工程艺术人情味--试驾全新奥迪A8L(图)
很少有媒体试驾会是从试乘开始的，但对于全新一代奥迪A8L而言，这是很自然的，也是再贴切不过的一种开始方式。结束了令人厌烦的飞机经济舱， 我终于坐进了幻想中的“ 头等舱” 。当然，此礼遇与航空公司没有任何关系，是我们这次的主角——全新奥迪A8L为我提供了免费升舱！
全新奥迪A8L“头等舱” 本身就是一种人情味我的同事曾在去年3 月在国外试驾了新一代的奥迪A8。作为中国的汽车
记者， 我们很快意识到普通版奥迪A82992 毫米的轴距难以应对竞争激烈的市场。所以， 对于中国市场而言， 必须要引入奥迪A8 的加长版——A8L。在车身长度方面， A8L 比普通版A8 加长了13厘米， 并且这13 厘米全部献给了后排的乘坐空间， 即A8L 的轴距为3122 毫米。在国内， 对于奥迪A8L 这一顶级豪华轿车的拥有者而言， 他们中大部分会雇佣专职司机， 因此， 对于后排的空间自然更加挑剔。而即使是自己驾驶奥迪A8L， 更宽敞、更豪华的后排也会更讨好那些尊贵的乘客。这就是中国人很注重的“面子”。对于奥迪A8L 而言， 后排宽敞只是豪华享受的初级阶段。当然， 对于车内4 温区自动空调系统、座椅加热和通风、以及全景天窗等配置， 我们也不用感到惊喜， 这都是A8L 必须提供的。不过，手边做工精湛的各种按键还是告诉我，它还能提供很多更深层次的享受。在全新奥迪A8L 的选装配置中， 可大范围调整坐姿的后排独立主座是最大亮点。后排乘客不仅可以调节自己座椅的角度， 还可以电动控制前排副驾驶座位的位置、靠背的角度和头枕的折叠， 以获得最舒适的乘坐空间。此外， 后排主座乘客还可以将折叠于副驾驶座椅靠背上的脚凳遥控放下， 之后， 就是我前面提到的“头等舱” 待遇。后排中央扶手箱中一个精致的遥控器告诉我。后排主座座椅靠背可以4 种模式、5 种强度给乘客提供按摩服务。
全新奥迪A8L这些是通过靠背内的10 个按摩气垫来完成的。此外， 在A8L 后排车门开启的同时， 座椅能够贴心地调节靠背的角度，以方便我能从容上下车。不仅如此， 除去触觉上的享受， 视觉和听觉同样重要。安装于前排座椅靠背上的两块10.2 英寸液晶显示屏仅有1.6厘米厚， 除了提供清晰的视频显示外，它还可以根据前排座椅的倾斜程度自动调整俯仰角度以确保后排乘客舒适观看。扬声器上精致的“Bang & Olufsen”字样让我知道了“发烧级” 听觉享受的源泉。这套系统包括1400 瓦双功放和19 声道19 喇叭。对于相对要求较低的用户， 奥迪同样提供了600 瓦、14 声道14 喇叭的Bose 环绕音响系统， 以及入门的180 瓦功放、6 声道10 喇叭音响系统。
全新奥迪A8L高效战略的背后是“以人为本”目前， 引入中国的奥迪A8L 全部无论是豪华感、品质感，还是科技感，奥迪A8L都堪称达到了极致，更重要的是我还体会到了工程艺术背后的人情味
奥迪A8的复兴之路
1.复兴的标志： 第一代奥迪A8“V8 quattro”， 1988~1993
奥迪V8 quattro是奥迪在二战后推出的第一代顶级豪华轿车。它采用V8发动机、4挡自动变速器和quattro全时四驱系统。
2.行业标杆： 第二代奥迪A8， 1994~2002
奥迪V8的后续产品于1994年在欧洲亮相， 并正式改名为奥迪A8。它开始采用首创的ASF(Audi Space Frame奥迪空间框架结构)全铝车身，
3.高科技豪华座驾： 第三代奥迪A8， 2002~2010
2002年的奥迪A8 D3首次抛弃了后排三座的设计， 并进一步增加了后排乘坐空间。FSI(燃油直喷技术)、第三代TDI柴油发动机等高效技术始于这一代。
全新奥迪A8L搭载3.0TFSI V6 汽油直喷机械增压发动机。该发动机是奥迪整车高效战略的又一杰作。新发动机机械增压器的结构极为紧凑， 紧密集成于V 型发动机的90 度夹角之中。增压器由发动机曲轴通过多楔带连接并驱动， 造就了发动机在很低速下就能产生高增压值的特点。虽同为3.0TFSI， 但分为普通版和高功率版。其中前者能够在2500 ～ 4850转的低转速区间迸发出420 牛米的强大扭矩， 并输出290 马力(213 千瓦) 的峰值功率， 0 ～ 100 公里／小时加速时间仅为6.2 秒。因采用增压方式， 3.0TFSI 的强劲表现在超越上代3.2FSI 发动机的同时， 排量与油耗大大降低， 百公里平均油耗降低了约15%， 功率提升近22 千瓦。另外， 高功率版本自然拥有更强的动力。其最大功率为333 马力(245 千瓦)／ 5500 ～ 6500 转／分， 最大扭矩提升至440 牛米／ 2900 ～ 5300 转／分。基于更出色的动力， 0 ～ 100 公里/ 小时的加速时间也缩短了0.2 秒， 即6.0 秒。此数据使全新奥迪A8L 的性能直逼高性能跑车。
