出奇制胜--试驾新蒙迪欧致胜GTDi240

http://auto.sina.com.cn 2011年04月08日 10:22 轿车情报字号：大中小

　　这是一次很有新意的试驾活动，让我们在试车过程中，通过微博和网络社区，与更多的长安福特粉丝们进行互动和交流。但更让我们心动的，还是长安福特带来的装备全新EcoBoost和GTDi双离合变速器的新蒙迪欧-致胜。

　　早在去年9月，编辑部的同仁就在银川率先体验了新蒙迪欧-致胜，与之不同的是，本次在三亚的旅途中，我们的伙伴是拥有更强爆发力的新蒙迪欧-致胜，升功率高达88.25kW/L。当然，它带给我们的还有精准的驾驭、出色的燃油经济性以及可靠的安全品质⋯⋯

新蒙迪欧-致胜GTDi240

　　熟悉的动感设计

　　福特的动感设计理念早已深入人心，因此见到新蒙迪欧-致胜时，并没有感到过多的惊喜，反而多了一份熟悉和亲切感。前低后高的车身造型在视觉上给人蓄势待发的姿态；独特的前脸造型依旧是动感设计重要的元素，勾勒出福特车型全新的家族脸谱，加大的进气格栅使得车头更加饱满。发动机盖上增加的两条棱线，是近两年来颇受年轻人喜欢的设计元素，使它看起来精致且更加精神；LED日间行车灯的出现也为新致胜添了几分“姿色”。此外，动感设计元素依然被延续至车型尾部，加大后的尾灯也采用了LED，独特的造型可以让人在夜间行车时一眼就识别到这是全新的蒙迪欧-致胜。后保险杠的位置很低，增强了尾部视觉上的稳重感。在车侧和车尾，都有一块绿色铭牌“Ecoboost”，彰显着它与众不同的身份。

新蒙迪欧-致胜GTDi240

　　制胜之道：全新的动力系统

　　外形上的改变是必然的，但更令我们惊喜的是Ecoboost发动机和GTDi双离合变速器的引入，这才是福特车系更为重大的改变。为此，我们已经等待了多时，甚至有些着急了，毕竟众多厂家都已经先后将涡轮增压发动机或是其他先进技术付诸于旗下车型上。福特这位老大哥的笃定不得不令人佩服。

　　此次搭载最新2.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器的新蒙迪欧-致胜，经过调校后，最高功率176.5kW/6000r/min，最大扭矩340Nm/1900-3500r/min，升功率更是达到88.25kW/L，在同级别车型中遥遥领先。从参数表中，我们也获悉它的官方名字：新蒙迪欧-致胜GTDi 240(并没有将Turbo在名字中加以突出)。

　　迫切地想了解它的出奇之处，好在有三天的时间能驾驶它驰骋海南，足矣。第一天，在海航的旧停机坪场地，体验项目为百公里加速、0-400m加速、紧急制动及绕桩。新蒙迪欧-致胜的表现非常不错。一脚油门踩到底，关掉TCS，直线加速，涡轮介入非常早，在1500r/min左右；制动表现也很不错，ABS丝毫没有懈怠，车很及时地停稳在标定线内。当然，最令人兴奋的，是与准备起飞在助跑的飞机来一场友谊赛⋯⋯

新蒙迪欧-致胜GTDi240

　　第二天的行程更为紧凑了些，节油赛、长途试驾都是要完成的任务。油箱加满，50km的高速行驶，再在下一个加油站统计节油成绩。为此，我们关掉空调，60km/h匀速行驶，但三亚的温度达到30℃，为了赶时间，最终定速巡航设在80km/h，成绩虽不如想象中完美，但也已低至6.6L/100km，而其他组别最好的成绩已低至3.4L/100km，令人唏嘘不已。官方综合油耗为7.9L/100km，这都已经让印象中的福特车系在油耗表现上有了非常大的提升。此外，身处车内能明显感觉它在降噪方面也有不小的进步，看来福特对它的NVH静肃工程进行的32项改进已卓有成效。

