从四点布局到星散六区 重庆涌起4S店建店潮
2011年，尽管汽车销量水平相对稳定，但重庆本土经销店的“扩张年”已经悄然到来了。更重要的是，在重庆城市化发展进程之中，汽车经销店的布局由以往的四大核心区逐步呈现为发散状态。
已建成、在建和规划中的汽车新店，遍布主城九区，在所有新店都正式开业之后，重庆汽车经销行业无疑会步入一个更为激烈的竞争环节当中。
推手：整车厂的扩张路线
北京，市区面积735平方公里；重庆主城六区，总面积1435平方公里。排除其他因素，在北京，一个单品牌的4S店数量少的达到20余家，多则达到30多家。而在重庆，目前品牌历史最悠久、数量最多的上海大众拥有4S店6家。
数字对比除了说明重庆市汽车消费与北京之间的差距之外，对汽车整车厂而言，无疑更意味着这里具备扩张的巨大潜力。因此，在几乎所有主流汽车品牌的声音中，重庆作为新增长极，加强网点建设，增加4S店数量是必然的。
当然，从去年开始，新建4S店数量的大幅度增加，也引起了业界的思考，其中汽车行业协会人士就认为，重庆主城区4S店数量大幅度增加，并不利于整个行业的良性发展，“这种过度饱和的状态，不仅会加剧经销企业的恶性竞争，同时也会导致对消费者的利益无法有效确保。”
但对于绝大部分汽车整车企业而言，西部市场尤其是重庆地区的增长显而易见，没有任何品牌会放慢脚步，谁会甘心在重庆市场布局就已落于下风？
同步：主城与周边都在扩张
汽博中心、二郎、四公里至八公里沿线、鹅岭……在过去的近五年间，重庆汽车行业的布局始终处于相对平缓的发展之中，对比而言，今年的布局变化可谓“来得比较陡峭”。
新形成的片区之中，最具代表性的是高九路沿线及黄泥塝地区，从2010年开始至今，高九路板块已经有4家4S店先后开业，而最新的消息表明，还有两个品牌4S店也已确定在此建店；而黄泥塝片区则从最早的长安铃木建店至今，已经逐步开始形成板块化的汽车经销群落。
除了两大最醒目的地块之外，另外一片“新大陆”是沙坪坝区，从一汽-大众奥迪万家雅迪耗资1.5亿元打造了第一个4S旗舰店开始，最新的消息表明这里又有一家汽车经销集团规划了百亩土地用于建设新店。
与此同时，作为二郎板块延伸带的巴国城附近，上海-大众斯柯达高新璟锐店已经开业，而不久的将来，大渡口区也将有汽车新店开业……据了解，到今年底，预计主城中除巴南区外，渝中区、江北区、渝北区、沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区都将有汽车4S店布点。另一方面，相对主城区的布局来说，二三级区县市场的扩张则显得比较低调，一位4S店市场经理告诉记者：“实际上所有的区县市场在主城新店到来后，都重新划分了区域，以主城店为核心，每家主城4S店都分配到几个区县市场，至于市场具体怎么去做，则看各店自己的想法了。”
齐全：从豪车到经济型车4S店全面开花
兰博基尼专营店的试营业，似乎并不能说明问题，但如果接下来劳斯莱斯、阿斯顿马丁专营店陆续开业，再加上原本已有的法拉利(含玛莎拉蒂)店以及保时捷店，重庆的顶级豪车阵营在2011年得到了倍增。
如果说顶级豪车目前还在“从无到有”的进程，那么豪华车阵营则可算是网点扩张的典范了，包括奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃，2011年都有新店开业的计划，其中奥迪新店有2家、宝马1家、奔驰1家、沃尔沃1家。
当然，对于中高级车到经济型车的新店增加更为主流，到目前为止，包括了广汽丰田、东风雪铁龙等几大品牌都将有新店建设的消息传出，这些新店也因为“主城核心区域内，现在已经很难拿到土地用于4S店建设”而选择了新的板块进行“试水”。
据粗略统计，目前重庆市4S店数量约为200余家，而年内新增汽车授权店(含4S店、3S店及城市展厅)数量约为10家左右。在汽车经销版图的急速扩张年里，除了导致的市场竞争更为激烈，当然也不排除消费者们能够从竞争中获得各种更多实惠了。 本报主笔 刘隽刚
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