当然， 这同样是一款非常高效的发动机，其官方的百公里平均油耗仅为10.3 升。作为动力总成中的重要部分，
价格(人民币) 未公布
上市日期(中国) 未公布
0~100km/h 6.0s，6.2s
最高车速 250km/h
官方油耗 综合10.3L/100km
驱动型式 前置四驱
发动机 V-6，2995ml，DOHC，机械增压
最大功率 290PS(213kW)/5500~6500rpm；
333PS(245kW)/5500~6500rpm
最大扭矩 420Nm/2500~4850rpm
440Nm/2900~5300rpm
变速器 8挡自动
转向 速感液压助力转向
轮胎 255/45R18
长/宽/高 5267mm/1949mm/1471mm
轴距 3122mm
油箱 90L
行李舱 510L
整备质量 1835kg
全新奥迪A8L 在科技层面全面超越了强大的对手们
Drive 驾驶
5. 通过折叠前排座椅， 后排瞬间变身为陆地头等舱
6. 虽然身长接近5.3 米， 但A8L 的灵活性比想象的要好
时速超过120 公里／小时30 秒后自动降低20 毫米， 进一步降低风阻， 节省燃油。同时， A8L 还配备了新的能量回收系统。在减速或制动时， 系统会增加发电功率为电池蓄电； 而在正常行驶或加速时， 系统会自动降低发电功率， 使发动机最大限度用于车辆驱动。此改进使百公里油耗再降低0.1 升。
全新奥迪A8L高科技的服务宗旨依旧是“人情味”全新奥迪A8L 配有目前最先进的全速度范围自动跟车ACC 系统。该系统带有Stop & Go 功能， 通过雷达传器自动控制与前车的距离， 并能够在0 ～ 250公里/ 小时的区间内持续有效。雷达传感器通过76.5Ghz 高频雷达波涵盖了前方40 度角内250 米长的范围。电脑根据雷达波的回馈判断出前方是否有车辆， 以及车辆的速度及相对位置。驾驶者可调节跟车距离、跟车时不同的加速减速响应以及响应幅度等选项。ACC 系统最大的意义在于将车主从缓慢的城市交通中彻底解脱出来， 停停走走的车辆启停操作被自适应巡航代替。在实际体验中， ACC 系统可根据实际路况自动控制加速和减速的力度， 驾驶方式非常智能， 给人一种非常舒适、温和的驾乘感受。这也是非常难得的一点。此前， 我曾体验过其它的全速段自动跟车系统， 其功能与奥迪的ACC 系统很相似，但在系统自动保持车距时， 其加速和减速的力度控制不够理想， 让驾驶者和乘客都感到有些不适。全新奥迪A8L 同样配备了远红外夜视辅助系统。这也使其进一步看齐了宝马7系和奔驰S 级两大竞争对手。远红外热成像相机能够捕捉前方24 度内300 米内的热源， 当热源出现在捕捉范围内， 经过电脑处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色进行显示。其中， 行人或移动物体的热信号经过处理后会以黄色标示显示， 当行人有横穿车辆行驶的方向时， 系统会迅速做出判断并以红色突出显示， 同时发出声音警告。此外， A8L 还配有Audi pre sense迪全新A8L 的另一大亮点是全新的8 挡tiptronic 手动/ 自动一体式变速器。新变速器拥有极高的7.0:1 总齿轮比， 每个挡位的排列都极为紧密， 换挡平顺性堪比CVT 无级自动变速器， 同时其又能承受更为强大的扭矩输出。通过采用此变速器， A8L 的油耗折算值降低了6%。quattro 全时四轮驱动系统是全新奥迪A8L 的标准配置， 非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器， 在正常行驶状态下以机械方式将60% 的动力传递给后轮， 40% 的动力传递给前轮。因此，其在延续四驱功底的同时， 将运动性进行了提升。另外， 奥迪A8L 还配备了运动型差速器。此后轴差速器采用两组叠加齿轮配合液力耦合器， 可持续无级地调节后轮之间的动力传输。对于A8L 相对庞大的车身， 运动差速器的加入使其转向更佳精准， 操控更佳灵活。运动型差速器可与奥迪驾驶模式选项配合使用， 车主可以调校出适合自己运动风格的转弯特性。A8L 的新转向助力系统可使百公里油耗降低0.1 升。
TIIPS 我们从哪看工程艺术的人情味？
1.集成了手写板的全新MMI多媒体系统
2.让车辆性格多变的奥迪驾驶模式选项
3.首次启用的远红外夜视辅助系统
4.后排按摩座椅拥有4种模式、5种强度
5.8挡tiptronic手动/自动一体式变速器
6.ACC全速段自动跟车系统
7.Audi pre sense预防式整体安全系统
8.用于提醒驾驶者的预防式整体安全系统。该系统分为标准和高级两个阶段。在即将发生危险时， 系统可通过警报、收紧安全带、增加悬挂硬度、增加制动油压的方式降低车辆碰撞的风险， 提高安全性。
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