　　接下来的长途试驾是个艰巨的任务，路书上一东一西两个目的地(五指峰和尖峰岭)总行程加起来足有五六百公里，乡间小路和不断盘旋的山路，加之倾泄而来的大雨，都是考验新蒙迪欧-致胜的关键时刻。紧握方向盘，新蒙迪欧-致胜始终表现沉稳，得益于新的动力组合，动力输出及时且换档平顺，加之麦弗逊前悬架和改进的多连杆后悬架，转向精准。海南当地的驾驶习惯并不是太好，行人常游走在机动车道上，起伏的山路上常有视线盲区，而三轮车或是小狗小猫也会突然出现在车辆的正前方，于是，高度集中精神驾驶是必须的，而座驾的反应灵敏程度则直接关系着我们的判断力和驾驶方式。新蒙迪欧-致胜能始终保持高亢的情绪，随时对我们的操作作出积极的响应，这让我们的长途驾驶变得有趣而富有挑战性，各路况下的优异表现也让我们对它啧啧称赞。

　　驾驶激情尚未退去，不妨深入了解新蒙迪欧-致胜的制胜之道，这款最新EcoBoost发动机之所以能保证强大的动力输出，是由于集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术。涡轮机经过精心匹配，通过小型低惯性转子、燃油缸内直喷系统和双独立可变气门正时系统的应用，有效抑制了涡轮的迟滞影响；此外，它在低转速下同样拥有强大的扭矩，并确保发动机在更宽泛的转速区间都保持强劲动力。

　　PowerShift即为Power(动力)+Shift(换档)连写，意在换档时依旧有动力输出。采用六个前进档设计的PowerShift由于采用了平行轴结构，因此可有效缩小变速器体积，也可减少动能的传输路径，有效提升传动效能。在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift采用了镂空设计，有效减轻齿轮重量，使得PowerShift变速器重量仅有91.8kg(包含变速器油)，提升车辆的轻量化。PowerShift除了自动、手动模式外，还有诸多增值功能，如上下坡模式，坡起辅助、怠速稳定模式，还有海拔修正功能，福特工程师称它为“聪明的驾驶员”。

新蒙迪欧-致胜GTDi240

　　品质至上的内饰

　　直至第三天，我们才“有闲”欣赏并享受起新蒙迪欧-致胜带来的高品质生活。座椅采用了欧洲最新的缝纫风格，并根据中国市场需求，座椅靠背和座垫泡沫附和层的厚度由之前的7mm增加到12mm，至尊型增加到15mm，惬意地躺在车内，舒适感包围全身。现代感和科技感得以提升的中控台设计整洁且操作更人性化，就连门把手处，都通过细微的改变使得整体性更强。对气味比较敏感的我，很欣赏试驾车内没有丝毫新车皮质的或塑料的气味，据说这是长安福特针对新车气味对新蒙迪欧-致胜进行了全面整改，包括通过提高加工温度、加长生产线物流链等方式，帮助加速新车气味散发；并通过采用无纺布材质的防尘套等用料方面的改进，帮助降低新车气味。此外，新蒙迪欧-致胜在配置上进行了大幅的提升，增加了后排手动遮阳帘、腰托、带卷帘式杯托盖板的中控台及后排座椅中扶手座杯托等。

　　编辑观点

　　新蒙迪欧-致胜已经完全颠覆了我对进入编辑部后驾驶的第一辆车——05款的蒙迪欧的印象。不同的设计理念，截然不同的两代车型，新蒙迪欧-致胜的改变令我折服于福特的动感设计。Ecoboost+GTDi俨然为长安福特和新蒙迪欧-致胜注入了新鲜的血液，真正做到了动力与燃油经济性之间的平衡。

　　车款新蒙迪欧-致胜GTDi240豪华运动型导航版售价(万元) 24.18

　　上市时间 2011年3月

　　长×宽×高(mm) 4854×1886×1495

　　轴距(mm) 2850

　　前/后轮距(mm) 1587 / 1605

　　油箱容积(L) 70

　　行李厢容积(L) 450

　　发动机型式 L4，EcoBoost GTDi直喷涡轮增压

　　发动机排量(mL) 1999

　　变速器型式 6速双离合