车速能达到215km／h，基本能和性能轿车抗衡。其实CountrymanS最大的亮点还是采用了最新的ALL4四驱系统，这是MINI ALL4系统首次被应用到MINI车型中。它以xDrive系统为基础，可以改变前轮与后轮之间的动力分配，为了在动力和油耗之间实现平衡，一般路面行驶时后轮最多只获得50%的动力，只有在极端情况下它才将全部功率输送至后轮。不过我在车厂安排的所谓越野场地下体会到更多的还是公路四驱，在路面崎岖时四个车轮会出现不同的附着力，这时行车电脑能够快速响应并自动调节，保证向车轮输出适当的驱动力，应付这种乡间道路CountrymanS就像它的名字“农夫”一般得心应手。看来我还是等有机会拿到长期试驾车后，再找合适的路况考验一下它吧！毕竟这部车的离地间隙仅有159mm，看起来并不具备太多的通过性。总之，拥有涡轮引擎和四驱系统的CountrymanS比Countryman更棒，当然这是我无需考虑售价的基础上做出的判断。不过对一个MINI车主，以及了解并热爱MINI历史的人，我想我会更喜欢Countryman在50年前的样子。