拨云见日--试驾东风日产新阳光1.5 CVT
一部新车想要与其它不断推陈出新的同级对手一较高下，特别是在国内竞争早已白热化的家庭轿车市场，当然得要有点真本事。东风日产推出的第十代阳光这次下足功夫在提升产品内涵上，这也是唯一能跟市场上其它同级车竞争的方法。
外观
简约大气延续家族风格
在外观造型上，新阳光大量借鉴了天籁和轩逸等家族元素，因此这部车看起来自然也是相当的“日产”。新车的前大灯采用源于老虎眼睛的仿生学设计，显示出锐利璀璨的一面，整体视觉效果充满了力量感和气势感。从侧面看，阳光采用了跃动流畅的线条设计一直延伸到车尾，勾勒出简约有力的腰线轮廓，微微上翘的车尾敦实有力。车尾部分的尾灯设计是以呼应车头大灯的造型为主，也可从车侧感受到尾灯所延伸出来的视觉效果，进一步提高了灯组功能的辨识性，增加行车的安全性。
整体而言，新阳光的整车造型相当大气，干净没有多余锐利刻线的钣件，简单不复杂，另有一种简洁的美感，相当符合国人的购车心态。同时，新阳光这种相对中庸的外形设计在营销手段上也似乎更为“安全”。
↑通过银色烤漆处理后，车内更显明快清新。
贝壳形真皮座椅椅面质感不错。
出风口等细节处体现人性化关怀。
内饰
同级车首创的后排通风口
在内装配色上，新阳光的内饰铺陈大量采用了圆形和弧线元素，明快的线条设计无疑更迎合年轻族群的消费胃口。虽然受制于成本控制，饰板材质大多具有较强的塑料质感，但通过银色烤漆处理之后，让车室少掉了不少廉价的塑料味，多了灵活配色的新鲜视觉效果。
新车仪表盘采用立体炮筒式设计，冰晶时尚的色彩搭调既流露出独特个性，又显示出科技感。新阳光从轩逸继承过来的贝壳形真皮座椅椅面的质感不错，坐起来、摸起来都很舒服，不过在实际试驾过程中，座椅表面则显得有点光滑，在弯道上会让乘员不由自主地往弯外滑去。
另外，新阳光在中控台上也加入了同级车中流行的A U X-in外部输入端口；后排空间也配置了同级车中少有的后排出风口，这个原厂称为双模式的后排出风口并非空调出风口而是通风口，其工作原理是利用双风扇，通过两种风速控制模式，加快车内空气循环，快速降低后排空间的温度，为后排乘客提供舒适的环境。
空间
尺寸不大但舒适感不错
车室空间是新阳光突出的主要卖点，虽然从数据上看新阳光的车身尺寸并不算突出，如果说4426m m的长度和1514m m的高度还符合紧凑级轿 车 的 标 准 的 话 ，那 么1696m m的宽度就显得有些狭窄了，2600m m的轴距也不算突出。不过，打开车门实际观察，新阳光的车内空间确实不错，日系车一向擅长在空间上做文章，新阳光更是如此。
在轴距比对手略小的情况下，要想获得同级车中最宽敞的后座，在日产的工程师看来也绝非难事：只需将前座座椅的椅背厚度大幅度削薄，形成一种优雅曲线，进而在轴距尺码一定的前提下，打造出最有利于后座乘客膝部的空间优势。
实际驾乘时，在新阳光的车室内，不论是前排的座位，或是后座的空间都令人满意。以一中等身材的驾驶者为例，当其坐在驾驶座上调整适当伸展的驾驶姿势，在前座空间调整完成后，后座的膝部与前座的椅背，仍能提供可以翘起二郎腿的宽敞腿部空间，但相对短小的椅面不适合长途乘坐；同时受车宽所限，后排只能提供舒适的两人座，硬要塞进三位乘客的话可就少不了有些拥挤的感受了。
新车的头部空间，拜挑高的车顶与外滑式天窗设计所赐，表现也能令人满意，在经济型小车中实在是难能可贵。新阳光490升的行李箱空间在同级车中有水平表现，可以满足日常使用，可惜的是后排座椅不能放倒跟后备箱连通，降低了不少装载大件物品的灵活性。
动力
行车轻巧符合预期
--> 新阳光现在全系搭载了一台1.5升的H R 15D E四缸发动机，最大功率为82kW/5600rpm，最大扭矩也达到了139N m /4000rpm。这款发动机配有双C-V T C可变气门正时控制系统和燃油双喷射系统。双C-V TC可变气门正时控制系统能在提升进排气效率的同时，减小热能损耗和空气流动阻力和燃油双喷射系统；而燃油双喷射系统在每个气缸装有两个燃油喷嘴，使燃料雾化效果更佳，燃烧效果更均匀高效。
与之匹配的是一具日产X TO R N ICCV T无级变速箱，这具CV T变速箱主要技术亮点来自一组子行星齿轮，它使得变速比达到了7.3：1，并且整个无级变速箱总成的体积也比以往日产的CV T变速箱更小。发动引擎，怠速情况下，新阳光的这具H R15DE引擎相当安静，通过方向盘传递给驾驶者的引擎震动也轻微。
实际进行试驾，新阳光略嫌薄弱的动力输出数据并没有想象中的疲软，在实用转速范围内就能感受到引擎努力地运转带动车辆，拜车重轻巧之故，在市区路况中行车轻巧，丝毫不会拖泥带水；新加入的X TO R N IC CV T无级变速箱在车辆行进过程中也表现相当称职，每次持续的轻踩油门，都能无间隙地把输出动力传递给前驱动轮，同时在都市道路中匀速行驶下又能让发动机维持在2000rpm以内的低转速域，提供新车亮眼的油耗表现。真正考验新阳光输出极限的，是要开到郊外人车稀少的路况，面对着笔直的道路，踩踏油门踏板的右脚越踩越深，这时才能感受到车速的爬升速度与转速不成正比，这才提醒了我们新车在引擎动力上的弱势。
操控
底盘设定强调舒适性
新阳光并非以其底盘打响知名度，其前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂的底盘设定属于舒适取向，一般都市道路行驶时，来自车轮的震动能够被减震系统很好地吸收，底盘的起伏不大，乘员的颠簸感很小，就算刻意开到碎石路面，其弹跳震动感仍抑制得相当好，但此时的缺点是方向盘的转向有些模糊，路感不够清晰。
动态表现上，新阳光在过弯时乘客感受到的侧倾程度不小，再加上车身较高，在高速直行以及弯道时的稳定性并不是很好。除此之外，原厂的经济型胎抓地力不足，以稍高的速度切弯很容易听到从车底下传来尖叫的轮胎摩擦声。但话又说回来，这只是在激烈操控下才会出现的情形，一般选择这一档次轿车的消费者都不会用这种极限方式开车。因此对于一般驾驶者来说，以舒适性为首要考量对象的新阳光，其表现还是相当称职的。另外，新车在60km/h全力踩住刹车踏板刹停的制动表现也可以用线性来形容，高速刹车能够给驾驶者安全平稳的感觉，但跟同级德系对手比较起来，还是些微欠缺扎实的刹车路感。
结语
通过一天的试驾不难发现，东风日产在推出新产品时正在逐步整合自身既有的优势，转化成颇具竞争力的产品。以新阳光为例，这部新车正是以空间的优势与大气灵巧的造型为最大的卖点，结合原厂拿手的CV T变速箱技术，最大化满足了家庭用户对于舒适性与使用经济性方面的需求，从而让新车能够吸引到不少都市取向消费族群的青睐。
采写/摄影：南都记者 刘俊
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