独具匠心--试驾2011款君威2.0T英朗XT 1.6T

2011款君威2.0T

英朗XT 1.6T

排气量不到2升的四缸直喷引擎、在涡轮增压系统加持下拥有升功率超过80kW的动力性能，可以说，原厂把2011款君威2.0T、英朗XT 1.6T搭载的这两具涡轮增压引擎调校得相当不错，加速与油门的控制反应就如同大排气量自然进气引擎般迅猛而有韧性，同时引擎的运转质量也给人留下深刻的印象。

　　升功率超过80kW的引擎性能

　　上海通用别克引入的这两具基于直喷技术的涡轮增压引擎相当先进，采用了领先同级的双流道增压技术，四个汽缸的排气管道被两两隔开，其中1缸和4缸采用相同的排气通道，2、3缸采用另一个排气通道，因此使得排气脉冲更平稳，动力输出更线性。另外，在轻质涡轮叶片的配合下，很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生。

　　除此之外，这两具发动机还采用了例如中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计、电子节温器等多重技术，其中英朗X T配备的1 .6T发动机还配备别克独有的Superboost超推进功能，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩。

　　原厂提供的数据显示，2011款君威2.0T搭载的直列四缸涡轮增压引擎，排量1998cc，最大输出功率162kW /5300rpm，在2000rpm便能够爆发出350N m的最大扭力，升功率达到了81kW，这具发动机在接近怠速的1700rpm便拥有90%的最大扭 力 ，只 需7 .7秒 便 可 完 成0 -100km /h的加速、极速则达到了232km /h。而英朗X T 1.6T搭载的发动机，排量只有1598cc，却也有135kW /5800rpm的最大功率以及235N m /1980-5400rpm最大扭矩的性能表现，升功率更是达到了82.5kW。

英朗XT 1.6T

2011款君威2.0T

　　君威2.0T底盘兼顾性能和舒适

　　2011款君威2.0T的底盘系统采用增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时，新车的悬挂系统中大量采用了铝制部件，不但减轻了底盘重量，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新车底盘的前、后都还采用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制过弯时车身的侧倾程度。

　　今年的“别克S弯挑战赛”在广东肇庆国际赛车场举行，因此能提供给试驾者更好的试驾场地，针对车型的特点，2011款君威2.0T安排在赛道路面试驾。实际进行试驾过程中，可以明显感觉到2011款君威2.0T在基于双流道涡轮增压和直喷技术引擎的加持下，一起步就有着相当敏捷的加速反应，用力踩下油门之后，引擎转速表指针随同S6变速箱的退挡而直接超转速表的红线区弹射而去，同时迅猛的推背力道接踵而来，虽然加速过程中引擎转速指针会因为挡位切换而摆动，但即使时速超过120km，加速感强烈的动力输出仍源源不绝。通过赛道的连续弯道时，2011款君威2.0T给人的操控印象也相当稳定，在弯道中以80km /h的速度劈弯，车身的稳定性不错，车头指向跟方向盘配合默契，前驱车转向不足的特性几乎感受不到。即使碰到赛道中大的发夹弯，驾驶者还可以提前打方向盘，并且用较大的转向角度、半踩着刹车踏板冲入弯道，依照外内外的行车路线轻松过弯。

　　在整个赛道体验过程中，2011款君威2.0T的这套悬挂系统同样也展现不错的乘坐舒适性，即使车辆压到赛道路肩的减速带时，悬挂弹簧对于路面的弹跳也不会出现恼人的明显跳动，以柔韧的方式将震荡吸收，传到车内只剩轻微的上下震动。

英朗XT 1.6T

2011款君威2.0T

　　英朗XT具钢炮小车操控乐趣

　　2011款英朗X T 1.6T的前悬挂采用增强型麦弗逊独立悬挂配合改进后的双筒减震器，同时铝制的L形前悬挂控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还有利于油耗表现；后悬挂采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，与传统的四连杆后悬挂相比，这套创新的后悬设计能够获得更好的后桥刚性，具备更强的抗侧向力的能力。

　　2011款英朗X T 1.6T的试驾路线是在一片平地中设置的一个“魔力环形立体赛道”中完成，路线中包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素，其中还增加了收费站、长坡桥、隧道等模拟城市道路的设施和路况。

　　实际进行试驾，只需轻踏油门，2011款英朗X T 1.6T就会灵敏地起步，没有受到1475kg车重的丝毫拖累，在过弯后的直道上，只要将油门再踩深一些，英朗X T 1.6T微微一顿便会疾冲而出，两厢掀背钢炮小车的驾驶乐趣霎时涌现，在涡轮增压系统所支持的强大扭力下，这边车在连续S形弯道间出弯加速的能量相当直接，而特别调校的排气系统甚至在某个特定转速还会发出如野牛般的鸣叫声，让人印象深刻。在狭窄的连续弯道中，驾驶者往往会因为车速过快而出现轻微推头，但英朗敏锐的转向特性让驾驶者打方向盘做出的修正动作更有效，提供更早的加速出弯时机，同时轮胎在出弯的加速过程中也能保持相当不错的循迹性，即便车速过快而产生推头现象，牵引力控制系统跟电子行驶稳定系统也会快速介入刹车与油门控制，使车辆马上回到正确的行进路线中。

　　刹车犀利轻松避开“麋鹿”

　　今年的“别克S弯挑战赛”还增加了邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”。它是在赛道中的一条小直道末段突然摆设中央障碍物(实际是一个红绿灯路口，灯号随机亮起，驾驶者应该驾车从绿灯一侧通过)，考验车手驾驶车辆回避障碍物的能力，车手驾车可以选择从障碍物两边任意一侧躲避路中间的这只“麋鹿”，然后紧跟着进入一个蛇形S弯，这个项目刚好验证车辆的刹车表现。

　　实际进行试驾过程中，由于2011英朗X T 1.6T配置了前后大尺寸刹车碟盘，因此在一般状态下具有相当强大的制动能量，同时刹车踏板也有着精准且轻松的控制反应，让驾驶者即使高速刹车也信心十足。不过当我们在面对“麋鹿”需要紧急减速变道快速刹车的过程时，由于加速能量过于猛烈再加上紧急刹车，虽然刹车能量足以负荷如此激烈的操驾状态，但四条225/50R 17轮胎开始出现微幅滑动而迫使A BS启动反应，方向盘也因此传来左右悬挂相互拉扯的能量，使我们要更用力地握紧方向盘并谨慎处理刹车力道，轻松避开“麋鹿”之后再加速杀入蛇形弯道。

　　结语

　　通过“别克S弯挑战赛”，2011款君威2.0T跟英朗X T 1.6T给我们留下不错的印象，这两部车配备的涡轮增压引擎都拥有更高层级的加速能量，而经过良好调校的悬挂系统在保持舒适性的前提下，依然提供了极具乐趣的控制反应，即使面对刁钻弯道，ESP系统现身的几率并不高，同时方向盘转向的控制感清晰，弯中车身的协调性也相当均衡。

　　采写、摄影：南都记者 刘俊